东航坠机,为什么飞机残骸能找到,但人的遗体却很难找到?飞机从八九公里的高空几乎垂直坠落,要找到飞机残骸并不容易。人体如何承受如此巨大的冲击力?据广西藤县救援前线消息,搜救中还发现了一些“人体组织”,大量“空难”人员随飞机插入地下20米深处。
东航飞机坠毁,为什么飞机残骸能找到,而人的遗体难发现?
东航飞机坠落,为什么飞机残骸能找到,而人的遗体难发现呢?东航“空难”令国人悲哀不已!我深深地哀悼!但愿您们安息吧!如此话题甚是沉重!令人泪流满面矣!飞机从八九千米的高空几乎垂直坠落,插入泥土之中!能找到飞机残骸亦属不易,人的身躯乃血肉凡胎,怎么能承受如此巨大的冲击力啊!诅咒“空难”!据广西藤县救援前线报道,搜救中亦找到一些“人体组织”。
此乃巨大的冲击力所致,大量的“空难”人员已随飞机一道插入到了地下二十来米的深处。人之躯体无法承受如此巨大的冲击力,人无完尸矣(悲痛欲绝)!金钢之身的飞机亦只留下“残骸”,何况人乎?人间悲剧“空难”为最!它的危害性无与伦比!“空难“的惨烈程度让人魂飞魄散闻风丧胆!但愿人间“空难”到此为止!哀悼所有“空难“人员的不幸逝世!逝者安息吧!,“天堂“里定然不会有“空难“!,
为什么直升机很难飞上高原?
直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器,可以垂直起降,对起降场地要求非常低,可以实现空中悬停,同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界,直升机其实和飞机有区别,更不能将直升机称之为直升飞机,按照航空领域的定义,飞机指的是由机翼产生升力,推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力,可以垂直起降的飞行器,
所以说,直升机和飞机是两个概念,或者可以说,直升机不是飞机。为什么直升机会难以飞上高原呢?这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故,目前世界上直升机常用涡轮轴发动机,也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似,只是将原本的风扇,改成了直升机旋翼,涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道,压气机,燃烧室和尾喷管等燃气发生器。
其工作原理是进气道吸入空气,经过多重涡轮压缩,进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧,由高温高压气体驱动核心机高速旋转,同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞,直升机的飞行原理其实和飞机差不多,利用的也是流体流速快的位置压强小的原理,让空气产生压强差,从而产生升力,当升力大于直升机重力的时候直升机就起飞了。
当直升机停在地面上的时候,使用复合材料制造的旋翼会处于下垂状态,当发动机开启,旋翼高速旋转时空气流过桨叶上表面,流管变细,流速会加快,当流过下表面的时候,流管变粗,流速下降,上下表面产生速度差,于是产生向上的升力。直升机的升力大小由旋翼转速决定,而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定,高原是高海拔地区,和平原地区相比,地形更为复杂,空气密度更低。
空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大,首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大,因为空气密度下降之后,旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降,从而会损失一部分升力,这个时候要保证升力,稳定飞行姿态,飞行员会提总距杆,加大旋翼旋转速率。需要增大旋翼的旋转速率,发动机必须增大功率输出,需要高负荷运转,性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出,
高原空气密度不够,压缩空气这一步被放大,根据测试,涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出。所以,很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原,就算飞上去了也会非常危险,除了直升机自身因素,还包括一些外界因素,比如高原气象条件复杂,地形复杂,甚至会有各种的干扰,导致直升机在高原飞行困难。
中国是一个高原比例非常大的国家,守卫着世界屋脊青藏高原。由于中国直升机工业的落后,没有能飞到青藏高原的直升机,所以青藏高原的军用物资运输一直靠公路。1980年,中国利用中美之间的蜜月期,从美国进口了24架S-70,即黑鹰直升机的民用版本。这是中国第一架可以飞入高原的直升机。后来中美关系破裂,中国不得不从俄罗斯进口,俄罗斯性能有点落后,但勉强能搭载米-17和后来的增强型米-17B5直升机在高原飞行。