很多人对特斯拉的电控系统评价很高。但控制系统故障和电池平衡问题导致自燃案例最多的品牌是特斯拉，所以真正香的不是特斯拉汽车，而是国外品牌。可以说，电池管理系统严重影响电池寿命、输入输出、SOC精度。特斯拉身上值得称道的，其实是它的电池管理系统。
特斯拉电车的电池和其他电车，如比亚迪和北汽的电池有区别吗？为什么有人说特斯拉卖的好？
特斯拉汽车的动力电池是松下镍钴铝，自主品牌国产电池没有这么差。不能否认特斯拉的全球销量相当不错，不过也被比亚迪连续超越四年成为全球第二，但特斯拉的品牌定位尤其是在国内非常之高，因为这一品牌的量产车早期多以轿跑车为主。特斯拉的成功不在于技术多先进或操控多理想，成功的基础是埃隆马斯克是个营销大师，或者说更像是个掮客；特斯拉是个汽车品牌也好或是个餐饮品牌也罢，在其贵族营销的包装下都会获得成功，如此评价是不是在暗示特斯拉没有技术呢？其实不用暗示，直白的评价特斯拉汽车是标准的“美系造成新势力”，这一企业的前身只是一个美国不知名的电池、电动车以及太阳能储能设备制造公司，对于电动汽车的制造并不能带来理想的技术支持，所以特斯拉电动汽车的三电系统均为采购或收购。
电池为松下供应异步电机为台湾省富田电机永磁同步电机号称自主研发但核心部件主要为大陆企业供应电控系统研发为早期收购的硅谷小公司电动汽车最核心的总成就是电机电池与电控，特斯拉除了能掌握电控以外其他方面哪有技术可言，说白了不就是组装厂吗？很多人对特斯拉电控系统的评价很高，然而控制系统失灵导致事故以及电池均衡出现问题导致自燃案例最多的品牌就是特斯拉，所以不是特斯拉汽车“真香”而是洋品牌真香。
不过造成特斯拉汽车自燃率最高的原因并不仅为电控，主要原因是松下的镍钴铝电池。这种电池的镍含量太高导致晶体结构不稳定，热失控的极限温度相当的低；且由上千节电芯组成的电池组也确实难以做到均衡，在充电以及高倍率放电时容易造成电压不均衡导致局部高温，高温造成内部压力过大则需要泄压，电池组自燃多出现在泄压的瞬间。
镍钴铝电池用在智能设备上还可以接受，但是大量成组驱动汽车就很成问题了，动力电池是特斯拉的硬伤。自主品牌比亚迪的三电系统均为自主研发，技术领域不是特斯拉可以相提并论的。动力电池有能量密度达到160WH/KG以上的高密度镍钴锰酸锂，虽然密度没有镍钴铝高但是轻量化水平进行了补偿，在实际水平相当的前提下面对高温、碰撞或穿刺的安全等级更高。
除镍钴锰酸锂以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池能量密度低但是循环重放次数高很多，且安全等级还要高一些。（下图为比亚迪高度集成的E平台）北汽新能源没有自主研发的电池，动力电池多采用孚能已经CATL宁德时代。排名仅次于比亚迪之后的是CATL宁德，这一品牌的镍钴锰电池能量密度与安全表现与比亚迪水平相当，不过CATL只是单纯的供应商，所以企业体量与涉足乘用车、商用车、轨道交通以及特车的比亚迪相比还是有一定差距。
以上是自主品牌与特斯拉新能源汽车在电池与技术方面的差距，比亚迪新能源汽车除了EV以外，现阶段真正的亮点是PHEV插电式混动汽车，这点是特斯拉做不到的。比亚迪特斯拉一度被视为火药味最足的对手，然而比亚迪看特斯拉一眼就算输了；据传比亚迪有收购某美系百年车企的计划，一旦PHEVDm3.0平台用在某些皮卡车或越野车上面，特斯拉会非常尴尬。
特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？
特斯拉model3的电池组质保期为:标准版:10万英里(16万公里)，高配版:12万英里(19.2万公里)。在保修期内，最低保证电池容量大于70%，即衰减不小于30%。如果电池在保修期内需要更换，特斯拉会决定是更换整个电池组还是部分，或者只是维修。自费更换特斯拉电池组需要多少钱？马斯克曾说:“Model3的动力系统和车身设计就像商用卡车，使用寿命160万公里。
