相信大家都能理解单车共享对数据的投入，但为什么要分别投资两个“冤家对头”呢？Ofo再次需要融资，因为自行车共享与大多数纯互联网业务不同，是一项烧钱的业务。对于自行车共享的业务来说，首先，必须有足够的汽车。单车共享的盈利在于押金和高频消费。阿里的操作让人有点迷茫。他先是投资了ofo，然后又投资了ofo的敌人Hello Bicycle。
现在的共享单车还有投资价值吗？为什么？
您投资之前先得了解在经济上里最容易忽略了的一个非常重要的成本，叫折旧。资产的折旧，其实就是你的使用成本，在经济上包括投资中资产和费用，大周期看是一回事儿越是高频的使用的东西，花钱自购越划算越是低频的使用的东西，越是应该使用共享共享单车公司它拥有所有的车辆，总体的使用率其实是非常低，那么它每一次的使用成本是很高的，
用户认为共享最好免费或者那至少在一个合理的低价范围这个成本是公司来承担的，再加上日晒雨淋使用不当所或者被偷盗等造成的损耗，那么这个生意是难以盈利的。为什么他使用率这么低呢？很简单，因为我想骑的时候你没有，不需要的时候单车铺了一大堆偶尔需要骑的时候，骑不骑得的上都得靠运气，要么被骑完了，要么在离自己较远的位置，这注定了它一个低频使用的东西，
为什么国内投资家宁愿投资浪费社会资源的共享单车，也不做基础研究的投资？
先不论题目的说法是否偏激，1，资本是逐利的。讲情怀投资的人有，但只是少数不是常态，而且本质上也是基于自身承受能力强的长期逐利行为，2，在国内的大环境下，创业的风口下，不只是只有资源整合类的互联网项目，还有很多高科技的医药的和消费升级的项目。只是单车，外卖之类的生活类项目比较火更为大众熟知，3，高科技的和医药类的项目，技术壁垒高，需要团队有扎实的基础知识和研发能力，时间周期更长。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意，第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车、酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜、ofo集中的原因之一，
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高，今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户，
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长，预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱，
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广、产品创新、科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎、王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴、快的、优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导，
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈！又是自行车理财！2018年已经过去了三个多月，但自行车共享领域的热点事件从未落下。摩拜单车和ofo两大巨头“争美”，惹怒了他们的存在感。先是ofo的动产抵押给阿里，然后摩拜单车献身美团(腾讯系)。这一次，轮到了哈罗单车，完成了近7亿美元的新一轮融资。蚂蚁金服和复星仍然参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的微妙关系，ofo的归属仍然模糊不清，而哈罗背后的网络则清晰得多，阿里巴巴拥有绝对的主导权。所以除了ofo，腾讯已经收编摩拜单车要对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。
