阿里巴巴为什么被说成是外国人的企业。这是因为阿里巴巴的最大股东是来自日本的软银。根据东方财富披露的信息，截至2018年12月31日，软银持有阿里巴巴28.9%的股份，为阿里巴巴第一大股东。答案是否定的，因为阿里巴巴在美国上市是合伙人制度。
今年2月，朱啸虎在混沌研究所发表演讲时透露，一辆小黄车的成本是200元。随着ofo共享单车增加密码锁，小黄车的成本可能会增加。黄车、蓝车、橙车，共享单车的激烈竞争有目共睹。而且小黄车经常有活动，比如最近早春办月卡，20元包月。每天可以免费骑行20次，时间限制在2小时以内。
共享单车的ofo小黄车摩拜和一般的进口大品牌的山地车有什么区别？
区别不是一般的大。第一，共享单车的轮胎全部为实心，舒适度上就差了山地车一筹。第二，共享单车分批推出，有的座椅可调节高矮，有的不能调，不能调节的车子让正常的腿都伸不开，骑着非常累，甚至不如走路舒服。第三，共享单车基本都是单速的，平路还好吧，爬坡是别想了，我知道有一款号称是内变速舒适感最好的共享单车已经破产了。
小黄车的成本是多少？
小黄车小蓝车小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光。合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%。
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年。从去年10月走出校园开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本效率技术增长等等。
从成本来说，去年朱啸虎强调，在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本。今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
在太原，小黄车一块钱骑行一次，是不是太贵？
个人觉得小黄车还是不贵的，虽然比起推广时期，一元就可以骑行一个月是不优惠，但是现在既然已经步入正轨，那么小黄车的价钱是可以接受的。而且小黄车经常有活动，比如近日的早春月卡，20元包月，每天可以免费骑行20次，时限为2小时之内。这种月卡对于经常骑车的人来说，可以说是非常实惠了。值得一提的是在支付宝页面登录小黄车的话，也会不定时的推出免费活动，大家可以关注下。
小黄车不足一小时也会按照一小时的价钱来计算，所以一定要合理使用哦。对比下公交自行车的话，一个小时之内是免费的，两个小时是1元，三个小时是3元，倒是比小黄车便宜，但是，小黄车即停即走比起公交自行车必须到相应的站点停车也是有优势的，毕竟如果高峰时期，如果相邻的站点还不了车的话，可能还需要寻找其他站点或者等待，这对于上班族来说可能是不太方便的一点。
让我们来谈谈公共汽车。大部分公交票价在1元，成人卡5折，学生卡2.5折。如果是太原常住居民，建议办理公交卡，可以坐公交，也可以骑自行车，非常方便。如果线路长，坐公交肯定更省心省力。毕竟长途骑行是相当耗时耗力的。综上所述，我个人认为，路长的话，坐公交；如果路程短，时间充裕，就骑公交自行车；路短但时间紧的话，坐小黄车，就是走走停停，不耽误事。
首先，这个问题是错的。阿里在快的合并后对滴滴进行了两次投资:一次是2015年7月，滴滴获得30亿美元融资，投资方包括中投、阿里、腾讯、平安等。另一次是2016年6月，滴滴获得45亿美元融资，阿里旗下蚂蚁金服跟进。然而之后，阿里再也没有投资过滴滴。事实上，这两家公司已经成为竞争对手。据了解，程维和阿里之间一直存在矛盾。阿里原本想继续投资并占有控股权，从而达到一步步控制滴滴的目的，但遭到了程维的反对。
