在自动驾驶数据方面，特斯拉是第一个进行这个项目的，拥有世界上最强大的自动驾驶数据库。这些运营数据是特斯拉的宝库。充电方面，特斯拉可以实现240 kW的超级快充，国内最高120 kW，而且只会在特定的地方提供。在他们的专利中，解决了很多现在困扰业界的技术难题，比如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等。马老板说，如果有一天特斯拉的车一辆都卖不出去，说明特斯拉不配人类拥有，他不怕任何竞争。
只看两点就能明白特斯拉和国内电动汽车的差异之处，毕竟躺在补贴上利用现成燃油车平台技术走捷径赚眼前利益和全新为电动汽车而设计的车型还是有质的差异。首先特斯拉是全新研发的电动汽车，并不是基于某款现成的燃油车平台打造而来，这就让特斯拉有相比燃油车更为合理的动力、电池系统布局，从稳定性和操控性角度来说是非常出色的，
从这点来看国内的电动汽车企业无不是把原有燃油车平台的技术进行移植，电控系统和电池只是对燃油动力系统和邮箱位置的取代和替换，这样做的好处当然是成本低很多，加上补贴更容易赚群短期效益，但对车辆的结构优化和性能并没有什么好处。所以本应更容易做成驱动效率更高的后取或稳定可靠性更好的四驱电动汽车，在国产车中大部分都依然是前驱而已，
再有就是续航里程，虽然特斯拉自己不产电池，实际使用的电池也是我们所熟悉的1860圆柱体电池，拿ModelS来说7000多节这样的电池平均一节电池的电量可以驱动车子行驶70多米，400公里以上的续航还是有一定的优势，这主要就是电池管理系统的差异。总比那些标称能跑300公里，但实际很多情况下都打很大折扣的电动汽车要好很多，
当然很多人会去诟病特斯拉易燃不安全，其实这是锂电池的通病，事故刺穿，电池管理单元故障都会导致剧烈的化学反应和热失控而自燃，国产汽车这方面同样也不安全，这就好比麦当劳出了食品质量问题更容易比国内那些路边店的餐饮卫生问题成为新闻爆点而被人们关注。作为一个偶尔会去开电动汽车的人来说，无论特斯拉还是国产电动汽车都不是我的选择，5-10年依然首选是燃油车代步，
特斯拉技术牛在哪里？
特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用，
在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可，
在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入，另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有，
其次，特斯拉的电池管理技术也是行业领先的。与松下联合开发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。但是新研发的超级电池续航里程1000公里，其他车企只能考虑。今年6月，其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市面上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型续航里程全面提升5%。特斯拉的电池管理技术由此可见一斑。目前全球唯一真正通过软件提高续航里程的。
