在上海，跑旅行团的司机好像越来越多，滴滴却越来越少。为什么？滴滴和美团在上海出租车市场展开大战。从现在来看，值哥认为最后的赢家还没有赢。滴滴打车越来越接近正规化。对于一些不符合规定，没有证件的司机，滴滴平台也在逐步减少对这些司机的派单。
滴滴和美团在上海掀起了打车市场的大战，从现在来看，价值兄认为还没有最终分出胜负来。因此说滴滴在上海输得这么惨显然是不客观的，不过，滴滴与美团孤注一掷在上海推出打车服务不同的是，布局的是全国市场。因此，在上海，美团打车似乎看上去更大一些，但并非长久之计，具体理由如下：1.美团打车在上海开城，疯狂补贴确实赢得了司机与乘客们的欢迎。
3月21日，美团打车在上海上线，针对司机和乘客都打出了非常诱惑的招数——对乘客打出“超低价出发”，向司机开出“0抽成、每天600元保底”，这些策略都让美团打车在上海获得了极大的关注度，也让很多司机都纷纷选择美团打车。2.美团打车开城数量有限，最有利优势是获得上海网约车许可证，在上海，美团打车比滴滴出行拥有优势的主要是获得了网约车许可证。
此前，美团宣布已经获得南京和上海网约车许可证，而美团打车的最大对手滴滴，却一直没有获得网约车许可证，因此，美团打车虽然进入较晚，但是却符合相关运营规定。3月28日，美团点评高级总监李洋在朋友圈称“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录，名录显示滴滴未入选，
这是滴滴确实有劣势的地方。3.打车补贴并非长久之计，美团打车或许助长司机逃单，乘客被扔在半路，服务质量存在很大问题，美团这种过分对司机补贴的行为，其实根本目的就是为了抢夺市场份额，但助长了劣币驱逐良币的行为，让司机们不去耐心通过开车和接送乘客等方式提升服务质量，来获得更多收入，却鼓励其通过“投机取巧”来捞补贴，这种行为将让打车市场整体服务质量下降。
上海一位蒋先生表示，自己打车被司机放在了距离目的地还有10公里左右的地方，“他说要来不及回去接人了，让我再重新打车，还说反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱。”蒋先生无奈地表示，另外，媒体走访发现，美团打车因为其刚刚上线缘故，还出现了定位漂移、地图不准等现象，被媒体评价为“美团打车的体验差强人意”。这些都是仓促上线的美团打车面临的服务质量问题，
4.每月烧1亿美元，美团打车补贴或许将在5月份前停止。此前，媒体有过统计，如果美团打车的订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金，这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。如此庞大的成本投入，是任何互联网巨头都无法长期支持的模式，这是一次闪电战，一位互联网分析师表示，“美团打车不可能长期维持高补贴模式”，他预测，或许在5月前，这种不计成本的亏损方式就会停止，“因为美团整体来说依然属于亏损状态，再加上美团可能在2019年上市，不允许有如此大的亏损存在”。
以前没有滴滴难打车，为什么现在有了滴滴也难打车？
以前没有滴滴难打车可能是司机太任性，现在有了滴滴还是难打车是乘客太任性，还是司机更嚣张，更或者是滴滴平台太夸张？要说这些因素都是有的，我们也从这几方面找找原因，首先，不可否认，滴滴的出现极大地丰富了我们的出行方式，但是随着滴滴对于整个叫车市场的垄断，问题也是层出不穷。滴滴打车平台方面的原因，我们都知道滴滴在前期的优惠力度有多大，不论是对乘客还是对司机，也是吸引了不少客户群。
但随着资本的不断抽离，不仅没有优惠，车价还随意往上走，导致大量乘客和司机的不满。不仅如此，滴滴的出现也在一定程度上影响了传统出租车的发展。曾经遍地都是的出租车被挤出了市场，也少了很多。司机的原因，其实很多人都说现在跑滴滴赚不到钱。你为什么还这么努力？对于跑滴滴的司机来说，市场确实不如以前了，但是每天还是能赚一点钱，所以这也是很多司机惜售的重要原因。
