但是由于种种原因，小黄车已经错过了被他们收购的机会。最后，我再说一句。小黄车的运营就是信誉的运营。没有好名声，小黄车撑不了多久，相当于古代的银票。没有公信力，一张纸怎么可能被认定是钱？一旦小黄车出现退押金难等信誉问题，它的未来不会长久。
为什么小黄车开始收押金了？
因为不知道你是那个城市的，我们这小黄车一发放就开始收押金了，最早的开始收99，后来就变成了199，虽然有点不情愿，但小黄车确实是很方便的，在这里我就说几点收押金的原因吧！第一是小黄车前期投入大，资金回笼慢，从正常的小黄车来说，一辆是200多块钱，加上维修等费用，确实不小，而且资金回得特别慢，很多公司都支撑不住。
所以通过押金来维持公司运转，多余的资金就用来做其他的投资开发，第二是通过收押金，希望人们来重视小黄车，不要随意损坏，人们对于免费的东西，总是不那么珍惜，通过收取押金可能会唤起人们对小黄车的重视。最后再多说一句，小黄车的运行就是信誉的运营，没有良好的信誉，小黄车也不会做的长久，就相当于古代的银票，没有信誉，一张纸又怎么会被人承认是金钱呢，一旦小黄车出现押金难退等信誉问题，小黄车的未来也不会长久，
小黄车在上海趁夜大量投放，刻意做旧规避监管，为什么？
事实上，这不是小黄车第一次打游击了。今年4月，类似的事情已经在山东泰安被曝出一次了，当时，因为擅自占用人行道、盲道等公共设施未经审核私自运营，小黄车被当地政府部门下令清理。但当天凌晨左右，就有市民反映，有一辆货车和不明人员趁着夜色，在街头上私自摆放小黄车，这和这次的情形如出一辙。区别在于，这次制约共享单车们新车投放的“818禁投令”更为严格，
随后，ofo方面很快回应了这篇报道，称“818禁投令”之后，ofo坚决履行不新增车辆的承诺，车辆总量上绝无新增，实际上还在减少。并称，报道中所提及的车辆，大部分是要调运到周边地区的，向外调运单据都严格向相关部门予以了报备，我们必须承认的现实是，共享单车的确给大家的生活带来了很大的方便，很好的解决了最后1公里的问题；甚至在一定程度上，对交通压力的缓解也有一定的帮助，不少原本开车出行的人，都会不时改为靠共享单车出行。
同时也带来了不小的障碍，成堆的共享单车侵占了很多人行道、地铁周围的道路，有些特别夸张的地方，甚至无处下脚。这也是共享单车招致抱怨的地方之一，目前所提出的主流方案，就是靠电子围栏来解决共享单车的停放问题。但效果似乎并不太理想，一方面，电子围栏在一线城市会受到信号干扰，实际使用效果并不够精确；另一方面，如何约束用户严格按照电子围栏来进行停放，对共享单车的运营公司来说，也是一个需要时间来解决的问题。
小黄车要黄了，那些投资人的钱也要黄了吗？
黄色！基本没有悬念。黄晓车后期投资人的钱(前期提前套现)是赚不回来了，因为现在的黄晓车没人敢接手。长期以来，只有阿里和滴滴能够收购小黄车，但由于种种原因，小黄车错过了被它们收购的机会。一方面，阿里有哈罗，滴滴枯萎，你可以买小黄车，也可以不买；另一方面，小黄车资不抵债，买下来还一大笔债不划算。
