王想从零开始做一个电子商务公司。顺丰速运、顺丰骇客、顺丰到家等。都是顺丰快递写的。口碑方面，顺丰一直有优势。《国家商报》在菜鸟大战顺丰的时候做过一个民调，站在顺丰一边的人比例高达62%。阿里巴巴马云当年主动找到顺丰王卫，希望两家公司合作，但王卫没有谈条件，拒绝合作。
顺丰王卫为什么不给马云面子，反而要和马云对着干？
因为菜鸟和顺丰的数据共享问题，双方一度中止合作。但双方很快又达成妥协，重新合作，不过这一临时妥协的协议有效期只到今年6月30日，而今天是6月29日，只剩下一天了，未来双方如何安排，还有待公布，王卫之所以不给马云面子，和菜鸟正面怼上，其核心都是利益。对快递行业来说，如今格局基本已经确定，最大的利益之争已经不是一个或几个客户，而是数据——这既包括商家的信息，也包括消费者的信息，
如果能够独家掌握客户信息，那么根据已有的客户数据，就可以开发出最有效的物流体系，甚至可以往上延伸至电商体系（比如顺丰可以根据客户数据调整他的电商业务）。对每家快递企业来说，客户数据都是至关重要的，可以说是战略资源了，阿里巴巴打造了自己的物流体系菜鸟，希望以此为依托，与京东的自建物流体系相抗衡。不过，阿里巴巴只是搭建了菜鸟这个平台，更多属于软件层面，而物流的硬件基础需要由参与到菜鸟体系的快递企业来实现，顺丰也是其中之一，
阿里通过菜鸟这一体系，将参与其中的快递公司的数据都收入了自己囊中。比如，你在淘宝和天猫上的快递物流信息，都可以直接通过你的淘宝账户直接查询到，这就是因为各家快递的数据都统一到了菜鸟这个平台，当时顺丰和阿里闹掰，就是顺丰关闭了对阿里菜鸟的数据接口（顺丰则说是阿里率先关掉了菜鸟对顺丰的数据接口），你要查询快递信息，无法通过淘宝账户直接查询，而只能通过顺丰的官方渠道查询。
顺丰之所以敢于和菜鸟叫板，有两个比较重要的原因，一是顺丰在所有快递企业当中，居于遥遥领先的位置，尽管顺丰的包裹量不如中通、申通、圆通、韵达，但顺丰的营收比他们高出了好几个量级。2016年顺丰的营收为574亿元，而申通、圆通、韵达分别“只有”99亿元、168亿元、73亿元，另外，在口碑上，顺丰一直有优势，每日经济新闻在菜鸟大战顺丰的时候做过一个投票调查，站在顺丰一边的人占比高达62%。
如果顺丰和阿里巴巴再次对抗，网友还会支持顺丰吗？
谢谢您的问题，顺丰已经和阿里巴巴对抗了，谁服务好支持谁。顺丰和阿里巴巴的对抗领域，阿里巴巴马云当年主动找顺丰王卫，希望两家合作，王卫条件没谈拢，不愿合作。伙伴不成，那就可能是对手，顺丰这个物流龙头企业开始跨界做电商，阿里巴巴这个电商大哥开始向物流拓展，两个领域的竞争早就一直在对抗，不是再次对抗的说法。
顺丰电商不敌阿里巴巴，王卫非要从零开始做电商，顺丰优选、顺丰嘿客、顺丰家等，都是顺丰的手笔。产品与服务种类比较丰富，但是顺丰的品牌定位、主营业务始终被框于物流领域，社会对顺丰电商、王卫的认知度很难与阿里巴巴、马云相提拼论，最关键的是，马云多年前就做电商，新零售线上线下资源被阿里巴巴、京东、拼多多等抢占殆尽，用户、流量越来越集中，越来越忠诚于、依赖于大的电商品牌，不愿意为跨界的小众品牌买单和耗费精力。
阿里巴巴的物流做得风生水起，阿里聪明之处在于不是自己白手起家，而是拉拢三通一达，通过菜鸟平台，聚集资源，形成合力，兵团作战，围攻顺丰。三通一达有了阿里巴巴的资源，有了马云和阿里品牌作为背书，发展腰板硬了，整体实力已经超过了顺丰，中通有望登上国内物流头把交椅，顺丰还要面临京东物流的重组与挑战，京东开始社会揽件。
马云47亿拿下申通，有人说顺丰和京东危险了，你怎么看？
马云以47亿拿下申通。顺丰和JD.COM有危险不是很危险，但是压力大一点是必然的。事实上，马云不仅是申通的股东。2015年5月，阿里巴巴和阿里巴巴云峰基金共同对YTO运通进行战略投资，总金额25.3亿元。2018年5月，阿里巴巴、菜鸟网络和ZTO快运宣布达成战略投资协议，其中阿里巴巴和菜鸟向ZTO快运投资13.8亿美元(折合人民币92亿元)，持有约10%的股份。
