中国高铁技术处于世界领先地位。目前，中国是世界上集成能力最全、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。土耳其安伊高铁——中国在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁。如果你没有想法，那么我可以告诉你，到2018年底，中国高铁总运营里程2.9万公里，我们家占了全球所有在建高铁运营里程的三分之二以上。
高铁是哪个国家发明的？
高速铁路是指设计开行时速250公里以上 含预留，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国日本德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全集成能力最强运营里程最长运行速度最高在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制具有完全自主知识产权达到世界先进水平的动车组列车。
中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1高速铁路建造技术国家工程实验室2轨道交通系统测试国家工程实验室3轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室。
中国几乎是仅凭一己之力短时间内，就在全世界把陆路高速轨道交通模式漂亮地推向了一种极致！如果您没有概念，那我可以告诉你，截止2018年底，我国高铁总营运里程2.9万公里，我们一家就占世界全部在建高铁营运里程的三分之二以上了！ 并在国内客运市场的跨界竞争中事实上彻底击垮了中短途支线客机市场和汽运长途大巴市场，让曾经一蹶不振而被普罗大众广泛吐槽的轨道交通典型的绿皮车，又重新崛起为客运市场的主流！ 这在世界铁路发展史上几乎是绝无仅有的事儿，绝非自吹自擂，除了十九世纪中叶美国铁路高速发展阶段那种辉煌程度是不能与之媲美的！以高速高效舒适安全为主要特点的高速轨道线路，经过短短十几年的建设普及，就几乎成了中国人出行交通模式的首选。
由此带动了周边桥梁隧道等基建设施以及动车组等一系列相关产业的突飞猛进的爆发式发展，某种程度上消纳了以钢铁水泥为代表的国内过剩产能，也变相地把一部分因所谓的量化宽松政策汹涌泛滥出笼的资金，以钢筋水泥的形式固化在桥隧比高达70%左右的高铁基建线路中，客观上把因货币超发而必然导致的大规模通胀问题无限期的向后延迟了，另外，因为这种高速轨道交通模式的超高效率所带来的超高运力，也直接抵消了对国外支线客机进口的庞大需求，减少了支线客机和长途大巴对从石油原料中提取的燃料的依赖，客观上减少了大量外汇的占用，等于巧妙的把因客运市场的蓬勃发展所带来的产业机遇，悄悄地由国外转换到了国内，即俗语所说的肉，要烂也在自家锅里！ 君不见，近些年直接外在表现就是国际支线客机市场曾经的两大巨头，一个 巴西航空的支线客机业务被波音所收购一个 加拿大庞巴迪支线客机业务也被空客所并购，个中缘由其实也就不言自明了吧！ 中国市场一旦不给力，大家可就都难生存下去了。
2018年，中国铁路客运总里程13.1万公里，共运送旅客33.7亿人次，而里程仅2.9万公里的高速铁路运送旅客20亿人次。京沪高铁最具代表性的线路之一，1318公里，一年竟然运送了1.95亿人次！你以为不算人均收入，世界上唯一能比得上这种规模效应的，就只能等印度高铁未来的运营表现了吗？因为这个运输密度，仅仅靠人数几乎不可能超越，平均每三分钟一趟。
