作为一个从事新能源汽车行业的作者，新能源汽车行驶里程超过10万公里，新能源汽车很多。长测的比亚迪车型有两款，一款是最老的比亚迪秦，还有一款是近20万公里。目前吉利帝豪GSE正在测试中。大的方面来说一下接地气。比亚迪e5经过18万公里的长时间测试，续航从300公里下降到280公里左右。电池没有换过，整车没有机械故障，也从来没有把我丢在路上。整车可靠性非常好，还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家可以达到40千瓦的充电速度，一小时充满。
比亚迪纯电动车，过年想开回湖北老家1300公里，怎么样才能跑？
原谅不请自来以下方案仅供参考！如有雷同，纯属巧合！一，目前电动车最大续航里程仅几百公里。而且充电装备在各大中大型城市才有配备，山区及小型城镇暂时未配备或者即使有也少。对于远程路程来讲，就会受到了一定的局限性！二，那么对于有需要远程开车的，而且必须要开纯电动车回家装bi的必须要提前准备好！计划妥当。三，方案根据实际里程二台车或三台车同时走。
采用牵引方式方法熄火拖着走当然此多法费力费时间费钱！四，方案租一台吊车或拖车直接拖回目的地，好处是你可以睡大觉，但是费钱而已，装bi嘛，代价是必须滴！五，方案直接往目的地开，导航沿途有充电桩的地方，绕着回去，没事，多花几个钱而已，想想回到村里那个爽！对吧！值！六，方案买个充电桩带着走，沿途充电，此方案完全可以使用！七，此方法是终结其它方案的方案！你叫上家人，朋友等一起把车推回目的地！大不了，多浪费点时间和钱！以上方案都可尝试而且实用，因为都可以到达目的地，希望你可以用到，困难是有的！但是要克服想想回家那天你百分之百会碰上村里同龄人二蛋会流着口水，大冷天还穿着开档裤站在村口羡慕嫉妒恨地向你讨烟，你的努力没白费！。
比亚迪的新能源汽车怎么样？
作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。
说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。
最大续航超400公里，比亚迪全新秦电动版是否超值？
2019款比亚迪秦EV是网约车的理想选项首先说明秦EV新款的出现并不是主打C端家用车市场，这台电动汽车的主要发力方向是B端网约车领域，可以理解为比亚迪E5的接班车，为什么这么评价呢？个人认为主要原因是新秦的设计感比较一般，明眼人从C柱即可看出这台车神似F3，个人为其定义为11代F3EV版。在这个颜值即正义的时代新秦在这一方面是比较吃亏的，想要打开挑剔的家用电动汽车市场很难，即使车身尺寸达到4675*1770*1500轴距2670mm的紧凑级。
但是新秦推出了一款特殊的出行版说明了产品定位，这一版本补贴前的指导价为17.48万，综合补贴后的真实价格会低于普通版12.99-13.99万的指导价。在价格足够低的前提下又提供了电芯的超长质保，营运车辆也有6年或30公里的保障对于网约车而言基本能实现下线之前更换三组电芯，能控制营运成本才能获得B端消费者的认可。
对于运营车辆来说，只要能合理控制车辆成本，内饰设计还不错，能保证驾驶舒适体验。意识到这些因素后，面值的价值就不重要了。特别是秦EV的普通版续航421km，旅行版也有400km的测试值。即使按照NEDC大于实际续航的一般理解来计算里程，300的续航也总能满足网约车的日常使用。而且秦EV的E平台技术水平相当高，三电系统的高度集成实现了有效轻量化，电池组的系统能量密度也高于竞品。
