在我看来，雅阁混动良好的动力表现更多体现在日常驾驶的动态响应速度、油门线性度、输出平顺性上。雅阁混动采用双电机非直联式混合动力结构。它由一台热效率为40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和一大一小两个电机组成，非机械连接。电力和能源管理通过电力传输进行分配。按照本田的混动结构，除了高速巡航，所有工况下发动机只负责发电，车轮由电机单独驱动，各做各的事，类似于增程式混动。
喜欢动力性能比较强的车型，第十代雅阁混动的动力怎么样？
我试驾过两次10代雅阁混动，直观感受是比较充沛，完全够用，但算不上特别强劲，和同级别第一梯队的迈锐宝550T迈腾/帕萨特/速派的380TSI君威GS之流比还是差了不少。雅阁混动采用双电机非直连式混动结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。
和凯混不同，雅混的驱动主力是功率较大的那台电动机包括地板油，动力参数为184马力315Nm，而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力通过小电机充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。我试驾时粗测了20-80km/h加速，大概只用了4秒出头，已经算是对得起它的动力参数了。雅阁混动的动力水平对标的是德系180-190马力的2.0T低功率版汽油机，比如大众的330TSI宝马的20i或者奥迪的40TFSI，拼不过那些220-260马力的对手也很正常，谁让本田不引入2.0T 10AT的雅阁呢。
38号和汽车之家实测成绩显示，雅阁混动分别跑出了0-100km/h加速7.7秒和7.55秒的水平，只要不上赛道都足够充沛了。不过，百公里加速只能反映地板油极限动力的情况。我认为，雅阁混动的动力性能好，更多地是体现在日常驾驶的动力响应速度油门线性和输出的平顺性方面。根据本田这套混动结构，发动机在高速巡航以外的所有工况都只负责发电，车轮由电动机单独驱动，二者各干各的，类似一台增程式混动。
所以即使发动机介入，也压根无法影响到行驶平顺性。依靠电动机直接驱动的特性，外加出色的软件标定，整段油门行程的动力都是随叫随到，踩多少有多少，起个步中途超个车不用打提前量，更没有顿挫。这种表现对于日常驾驶的实用性比百公里加速更有价值，简单说就是开着舒服。我的想法可能跟很多人不一样，对我来说，优秀的行驶品质和省油同样重要。
考虑买奥德赛混动了，不知道这款车的动力性能到底怎么样？
我刚刚提到了一辆混合动力奥德赛32.18。提车当天加了49升92号油。说明它能行驶800km以上，驾驶舒适性高很多。更安静，避震器先进，过减速带的感觉重了很多。不踩油门匀速行驶，由电机驱动。偶尔汽油发电机会介入。如果不看仪表盘，很难察觉到动态干预。整车提升了不止一个档次。先说缺点。有一些。发电机发出很大很明显的声音就不错了，尤其是早上停车或者冷启动的时候。发电机给汽车电瓶充电的声音又大又难听，车内也很清楚，开车时声音会更好。混动奥德赛的电池就没那么明显了。好像只有1.37kw，只有40%可以备用，不能长时间开空调。
