第一种可能是全线收缩，做一个小而美的公司。我觉得一概而论甚至都不靠谱。为什么这么说？让我来分解一下。就拿野兽的LEOPARDPRO来说吧。这款车在某宝上售价1.18w左右。再来看看这一路猛兽的配置。全碳机身，UT变压器，一体化走线，一体化码表，隐藏式边框，碳刀。可以说这样的配置足够参加比赛，如果是普通骑行就更够用了。但是这个配置在某些地方比不上以性价比著称的小太阳，小太阳比野兽还贵8000元。要知道，这8000块钱差不多可以买禧玛诺的顶配9100了。
野兽自行车如何？
我觉的一般化甚至不靠谱为何这么说且听我分解，我们拿野兽的LEOPARD PRO来说一下，这款车在某宝上大概是1.18w的价格，再看看野兽这款公路的配置，全碳车身，UT电变，全内走线，整合码表，隐藏式车架，再加上碳刀，可以说这样的配置用来参加比赛都足够了，如果是普通骑骑那更足够，但是这样的配置在以性价比著称的小太阳身上也有某些地方比不上，而小太阳比野兽贵了整整8000，要知道这8000几乎能买套禧玛诺顶级的9100了。
野兽唯一亮点不知道各位当初有没有看野兽的发布会，当时野兽就以智能自行车为噱头，整合式码表和对应的APP确实不错，这点没有可吐槽的，但是有一个地方需要吐槽，首先如果发生摔车或者码表损坏无法使用，这种一体式码表就需要连把立也一起更换，可以说支出大大增加全内走线令人费解全内走线设计的车型只有崔克闪电用到了，当然有可能还有比的牌子做到了那我孤陋寡闻，而一个款1w出头的自行车上使用了这种技术，答主身边有使用全内车子的朋友，直言9100使用感觉变成4700。
而且对于全内走线的车型，即便连崔克世家的技师都非常头疼，即便是国外顶尖技师也对全内走线感觉棘手，更别说你买来后能找到一个技术堪比崔克御用技师来帮你调整，如果找到了，那花费的金钱都能让你换个码表了。车架问题说采用了东丽T1000的车架，可能有人不知道，像高端碳架，全完依赖进口，而且日本对于这种东西卡的很紧，国内能量产碳架的ZGL也是首供自家的自行车，而且ZGL作为国内领先的碳纤维生产者目前只能量产T800，而且还不是能先供民用的，一个名头连ZGL都不如的车企，而且还是半路起家，能搞到量产T1000的车架，反正我是不相信的。
这就相当于大家都在用骁龙820处理器的时候，你量产搭载了845处理器，而那时候845还在研发中只有少量的测试品其他方面问题自行车最重要的还是轮组和车架，车架的问题就不谈了，再来看看轮组，50MM高框碳轮，我不知道野兽是有何性价比能做到在1w出头的车子上用上高框碳轮，还是说自己是做慈善不打算盈利？整车算下来，相当于苹果X卖到小米8的价格，即便是干他一半的烈风也做不到总的来说我不建议野兽，希望我的回答能帮助到你。
共享单车的前景怎么样？
共享单车收官之战，就是滴滴哈啰开局之战2014年，无桩式共享单车开始在国内出现，时间到了2019年5月，如今的共享单车处在什么发展阶段呢？最近，我不止一次看到有关一地鸡毛一堆废铁无人问津彻底凉凉等总结关键词来总结繁华之后归于沉寂的共享单车行业。根据这些观点，共享单车现在已经到最危险时刻，分分钟纷纷倒闭了。
是的，共享单车的确经历过属于他的凤凰涅槃。关于共享单车上述问题，我之前也做过多多篇分析评论2016年12月赵宏民共享单车90天内不可能结束战斗2016年12月共享单车全国开花Hellobike要独霸二线城市2017年7月深度体验Electra单车轻奢城市自行车生活2017年9月共享单车的春夏秋冬 2018年5月共享单车风口已封口2018年9月从共享单车到哈啰出行，名次什么真的已不重要了赵宏民，公众号赵宏民共享单车风口已封口狂妄一点的说，我不需要查看任何数据就坚信，从2014年到今天，除了季节性的波动，冬天的骑行数据一定比夏秋差，共享单车的综合数据一定是不断增长的，包含用户总数日活骑行时长单车总数等。
原因很简单。自行车共享的模式是一个整体上升的趋势。短期内出现这样那样的问题是完全正常的，最终都会得到妥善解决。这种基调是不能改变的，反对这种基调的论点是可以嗤之以鼻的。事实上，在经历了摩拜单车收官之战，美团收到摩拜单车滴滴购买小蓝单车ofo退押金1400万给1400万人等一系列事件后，你好杨磊低调表示，单车共享1号已经发生，单车共享的收官之战已经基本结束。基本明确了谁是第一，谁是第二，谁没有翻盘的权力。
