老员工进入公司后，要工作一段时间才能独立工作。派遣这个岗位很多普通人都不熟悉。其实派这个岗有点类似于派车队的生产计划岗。一方面负责调度公司机队，合理调度飞机飞行；另一方面负责派遣贵公司机组人员和机组人员组成某次航班的空勤人员，保证当天航班的顺利实施。
起亚汽车怎么样？
真实车主，07年购买的起亚赛拉图，手波1.6乞丐版本，自己加装音响和外观改装等。用车情况平时上班用，到目前13万公里。最长的一次自驾广东到云南，7天4500公里，稳定可靠。一年更换一次全合成机油，年保养费用1000以下，更换过一次离合片，门把手断裂1次，更换过两次电池，全车轮胎1次，然后没发生问题，很省心，体验车是用的，不是用来供的特点。
在证券公司工作怎么样？
分享一下我在证券公司的工作经历，那时候刚刚毕业去了一家证券公司，3到6个月转正，实习期工资在2000到3000左右，主要是做银行驻点，就是去寻找一些潜在客户，咨询是否愿意投资证券，带回公司开户，教导购买股票或者基金投资，虽然大部分被人拒绝，但是一个星期总能成几个，主要那时候让朋友亲戚帮忙开户完成业绩，当然也是提成的，发展的空间比较大，如果能遇到几个土豪老板，提成都会比工资高，但是基础工资低，很多人不愿意看，那时候手上客户慢慢多了，之后不做什么事情提成也轻松破10000左右，当然我运气好，那时候正好碰到牛市，很多人都找你来开户，你给个低佣金他们也非常乐意，但是客户记在你名下时间是有限的，我们公司是5年以后，你的这个客户就归公司了，你就没有他的提成了，怎么说呢，就是努力多拉用户，也很辛苦，可能跟大家想象的每天在做电脑前看K线图有区别，但是这就是事实，如果你不善于沟通，人际关系不行，那你的收入会非常低，建议你先看好你适合什么岗位。
去航空公司上班怎么样？
对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊。如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。
航空公司的岗位基本上分成几大块空勤机组地勤签派机场行政等部门。1空勤机组——包括飞行员和乘务员安全员飞行员分为副驾驶机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。
收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的。乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 年终奖，刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。
不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。2地勤这是航空公司最脏的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了。
收入不是很高，大多在6000-8000之间。如果有经验或者考取了持证航空维修资格证，收入会涨很多，但是不容易。3派遣这个岗位很多普通人都不熟悉。调度这个岗位其实有点类似于车队调度和生产计划的岗位。一方面负责调度公司机队，合理调度飞机飞行；另一方面负责派遣贵公司的机组人员和机组人员组成某次航班的空勤人员，保证当天航班的顺利实施。
