对于汽车生产企业和汽车4S店来说，不仅可以从事传统汽车的检测和维修，还可以从事新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源汽车性能检测、新技术培训、新能源汽车维修、调试和销售等汽车应用与维修技术工程师、智能新能源汽车工程师、汽车驾驶证、电工证、汽车维修工等。
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
吉利新能源汽车的客观评价中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营自主研发比亚迪汽车自主造车采购三电的传统车企采购三电依靠代工的新势力车企产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池电机电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台软件研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。
此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是汽字头国营车企以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代电机-北京精进电机电控-联合电子吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是无限高的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了钻牛角尖，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本密度均衡稳定性高安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了刀片铁电命名为结构特点后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了刀片铁电的供应价格实际可能更低。
总结吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的流派。
比亚迪的新能源汽车怎么样？
作为一个从事新能源汽车行业的作者，新能源汽车行驶里程超过10万公里，新能源汽车很多。长测的比亚迪车型有两款，一款是最老的比亚迪秦，还有一款是近20万公里。目前吉利帝豪GSE正在测试中。在新能源汽车的R
