从环保角度考虑！三缸机降低了油耗减少了尾气排放，也得到了国家的认可！但是在赢得消费者的路上，还有很长路要走！很多款型都在用三缸机，车主的反馈也没有那么差！技术在进步，三缸机也在不断的进步！用技术在克制缺点！如果你是家用的话，买三缸机其实可以满足日常家用！发动机抖动的并没有网上说的那么厉害！但是也不可能像那么豪华车一样！在车上立硬币不倒！名字像思域的兄弟，长相像凌派的兄弟！思域的消费人群主要是年轻人，喜欢运动的驾驶快感的车辆，而这款车定位家庭人群，和日产的轩逸的定位是一样的。
所以享域在空间上面，比思域要大一些，动力上要比思域弱一些。定位属于家用轿车！（9.98-13.68优惠一般在2万左右）价格已经到了跟国产车争夺10万区间家用轿车市场的地步！东风本田享域这款车外观上面，设计比较低调。如果说思域的外观是个性化运动风设计，那么这款车的风格就属于稳重，低调。中网与两侧的大灯相连，形成一体化的造型。
极具视觉冲击感。尾部车灯造型流线富有个性，辨识度高，这点设计，倒是和思域比较类似。内饰走简约时尚的风格。中控有1块8寸大小的液晶屏幕。不过这是顶配的车型，才有的配置。仪表盘也采用了7寸的液晶屏幕。和雅阁的风格比较接近。因为是定义为家用车型，所以在空间上面表现非常不错。这款车的乘坐的感受比思域要宽敞多了，轴距达到了2730mm。
可以满足一家三口出行之用。在动力总成方面，这款车全系搭载的都是1.0t的发动机，不过这款发动机是采用三缸。虽然省油，但是，可能很多消费者不太喜欢三缸发动机。和思虑不一样的是，只有1.0t3缸发动机可以选择，不像思域那样那么多的动力组合供消费者选择。最大马力为122皮，。峰值扭矩达到了173牛米。加速没有思域那么优秀，只能用平顺这种词来形容，换句话说就是不太给力，加速比较肉。
虽然动力不是太给力但是这款车搭载的1.0T的发动机，而且是三缸，百公里油耗5.6，平均一公里才4毛钱，蛮划算！平时上下班开，这款车还是很省油的！为什么享域值得买！东风本田享域这款车的卖点就是油耗低，空间大，总体的表现还可以！而且价格定位比较低，上市几个月销量并不是很理想，所以进行了优惠促销!现在有些4s挂出2万以上的促销优惠！性价比更加突出。
本田新凌派的三杠发动机真的值得买吗？为什么每月还有一万多台的销量？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”意思是其它品牌的三缸压根不考虑，而本田的三缸还是可以那么可以考虑下，言外之意本田的三缸是所有三缸机里的机头？说实话如果你鄙视过福特的三缸那基本在售的三缸车型你都不用考虑了，因为无论是本田、PSA还是通用的三缸没有不借鉴福特三缸技术的。针对三缸机该不该考虑这个问题我的建议依然是：在条件允许的情况下能考虑四缸尽量不考虑三缸，受预算或者情怀影响的可以考虑。
凌派在去年9月份销量曾跌倒谷底的2000辆，之后由于1.8L车型的清库存降价导致11月份销量直逼巅峰1.8万辆，在进入2019年之后销量就呈现出明显下滑的趋势，2月份较巅峰时锐减50%以上的销量。因此，不难看出，凌派由于全系1.0T虽然在价格、颜值上有优势，但是其竞争力并不占优势注定其不可能成为爆款，很可能延续1.8L的平庸路线，不瘟不火。
本田三缸机在优惠并不大的情况下还有不错的销量我认为关键一点就是定价不过分，全系更换1.0T后指导价降低了1万。自动档的入门车型也只有10.98万，相比卡罗拉、雷凌、朗逸等竞争对手确实比较容易上手。再加上年轻化的颜值，加长的轴距，不错的油耗很符合年轻化家庭用车的选择。更重要的一点是“本田卖发动机送车”这个宣传观念已经起到很好的广告作用，很多人都认为凡是本田的发动机都要比其它品牌更优秀。
最后本田凌派的走量车型集中在10.98万的自动入门版，排除优惠裸车可以在10万以内，而这个价格的竞争对手已经不是朗逸、卡罗拉、轩逸了而是领动、308、C4、K3等车型，而对于一些人人来说10万块买本田紧凑车哪怕是三缸也会比其它车型强。但如果实事求是的从凌派的动力总成搭载和配置上看，凌派的竞争力已经和热门品牌紧凑车有差距了，它并不占优势。
三缸 CVT这种低成本的动力总成组合根本就不是降价一万能抵消的，除了高颜值和大空间外配置也不怎么占优势。如果不是凭借本田的品牌效应根本没硬实力和非热门紧凑车竞争，更不用说热门紧凑车了。一个小型车的动力总成配置加一个紧凑车的车骨架卖到紧凑车的价格，我不知道这样合适不合适，但我认为凌派绝对是本田利润最高的一款车型。
有人说三缸发动机抖动厉害，而且说本田的发动机很好，那本田的三缸发动机好不好？比如思域？
都说本田的发动机好，但是本田的三缸发动机怎么样呢？今天我来分析一下本田的1.0T三缸增压直喷发动机：一、开发背景本田的1.0T三缸发动机是本田从2014年传统动力开始全面转向涡轮增压小排量技术的一部分。本田新涡轮增压发动机家族包括2.0T、1.5T、和1.0T三缸三个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的自然吸气发动机。
本田给这一系列起了一个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams动力的一员。增压发动机和原来自吸发动机的替换关系本田1.0T三缸直喷增压发动机是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机开发的。虽然少了一个汽缸，但是发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等完全一致。
二、本田1.0T采用的新技术1、阿特金森循环燃烧系统和VTEC本田在1.0T上利用VTEC两级气门升程可变系统和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。进气凸轮摇臂上安装的VTECVTEC两级可变升程的控制策略本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。
1.0T重新设计了喷油器，保持侧置布置，采用6孔设计，流量分布采用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释。机油稀释是造成本田1.5T机油增多的一个很头疼的问题。1.0T目前看没有这个问题。为了保证阿特金森循环的实现，本田采用了先进的中置的油压控制阀VVT系统，这保证了气门正时调节的快速响应。
2、集成式排气管用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而实现加速暖机。同时，可以控制涡前排温，保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降低大负荷油耗。3、连续可变机油泵这种基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。4、湿式浸油正式皮带福特是最早采用湿式浸油正时皮带的公司，在2011年发布的1.0T上已经采用了这种设计，福特最新的1.5T三缸也采用了这种设计。
浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田1.0T和PSA的1.2T三缸机都借鉴了福特的经验，采用了湿式浸油正时皮带技术。本田在1.0T上的测试结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。三、性能水平本田1.0T发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2000-4500rpm。
比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是再低速扭矩方面。实际测量整车的加速性受制于小排量，处于一般的水平，买思域180T的同学就不要考虑飙车了。三、NVH噪声振动控制水平1.减小运动件质量降低振动本田1.0T的为了降低三缸机振动，特意减小了曲轴主轴径和连杆颈的直径，主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。
比1.5自然吸气发动机还要细很多。2、没有平衡轴考虑成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T没有设计平衡轴。3、整体噪声水平本田1.0T的NVH水平整体来看比较一般，尤其在低速全负荷的噪声测试结果显示在同类型发动机中是比较偏大的，优势是低速情况，这也是低速大扭矩的性能带来的代价。这些数据来自本田自己的评估报告。
与本田自家1.8L自吸发动机IV的噪音对比。总结本田的1.0T继承了本田一贯的风格:1。发动机性能出众，是业内提升功率最高的1.0T发动机。但由于1.0的排量，整车性能一般，足够家用，所以不要对整车性能期望过高。2.油耗和效率是本田1.0T发动机的重点，几乎所有的技术措施都是围绕降低油耗展开的。相比本田自家的1.8L发动机，油耗也大大降低。
