卡车都满了。为了生存，它们必须充电。这个行业十几万亿的巨大市场，当然吸引了很多创业者加入进来。目前大大小小的配送软件不下200个，但基本模式都是学的货车满载而归。任何企业的运营必然有营收，所以他的收费是合理的，他有需求方提供价值，像一个货运版的滴滴顺风车。事实上，不仅货车爆满，很多地方的传统物流园区企业也在通过互联网产品的开发，将园区传统的实体信息部转变为线上中介交易模式，比如山东临沂金兰园区，等等。
如何看待运满满和货车帮合并？
这又是资本的一个大手笔，因为配货领域可开发市场是出行市场的十倍，在出行市场资本支持滴滴垄断了市场，但是滴滴垄断市场后暴露出来很多问题，现在叫车明显比以前需要等待的时间更长了，比如平台费过高，司机没有钱赚怨声载道等问题，资本现在的触角又伸到了物流配货领域，但是我感觉这次资本是看走眼了。首先货车帮运满满诞生的时间是2010年和2012年，在那个时候看是一种非常先进的物流配货模式，但是现在看他们的模式解决不了市场存在的问题，比如虚假信息问题，比如运费问题，最关键的是他的盈利模式。
智能手机的大面积普及是从2013年开始的，其实他们还是一种互联网思维下的信息平台，从现在的眼光来看满足货运市场的需求。我们来看现在最新的物流信息解决方案，任何人一个手机号就可以发布货运信息，不需要认证，发布信息后形成电子发货单，司机看见发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，不仅解决了信息虚假的问题，运费问题解决了，盈利模式问题也解决了，甚至可以做到货物实时追踪定位，可以说目前货运市场大部分问题全部都解决了。
货车帮运满满合并，成立满帮集团，是真的吗？
2016年在转型移动互联网的时候考察农产品电商，在百度一搜农产品电商平台几百家，都只能提供个信息卖家电话自己去联系，平台如何盈利？那么这些农产品电商平台最开始是怎么设想的呢？等我的平台使用的人多了我收商家的广告费，但是得多少人使用你才可以收广告费？没有盈利平台就无法生存，互联网时代的所有的平台都是这样。
货车帮运满满也不例外，没有办法盈利，得用其他的方式盈利，其他方式盈利那么就得有足够的使用人群才可以。为了覆盖更多的人群，采用主营业务意外的盈利模式，货车帮运满满在2017年12月宣布了合并成立满帮集团，这样满帮集团的覆盖人口就大大增加了，可以采用为司机提供后服务的办法来盈利，这也是互联网时代所有信息平台最好的归宿，但是平台还没有更好的盈利模式的时候，移动互联网来了，移动互联网的解决方案更加方便完美，在物流市场近段时间崛起了一个覆盖整个物流运输模式的移动互联网平台—快递物流第三方平台51快配app它不仅包括长途整车，零担快递，同城跑腿，铁路，航空，航运，跨境货运全部包括了，来看它的模式。
发货寄快递信息输入手机形成具有法律效力的电子发货单，可下载打印，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质，评价，以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。移动互联网思维解决了互联网思维最头疼的问题，虚假信息和盈利模式问题，不收信息费，运费支付平台再出发，司机收到运费平台扣除运费金额6.6%的平台费，仅仅几个月时间包括德帮，安能，远成，华宇等知名物流公司和跨境物流，铁路航空物流，个体司机在内的五万多运输企业和个人入驻，这不是最重要的，最重要的是它的一手货源货主是司机的两倍，市场上能见到的所有的运输工具类型三轮车，农用车，面包车，轻卡，重卡，冷藏车，油罐车等特种运输车辆，以及火车，轮船，飞机等交通运输工具都可以找到。
运满满和货车帮合并后货主版开始收费了，做物流的还会用吗？
货运市场和旅游市场一样存在巨大的信息错配，但其需求更为迫切。市区打车有1000种方式，等待时间不会太长。但是，如果找不到送货的车，那就麻烦了。货送不出去客户着急，业务经营会受影响。可以说，货物的配送比一次大旅行的需求大十倍。因为这个行业的特殊性，从有互联网的那一天起，这个行业就被搬到了网上。
