虽然比不过燃气轮机，但是比蒸汽轮机快得多。除此之外，柴油机还有传动效率高等优点。柴油机的缺点则主要在于其工作时震动剧烈，同时会产生噪音。这会在一定程度上影响军舰的声学特征，不过还好，军舰不怕潜艇探测，所以噪音高一点也没事。再者，柴油机的输出功率有限，同时过载能力也比较差。理论上来说，只要无限叠加气缸，就可以让柴油机的输出功率不断提升。
但实际上并不是这样，柴油机的输出功率是有限的。而且因为柴油机使用的是气缸往复式运，运动机构比较复杂。所以当负载过大时，柴油机的机械结构压力非常大，一般过载工作时，柴油机不能长时间稳定输出，容易发生机械故障。056型护卫舰用柴油机结语军舰的动力系统从古代的帆桨动力发展到了如今的燃气轮机，柴油机和蒸汽轮机推进，走过了上百年的历史。
人类的科技是在不断进步的，如今燃气轮机也要从世界最先进的军舰动力系统宝座上摔下来了。目前英国已经成功将综合全电推进系统用在了45型驱逐舰和伊丽莎白女王级航母，只不过这两款军舰采用的都是常规动力，所以依然需要燃气轮机来进行发电，推动电动机工作。等到核动力上舰，那么将不再需要燃气轮机发电，等到那个时候，将实现真正的综合全电推进。
军舰使用的发动机有哪些？
军舰可以采用的发动机种类、发动机组合模式是很多的，用什么发动机、采用什么发动机组合模式和军舰的吨位大小、对航速的要求、主要作战任务有直接关系。一般来说，如今的军舰动力系统主要分为蒸汽动力、柴蒸交替动力（CODOS）、柴燃动力、燃燃动力（COGAG）、全电推进系统等这几种。其中蒸汽动力系统使用的发动机当然就是蒸汽轮机。
以中国的051型驱逐舰为例，它就是采用蒸汽动力系统，装备四台锅炉和两台453型蒸汽轮机，总功率约为7万2千马力，某艘051型驱逐舰曾经在试航中飙出过38节的高航速。和其他动力系统相比，蒸汽动力存在体积重量大、管路设备复杂、备航时间长、动力响应迟缓等缺点，所以逐步被其他动力系统取代了。柴蒸交替动力（CODOS）顾名思义就是同时装备蒸汽轮机和柴油机，两者交替使用。
鉴于两种发动机的特性不同，采用柴蒸交替动力的军舰在巡航时使用省油、响应快的柴油机，在需要高速航行时则启动功率更大的蒸汽轮机，保证军舰能达到最高航速，柴蒸交替动力是比较少见的。柴燃动力则是指军舰同时装备了柴油机和燃气轮机。其中燃气轮机是如今最为常见、最为优秀的一种舰艇动力系统，它的优点恰恰对应了蒸汽轮机的缺点。
凭借着体积小、重量轻、功率大、启动响应快、维修便利、可靠性高等优点，燃气轮机成为了现代舰艇最青睐的动力系统。不过，燃气轮机的研发，制造技术难度很高、价格高昂、油耗较高、燃油经济性较差，所以一般国家、一般军舰都不会全部采用燃气轮机。为了经济实惠，很多军舰都增加柴油机。军舰在低速巡航航行时，使用经济性好、耗油较少的柴油机，高速航行时则启动功率强大的燃气轮机来快速增加动力，实现了较长续航力能力和高航速要求的完美结合。
燃燃动力（COGAG）是指军舰全部采用燃气轮机，上面已经说了，燃气轮机固然非常先进，但是也存在着价格高昂、油耗大等问题，所以能够采用燃燃联合动力（COGAG）的军舰往往不是等闲之辈，一般是大型主力作战舰艇才能享受到这种待遇。全电推进系统的军舰装备的发动机仍然是燃气轮机等传统发动机，只不过是取消了传动轴，由燃气轮机等发动机带动发电机发电，供应电力给电动机，电动机直接带动舰艇螺旋桨旋转，全电推进的确是目前全球最先进的舰艇推进方式，不过目前它还没有完全成熟，性能优势不是非常明显，大规模推广仍尚需时日。
霍尔电推进系统是什么原理？
其实还是靠牛顿第三定理。牛顿第三定理牛顿第三运动定律：相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。目前，人类所有的火箭发动机，都是依靠向后做功产生的反作用力获取动力。火箭发动机类型化学发动机化学发动机主要就是靠燃烧燃料喷出热焰气流，来获得推力。离子发动机离子发动机主要是依靠用电场和磁场，给离子加速，在后方喷出离子，获得推力。
