一个从零开始成立的全国性公司，比如滴滴神州，还是做不好。那些一意孤行的公司只会让事情变得更糟。BAT已经成为中国三大互联网公司。一般独角兽是指成立10年内估值10亿美元或以上的未上市公司，所以华为不是独角兽，因为华为成立10年以上。中国前10的两个独角兽应该是蚂蚁金服和字节跳动，滴滴出行只能排第三，蚂蚁金服估值1500亿美元，字节跳动估值800亿美元。
互联网公司大厂中厂小厂分别指哪些公司？
大厂是指bat,这可不是蝙蝠的意思而是百度，阿里巴巴，腾讯的首字母。现在华为，今日头条等也在跻身大厂行列。BAT已经成为中国最大的三家互联网公司。中国互联网发展了20年，现在形成了三足鼎立的格局，三家巨头各自形成自己的体系和战略规划，分别掌握着中国的信息型数据交易型数据关系型数据，然后利用与大众的通道不断兼并后起的创新企业。
滴滴被有些人诟病还亏损裁员，为何全国的出租车公司兼并重组以提高服务质量呢？
合并并不会对提高服务质量有任何实质性的帮助，相反会滋生很多不可预料的问题。一个从头开始建立的全国性公司，比如说滴滴神州都尚且搞不好，那些各自为政的公司让他们硬生生的组合在一起，只会让事情越来越糟糕。出租车行业，要盈利，本身就不是一件很容易的事情，因为我们社会经济发展的速度是相当快的，但是服务性行业的收入却明显跟不上经济发展以及物价上涨的速度。
有一个合理的社会定价，加上我们民族普遍缺乏的责任感，所以导致了出租车行业会有目前的现状。但其实现在，出租车行业已经成为了死局，为什么这么说？因为要大幅上调运价，很显然，政府这个层面是通不过的。因为政府对出租车行业的定义，是社会公共交通的补充，请注意，这里政府把它定义为公共交通等部分，所以，定价权是在政府手上。
我们的政府是以稳定为大前提的。打车难和司机收入低，并不会带来太大的不稳定因素。但是定价太高，很显然，是剥夺了相当部分市民的打车权益。因此出租车费，是不会大幅上调的，甚至于上调都困难。那么运价既然不能提高，那谈何提高出租车公司的收入，也谈何让利于司机，更谈何让司机提高服务质量。很多人普遍意识都认为出租车公司会很赚钱，那我们就来简单算笔账吧，我拿我所住的上海来说，一辆普通的桑塔纳vista，出租车公司的正常收入请注意，这里用的是正常收入，正常收入是指车辆正常，已经有出租车司机运营，且期间没有任何事故约是800012000单班车打75折，目前要找合格的双班车司机相当难，按照中间数10000来算吧，一年的毛收入会在12万左右。
看上去不算少是不？那咱们再来算一下成本。成本按月算比较直观。驾驶员工资加五险一金，基本上是在2000左右，双班车的话还得翻倍，那这里也算中间数3000块。车辆保险加交强险基本上是在1000块左右一个月。正常易耗品等等，就算100块钱一个月吧。每个车的月硬性成本就超过4000块，一年的成本就是5万。按照目前政府要求，一个车运营4年来算，12*4-5*4=24万，不算财务成本，就算购置成本的话，一个车按10万算，4年毛利12万扣除2个月。
如果让出租车公司大规模兼并，司机全部改为佣金雇佣制，五险一金，你觉得可行吗？
不管怎么做，出租车司机都没有发言权！别跟我说我消极，现在就是这样！底层的人，一个普通的出租车司机，我现在什么都不想说，因为从上到下，我只想惩罚我们，而不是站在司机的角度看这个问题。网约车怎么做是创新，出租车怎么做是被黑！不要做出租车司机，你永远不知道自己的心有多痛！自负盈亏，还要遵守行业定价，这个价格十几年没变。每天开车时间越来越长，收入越来越少，生活成本越来越大，社保缴纳金额逐年增加。还得担心会不会延迟退休，要不是家里人，我都熬不过去了！只能怪自己当初选择了这个行业，可现在我五十岁了，转行也是没钱的。看完我的这些，你可以说你有不同的想法，但请不要喷。我的心太累太脆弱，承受不了。谢谢你。
