2,滴滴,目前ofo最大的外部股东就是滴滴,达到25%,也有人说实际超过30%。滴滴对共享单车的渴望是很大的,这是因为想要打造成为全球最大的一站式出行平台,必须要把共享单车业务做起来,因为只有共享单车才是所有出行产品中最为高频,共享单车用户包含了绝大多数打车、租车、顺风车等用户。所以滴滴对ofo不仅投入了巨额资金,当发现戴维“不听话”之后,滴滴还派出了高管团队,曾经一度架空戴维,后来滴滴希望全资收购ofo,被ofo创始人戴威直接拒绝,并和滴滴彻底决裂了。
天下何处无芳草,何必单恋ofo?收购ofo不成,滴滴在2018年1月,滴滴完成收购了小蓝单车,并整合成滴滴自有的共享单车品牌——青桔单车。我最近深入了解了滴滴单车的布局,不看不知道,一看吓一跳。目前滴滴已经在中国打造了一个多元化的单车平台,有自有品牌青桔单车,也有合作和托管的品牌,加起来覆盖了全国数十个城市。
去过北京的小伙伴应该深有体会,随处可见的是小蓝单车。还有,滴滴在一站式出行方面做的是最好的,用户基数也是最大的,出租车、快车专车、私家车、巴士、单车、代驾、租车、二手车等10多种产品,用户达到5.5亿,而且这10多种产品在滴滴APP内无缝协同。纵观行业格局,这种行业纵深能力是王者必备气质。所以如果在此时ofo能加入滴滴,对滴滴、对ofo,仍不失为一个很好的归宿。
2,哈啰出行,目前哈啰出行已经是共享单车领域第一名,依托于共享单车海量的用户基数和行业大数据,哈啰正在积极向互联网 出行领域进攻。如果哈啰出行能投资或者合并ofo,更加坐实在共享单车领域的绝对优势地位。目前的哈啰出行也已经是囊括哈啰单车、哈啰助力车、顺风车和连接公共交通等综合业务的移动出行平台。关于打车,虽然哈啰没有自营,但是接入首汽约车、嘀嗒出租车等。
我觉得哈啰出行虽然是共享单车领域第一名,但是有2个软肋,第一软肋就是在一线城市单车牌照份额较少。早在摩拜和ofo激战的时候,一线城市的单车牌照份额就被瓜分殆尽了。哈啰单车此时杀入一线城市,除了要和滴滴单车激战,还要和每个城市的主管部门沟通争取。第二个软肋,据QuestMobile研究院2019年2月发布的《中国互联网2018年度大报告》显示:哈啰出行也有近6成的流量来自支付宝小程序。
也就是说,多数使用哈啰的用户并没有安装哈啰出行APP(当然如果哪天支付宝全资并购哈啰,这就是一个优势了),这正是哈啰迫在眉睫急需改善的,而哈啰推出顺风车就是第一步,可以提高用户手机里哈啰APP的装机量。将ofo拿下,可以加速提高哈啰出行的自有流量和一线城市的市场占有率。共享单车收官之战,就是滴滴哈啰开局之战2018年2月22日,哈啰顺风车业务正式在全国上线。
截至3月中旬,哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人,总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出,可以理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪,而这一枪很精准,顺风车正是滴滴最为脆弱的一环。其实,尝试分析哈啰出行并购ofo的可能性,我是很心虚的,因为哈啰是走“农村包围城市”逆势成长起来的品牌,也许在哈啰“开城作战”团队的基因里,去攻占一个城市比直接买下一个城市更好玩更刺激。
比如在2018年10月,就ofo小黄车与哈啰出行合并传闻,哈啰出行方面向记者回应表示,的确曾受到ofo董事会邀约,但哈啰方面已经予以拒绝,任性吧,居然直接拒绝了!其实,哈啰和ofo合并,除了哈啰“不想要”。最大的阻力应该就是滴滴,一方面,降价合并,滴滴之前的巨额投资,可能连一半都收不回来。另外一方面,把ofo让给哈啰,而哈啰正在成为滴滴的强劲竞争对手,滴滴很难下这个决定。
共享单车会影响公交行业吗?
1、共享单车目前只是在一二线城市,继续下沉需要不少时间,而电动车行业的核心销售人群并不在一线城市,还是稍有错开;2、电动车的核心销售人群是工薪阶层,白领公务员也有,但比例没有工薪高,并不是所有人都需要自行车,尤其是体力劳动者,而有些地方如果里程远、有爬坡,或者有载物,还是选择电动车,说的极端一点,能量过剩才会去锻炼身体,体力劳动者还是需要省力;3、就像楼上朋友说的,别说什么“绿色出行”,在人性面前,省钱、省力才是王道;所以,想说,暂时在可预见的时间范围内,共享单车,撼动不了电动车的市场,越下沉影响越小,仅仅是个人观点,仅供参考!。