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别克一般出来的新车，大概多久有优惠？
别克新车大幅官降会在2~3个月出现，昂科拉Gx官降后仍不知的选择。昂科拉Gx指导价15.59-18.59万，这台车的真实品质降幅应在8万左右才能体现出性价比，然而作为合资品牌SUV并不会出现如此大幅的官降，充其量能下调4万左右而已；所以这台车官降前后都不值得考虑，原因细化如下。1、发动机全系使用1.3T-L3Z型号的缸内直喷三缸增压机，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转）；三缸发动机由于点火运行顺序不同步，每组气缸活塞运转时产生的惯性作用力都会拉动发动机摇摆，被机脚固定在车架上的发动机被限制了振幅，高转速运行则等于高频小幅震动。
这种共振首先带来的是比较糟糕的NVH体验，但对于偏性能调教的三缸机而言问题远不止于此；在高频震动中发动机活塞与气缸会产生大于四缸机的磨损，随着磨损加剧或出现活塞与气缸间隙加大，在加大后如果是进气歧管位置的多点电喷机会体现出烧机油的问题，而缸内直喷增压机在气缸内的高压下理论上是存在机油增多概率的；所以三缸发动机并不适合性能调教，这种机器只适合在入门级车上体现出能开走的动力水平才算合理；昂科威Gx的1.3T发动机扭矩并不小且最大扭矩发力区间足够宽，至少理论上是有可能出现这一问题的。
2、中低配变速箱使用上汽与博世研发的CVT无级变速箱，这种变速箱总被新手司机理解为极其平顺；然而真正的平顺只能体现在升档的过程中，在中高速范围内丢油滑行会有明显的拖拽感，且在车速降低后拖拽感消失还会有一些顿挫，CVT并不能做到全时平顺。其次CVT的换挡结构为两组液压锥轮与钢带的组合，利用金属之间的摩擦力传递动力并改变传动比；依靠摩擦力一定会有磨损，所以作为最核心的带轮钢带都是损耗件，磨损至打滑之后变速箱总成等于报废。
使用CVT变速箱的后期用车成本是很高的，最理想的结果是大修变速箱而一般都是换总成；重点是用车阶段为了减少钢带的磨损还会很麻烦，低温时变速箱油流动性差（润滑能力低），为了有效润滑变速箱只能在启动车辆后原地热车加热变速箱油，温度越低热机的时间越长；但冷启动原地热车也是ECU加浓喷油的阶段，所以为了CVT而热车会造成油耗飙升。
一台品质优异的SUV不应该使用三缸发动机或CVT的其中一种，昂科威Gx同时使用了两种低端机而价格又定在轻奢级，难道合资轻奢商品一定代表没有品质而盲目追求品牌吗？如果认为不是的话则这台车不值得选择，至于Gx全能四驱旗舰版也比较尴尬，1.3T如此小排量的发动机匹配9AT合理吗？要值得君威的1.5T
