如何看待易到宣布乐视撤出不再作为其控股股东？
对于乐视来说，终于甩掉了“包袱”，乐视的大生态圈内有着太多“周边业务”，这些足够多的“周边业务”无形中拉长了乐视的资金投入，甩掉易到用车这个包袱后，乐视好歹也能能止点血。而对于易到用车来说，没有乐视的“牵绊”，也许有可能重生的机会。但我认为，易到用车经过几轮洗牌后，如今易到的品牌和口碑几乎消失殆尽，甚至来说，留下的都是不好的口碑，在这种情况下，即使有新的投资方介入，但短期内已经很难有大的起色。
现有的打车软件，已经非常稳定了，易到就算重头再来，也很难再像当初那样面临有这么好的机会，现在整体的机会已经大不如前了。一个给消耗殆尽的品牌，要想从头再来，市场和用户如何能够认可？从现有的互联网环境来看，易到的机会不多了。当然新的投资方介入后，对于司机来说是好事，司机们的提现问题终于得到了解决，至于用户今后还会不会为新的易到工作，这一切还得看易到能不能为司机们赚钱，而司机们要赚钱的话，一是补贴，一是流量，相比较前者，后者更难，易到的品牌不再是打车软件中的佼佼者了，而且神州、首汽、滴滴等也不会给易到这个重新成长的机会。
为什么有些网民会骂滴滴？网民对易到的态度又如何？
这个问题的成因主要来自于几个层面，先来说说易到，易到在服务群体上远不及滴滴出行的数量，从业人员自然也和滴滴出行相差甚远，数量上的悬殊自然也会导致舆论上的悬殊，最核心的体现在于发出声音的人数，这是其一。其二是易到在运营期间，车主的收益要高于滴滴出行。相比之下多挣钱自然骂声也就少。而易到在一段时间内的停顿，导致出现负面，周期没有持续太长时间，其主因还是基数少，起不了势。
对于滴滴出行招致的骂声，其主因还是来自于投入与产出的不匹配，而不匹配的原因在于太高比例的抽成。这样导致部分地区的滴滴车主算不过经济帐，自然就引发了大家的抱怨。再者滴滴出行的用户基数大，从业者多，舆论发出的动静自然也就大。其实滴滴出行的初衷应该是以顺风车的方式运行，但在实际发展过程中，发现顺风车由于车主的随意性很大，并不能够满足用户需求。
而发展初期的高补贴让大家有了专职为业的基础，因此有多数人选择了以此为主业，起初由于补贴高，收益还算理想，而在取消补贴后，这部分人的收益得不到保障，逐步在下降，自然也就怨声四起。那么问题来了，这种情形会改善吗？个人认为很难，其主因在于滴滴出行经过了数年的烧钱做市场，烧掉了大量的财力，这个自然是需要当下及后期来拟补。
如何看待周航称易到的资金问题直接原因是被乐视挪用了13亿？
周航在对雷帝网的独家声明中点出核心问题：由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用高达13亿。周航说，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
因此，作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。乐视内部拆借问题早已被提及其中，乐视对易到的资金挪用13亿引发外界高度关注，实际上，并不是周航说过这个问题，鑫根资本创始合伙人曾强也说过。曾强接受新京报采访时就透露，乐视七个板块的布局模式，需要一个强有力的统治者，需要充满领袖魅力的人来执行。
从这一点上说，绝对权威、绝对的股权、绝对的统治力是需要的。但是，从制度上来说，各大板块的钱不能换来换去，不能说拆借就拆借，因为每个板块的股东是不同的。比如说，乐视云的股东所投资的钱是用来做乐视云的，你把乐视云的钱挪去做乐视汽车，对于上市公司来说，这种行为侵犯股东利益。对于非上市公司来说，则是侵犯了投资人的利益。
曾强还说，贾跃亭没意识到这个问题的严重性，这也成乐视本次危机的最主要原因。应该有强有力的CFO来制约这种板块间的拆借行为。当然，我们对于这方面也没有做过深的研究。从这个层面讲，乐视也需要一个COO(首席运营官)，来为贾总梦想做execution(否决)。为此，曾强最近还送了他一本书《禅者的初心》，这本书对乔布斯影响很大，主要内容是告诉人们如何专注在一件事情上，把其他的事情放空。
实际上，乐视遭遇资金链紧张后，不仅是易到用车遭遇了问题——很多人反应打不到车，加价也打不到，司机则反应无法提现，乐视体育在2016年底到2017年初很长时间也遭遇问题。2017年初，乐视体育相继丢掉了中超、亚足联两大核心版权，还差点丢掉了英超版权。作为一家在2016年4月融资80亿的公司而言，即便2年购买中超版权27亿，加上其他版权投入，及人员成本，乐视体育依然足够应对这些开支，而且这些版权都并非一次性支付。
既然是分期支付，乐视体育融资完成时间又不成，为何乐视体育反而还无法支付这些版权费？核心原因就是被乐视控股给抽调走了。周航的初心是希望易到重回正轨作为易到的创始人，周航在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。为何这个事情点又跳出来？核心原因是，易到用车还是一个很好的品牌，作为创始人而言，从社会角度来说，周航也是不希望易到倒闭掉的。
实际上，即便退出易到，周航都很低调。周航在声明中也已指出，易到的资金问题并非像外界传言那般危言耸听。诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。
司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。周航说，期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。“我们也相信乐视最终会做出明智的选择。”周航的核心目标是，作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。
也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。实际上，易到用车还是很有价值的，在高端用户群体中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批优质的忠实用户，这也是易到最大的价值所在。周航说，网约车新政之后，市场经历过疯狂补贴大战后，又重新回归到理性和以服务为核心的新阶段。这对于一贯以品质为坚持的易到，本是重大的利好消息，易到也理应抓住这一机遇实现更好的发展。
