阿里巴巴饿了，张出去了。自从张从零开始创办饿了么，他就一直想独立发展。但在八轮融资中，阿里巴巴在饿了么的持股越来越重，而张在饿了么的持股控制被稀释至2%。全资收购饿了么后，阿里巴巴副总裁将出任饿了么CEO，而张将出任饿了么董事长和零售战略特别助理。
美团点评的合并是一次全面的合并。两者加起来团队规模超过3万人，业务板块整合是一定的。大众点评专注于生活的精致品味，但本质不广。大众点评在整个美团体系中定位中高端。短期内，不要指望ofo会和摩拜单车合并。最有可能的是ofo先和哈罗合并。休闲娱乐美容部最大的部门餐饮，就是餐饮，这是过去两者的核心业务之一。合并之初，肯定有很多人员整合。至少，在销售人员层面评论美团整合是最直观的。
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴优步中国快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并。
一哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车hello bike，它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施农村包围城市战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市。哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾现稳居行业前列，公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战。杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业如江伟淘宝李开逐携程网韩美阿里，所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来。共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话单车行业其实是个暴利行业。
众多单车企业被ofo和摩拜吸引到一线城市进行厮杀，结局就是小蓝酷骑Vbike等几十家单车企业一一倒闭，而ofo和摩拜也互相打的疲惫了，以为是寡头之争，谁曾料到哈罗单车竟然杀了个回马枪。Why？因为哈罗单车具备重塑市场的潜力，这个也是蚂蚁金服重金扶持的原因，即使阿里也投资了ofo。资本始终是看企业运营能力的，哈罗单车从创立开始，就打下了坚实的技术底子，这一点是其他两家所不具备的。
二三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车蚂蚁金服系 ofo滴滴系(or阿里系 摩拜腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口。如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的饿了么和美团外卖。
美团点评到店合并后，餐饮休闲娱乐丽人这些员工会合并在一起吗？
美团点评的合并，是全面的合并，两者相加有超3万人的团队规模，业务板块的整合是肯定的。从业务的整合来看，人员的调整也是必经的步骤。1.具体到业务层餐饮休闲娱乐丽人部门最大的部门是餐饮，都是过去两者的核心业务之一，合并之初肯定有很多人员的整合，至少在销售人员层面点评和美团的整合是最直观的。休闲娱乐丽人部门两者在发展的初期有一定的差异，点评曾经投入了很大的规模在丽人业务上，而休闲娱乐从发展来看，点评也比美团要好一些。
从业务的中低高频来看，餐饮业务产生的整合是最大的，而低频的业务，丽人和休闲娱乐本身需要的人员并不多，美团在业务发展的初期很讲究销售的效益，所以很多业务上都在做人员的价值最大化挖掘，相反，点评方面本身是综合平台，长尾的内容依然有高频的需求，长时间的经验拓展就会培养出较为成熟的团队，两者合并团队之间的整合是必然。
2.但在几次架构调整中，美团平台和点评平台一直是两个独立的机制，不仅在业务层面，在品牌层面也是如此，所以两者在一些资源上存在差异。但在人员层面的整合方面，技术产品团队整合的可能性不大。毕竟同一个业务体系的销售团队之间的互动和合作肯定会增加，这是业务发展造成的。3.两者资源整合后，销售的业绩门槛提高了，优胜劣汰自然会出现。
阿里之所以叫饿了么，是为了抢占线下支付的入口。10亿收购的目的有以下几个作用:提高支付宝的打开率，吃、住、行、饿？要做的主要是吃。美团现在属于腾讯系，阿里要打腾讯肯定有牌。支付宝和微信都是为了抢一个线下支付的入口，点外卖是大家偶尔会用到的功能。选择点外卖，一定要用移动支付。
