放眼当今社会，汽车越来越便宜，人们的生活越来越好。将来每个人都能拥有汽车吗？汽车是我们旅行时的必备工具，不是每个人都能买得起的。有的人有钱就不用买车了，因为现在国家已经把车标准化、规范化了。就算现在人人都能买得起车，也不妨碍网约车的市场发展。
现在为什么人人要学车，家家要买车？
时间就是生命，时间就是效率，时间就是金钱。一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴，当今社会，人们生产丶生活都追求高效丶舒适丶充分利用有限的时光，创造辉煌的业绩。时间就是一切，汽车，是人类工业革命的完美伴侣，人们可借助汽车作为交通的代步工具，运输工具，在人们的生产丶生活中起到举足轻重的作用。故汽车是人们必不可少的重要工具，
未来是否可以达到人人有车的地步？
放眼当今的社会，汽车是越来越便宜，老百姓的日子越来越有好，那未来是否人人都能达到有车的地步呢！首先是我个人的看法。以我个人觉得社会发展确实很快，经济也发生了天翻地覆的变化，但是也不可能发展到人人都有车的地步，车是我们出行的时候必备的工具，也不是人人都能开得起，有的人有钱不一定要买车啊，因为现在国家对车会有了一定的规范化和标准化。
不能因噎废食啊！所谓停车难，也仅仅指每个城市的核心区、老区而已，新城区车位配套还是很充足的。老的小区、城区，道路配置以及车位配置的时候，根本没想到民用车能发展到现在这种人手一车的程度，有些问题只能是发现问题解决问题，即使在北京的核心区，想找停车位也是有的，也不太可能出现真正有用的人，没地方停的事儿，走早点，抢车位呗，抢不到的停远点呗…至于为什么还有人买车，这不是很奇怪的问题么，用得着就买咯！花销不大，得到的是便捷舒适的出行，不买咋办？坐公交地铁不也得抢么？比抢车位还费劲呢！这个问题，与晋惠帝的何不食肉糜，异曲同工。
人人都买得起私家车的今天，为什么网约车还这么受欢迎？
谢谢头条邀请，首先得先确定一点，私家车与网约车其实并不冲突，双方并不是“有你没我，有我没你”的境地，相反，两者是互为补充的，或者说是相辅相成的。比如，很多私家车，只要符合相关具体标准和营运要求，就可以申请成为网约车，但这并不影响它是私家车的性质，接下来，我从两方面来回答这个问题，一方面从司机而言，一方面从乘客而言。
从司机而言，成为网约车车主无非是想赚点钱，或者想找点事儿做，就以滴滴为例，滴滴每天直接为264万司机提供人均超过170元的收入。数据显示，滴滴平台解决了133万失业人员的就业问题，其中在加入平台前失业1年以上的司机占比超过12%，另外，还有137万司机来自零就业家庭，对他们来说，滴滴平台获得的收入或许是全家的生计保障。
最重要的是，网约车平台可以根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，满足网约车灵活用工需求，这意味着，兼职司机可以说是自由身，不影响本职工作，数据显示，从网约车司机工作时长来看，每天工作时间在2小时以内的司机占比最大，为50.7%。可以说，网约车司机工作的时间段分布也比较宽泛，他们可以根据自身的情况灵活安排工作时间，对私家车主而言，平时用车随意，网约车司机对他们来说无非就多了一个兼职，本身有一份稳定的工作，平时自己的车想开去哪就去哪，偶尔利用滴滴平台成为网约车后赚点外快，何乐而不为呢？对于乘客而言，在人人都能买得起私家车的今天，选择网约车实则是大环境所趋，
首先，城市大，人口多。以北京为例。很多人在二环内上班，住在五环外。北京2000年总人口1600万，2017年常住人口2172.9万。从2003年到2017年，出租车数量仅从6.5万辆增长到6.7万辆。每个人的旅行时间都差不多。基本上都是早上八九点左右到单位，下午五六点下班，也就是在某些特定的时间段，大家出行的意愿都很强烈，或者说是高峰时段，但是起点/目的地都很分散，打车真的很难。
