平台合法化，司机流失很快，滴滴已经在走自己的路了。为什么滴滴要给无证司机派单？滴滴快车短短几年发展了5亿多用户，1500多万司机。确实为出行做出了巨大贡献，直接解决了1000多万个就业岗位。在这样的规模下，滴滴不得不合法化，但合法化也是滴滴噩梦的开始。
马鞍山的李先生遇到了一件糟心事情，有一天他的车在滴滴平台上接了一个单，乘客刚刚上车就被运管部门查处，罚款了一万元，因为李先生的车没有双证，随后，李先生联系滴滴客服，客服表示这个罚款只能由李先生个人承担，平台无法报销，但是李先生在注册成为司机的时候，平台只要求提供驾驶证和行驶证，并没有对“网约车双证”作出要求或风险提示，导致他在被查后，才知道自己一直属于“非法运营”。
既然自己是非法运营，为什么平台还要给他派单呢？抽成平台挣去了，罚款却让司机承担，这公平吗？按照交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，滴滴平台是合法的，但是滴滴平台一直在给不合规车辆派单，属于不合规经营，而滴滴司机理论上不属于滴滴公司的员工，双方没有雇佣关系，而是APP的使用者，滴滴平台就是吃准了这一点，才能够独善其身，即使一直给不合规的车辆派单，也能够一直经营下去，
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年4月30日，滴滴平台双合规订单率仅有36.8%，滴滴出行旗下的花小猪，订单合规率只有25.8%。也就是说，滴滴平台大约3分之2的车还是没有双证的，而花小猪平台，大约4分之3的车是没有双证的，所谓的双证就是指的《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》这两个证。
而如果网约车没有双证的，如果在送客途中被运管抓住，就会被处以10000-30000的巨额罚款，既然罚款金额这么高，为什么滴滴平台有两证的司机还这么少呢？滴滴为什么还要给无证司机派单呢？对于司机来说，办两证本身不需要太高的成本，但是需要耽误一定的时间，另外，办了两证之后，车辆就变成了营运车辆，使用8年或者60万公里就要被强制报废，对于兼职跑滴滴的人来说并不划算。
另外，营运车辆的保险费用大幅增加，一年要一万多元，成本大幅增加，对于滴滴来说，罚款一般都是针对滴滴司机，很少直接处罚滴滴平台。所谓死道友不死贫道，滴滴能够独善其身，另外，滴滴平台需要无证车辆保证运力，不给无证车辆派单，滴滴平台的收入将会锐减。我们简单算一笔账就知道了，在2020，程维曾经披露滴滴司机的最新数据，
19年在滴滴平台获得收入的网约车司机达到了1166万人。无证司机占3分之2，也有700多万人，按照每辆网约车的流水是300元计算，假设滴滴平台平均抽成是20%，滴滴每天抽成的金额就高达4亿多，如果你是滴滴平台的管理者，你也不可能白白放弃这块大蛋糕。因此，这才是运管部门监管日益严苛的情况下，滴滴平台还敢给无证司机派单的根本原因，资本都是逐利的，滴滴平台也不例外，但是从这几年层出不穷的网约车事故可以看出，网约车的规范化经营迫在眉睫，只有这样，网约车行业才能越走越远，
关于滴滴快车的合法化，你怎么看？
滴滴快车的合法化，意味着平台得利，司机遭殃，这也意味着网约车将面临进的一次改革！滴滴快车在短短几年发展了5亿多用户，1500多万司机，在出行这块确实是做出了巨大的贡献，也直接解决了1000多万就业岗位，如此规模，不得不让滴滴合法化，但是合法化也是滴滴或者说滴滴司机噩梦的开始。滴滴平台合法化，司机不合法！新政规定，滴滴平台要想在地方合法经营网约车服务，平台必须取得地方认可的《网络预约出租汽车经营许可证》只有取得此证才能得到地方政府的认可，
平台上牌容易，司机上牌难。为什么？由于司机加入合法网约车的成本太高，很多司机并不准备长期从事这个行业，宁愿非法营运也不愿办理牌照。这就是最好的解释，导致各地都在打击非法运营。平台合法化，司机流失快，滴滴已经在自己的路上了！随着非法营运越来越严，保险拒赔，大部分司机都选择了退出滴滴。只有少数人认命，加入了合法合规的网约车。其他还没考上的都在前进或者后退的边缘。总的来说，网约车司机每天都在快速减少。
