与丰田比亚迪合作看似高大上，其实是丰田想买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。比亚迪和丰田卡罗拉是混动的，两款车都是混动车。论最终的燃油混合动力技术，丰田优于比亚迪。比亚迪和丰田双擎的区别也可以用来回答你的问题。卡罗拉插电式混动车是丰田为了新能源车积分和补贴推出的低品质双擎E。这款车的混动系统不足以和比亚迪第三代混动平台抗衡，技术和诚意明显不足。
比亚迪混动属于插电混动，而丰田混动属于混电混动丰田如今也推出了插电混动，如插电混动版普锐斯卡罗拉雷凌等，但是国内目前还没有正式引进，因此，丰田混动还是仅代表油电混动，在我国，比亚迪的插电混动归属新能源车，可以享受国家政策补贴和不限行不限购政策，而丰田的油电混动不属于新能源车，既不能享受国家政策补贴，也不能享受不限行不限购等政策。
从售价角度来讲，无论是比亚迪混动还是丰田混动，售价都要比同级别的车型要高出不少，对此，消费者要做到心中有数。比亚迪插电混动虽然有政策补贴，但是在政策补贴后，售价相对来说依然不太亲民，丰田的混动同样如此。除了购车，余下的就是用车和保养了。插电混合动力是指车辆带有一个容量较大的电池，可以通过外部来充电的。
混合动力电池小，不能外部充电，而是把汽车怠速下坡等空轻负荷的多余能量转化为可用电能储存起来供需要时使用，从而达到省油和快速启动的目的。电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。比亚迪插电混动车，其油系统是作为备用和辅助的，这是为推行环保政策的模式，是真正意义上的新能源汽车，也是未来发展的风向标之一。
但是由于发展的时间还比较短，在实际的使用过程中可靠性同等条件下的经济性驾驶乐趣人性化体验等都还未达到最佳。而丰田在混合动力领域起步很早，量产的普锐斯销售已经超过了10年，如今普锐斯的混动技术已经进入到第四代，在混动方面的燃油经济性可靠性和对驾驶乐趣人性化各方面的兼顾也是做的更好，而卡罗拉双擎使用的是普锐斯上一代的混动系统，除了继承可靠燃油经济稳定性方面在售价上十几万的价格也要比普锐斯更有亲和力。
插电式混动款的丰田卡罗拉和比亚迪秦DM你会选哪个？为什么？
卡罗拉插电式混动汽车是丰田为新能源汽车积分以及补贴推出的低品质双擎E ，这台车的混动系统还不足以和比亚迪的第三代混动平台抗衡，技术和诚意都是明显不足的。卡罗拉插电混动汽车，车身尺寸4635*1775*1470，定位紧凑型三厢轿车，空间没有特别的优势，颜值见仁见智不做评价，悬架为前麦弗逊后扭力梁板悬，这些设定级别略低一些，而且不出意外的话价格一定会比秦Pro高不少。
混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主，仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力，不过集成电机的性能会有一定提升，毕竟整备质量已经超过1.5吨，如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差，但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw。以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般，电池组容量和供应商还没有实锤，但续航50公里已经基本确定，补贴线是纯电续航50公里，如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴，如果电池组还没有终身质保的话，这台车很明显就是一个坑。
秦Pro的混动平台是以普通的1.5T直喷涡轮增压发动机为主，但电机是把ECVT拆分开来，BSG发电电机与发动机一体实现行车发电的增程式驾驶，这个功能等于考罗拉的HEV模式，油耗可以持平。其次驱动电机是110kw的P3永磁同步电机，布局在变速箱末端，电力驱动系统弄与内燃机驱动系统可以分离也可以合作运行，所以既能节油又可以通过6挡湿式双离合加入发动机的动力辅助提高整体性能表现。
丰田和比亚迪合作，到底靠谱吗？
与丰田比亚迪合作看似高大上，其实是丰田想买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。也可以看出比亚迪的电池本身质量过硬，堪比一流供应商，这也是国产车的骄傲！靠实力把电池卖给丰田！事实上，丰田自己并不生产电池，它的主要合作伙伴是松下。中国与比亚迪股份有限公司签署了电池购买协议。松下是众多电动汽车公司锂电池的优秀供应商，丰田薪已与松下达成初步协议，计划在2020年底共同成立一家全新的电池公司，主要研发生产方形锂电池，以满足未来电动汽车的电池需求。
