格力银隆量产车的主力车型是电动客车，产品以客车为主。银隆汽车的大本营在珠海，所以当然量产车多在珠海使用。这些车的通病是续航和空调。钛酸银锂电池的技术路线与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池不同。钛酸银锂电池是美奥钛技术。但技术水平有多高，值得商榷，因为仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。
董小姐的银隆汽车算成功吗？
我认为从某种意义来说，是注定不会成功的。原因有第一现在开始造汽车已经错失良机了毕竟现在的各类合资车自主车品种多竞争激烈甚至白热化！纵观哪家自主车企不止十年以上经历？不经历十年以上市场考验？合资车更久…而董小姐起步太晚，此时尽失天时！第二拿力帆汽车来说吧，它的前身是制造摩托车的，好歹也是车也是搞发动机，但是从力帆的一路走来的背影看，它没能走进国人的内心，惨淡的销量证明它是属于被遗忘的时光…而董小姐的银隆吧更加算不上科班出身了，用现在消费者的目光来看，既没有优质的研发经历，又没能接受市场保有量和消费者的考验。
董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？
国产汽车有百余个品牌量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。
以钛酸锂自拍为负极材料的电池理论优点为安全性能高充电速度快循环重放次数高，但也有一点致命的缺点制造成本过高。虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。
实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的包括小微型汽车。
只是电池银隆客车的短板不是以次充好，而是在运营客车中配置控制系统失灵，空调风区布局不合理，可以认为是以次充好。车门长时间不能正常关闭，功能显示区错误频繁出现，空调出现或驾驶区太冷，乘客区太热，或反过来乘客区太冷的问题。这些事实清楚地表明了银隆客车的水平之低。所以董小姐所谓的粗制滥造的国产车，应该说清楚就是粗制滥造的格力银隆客车。其次，不能否认四五线品牌，如力帆野马幻速柴蔚英致，确实存在同样的问题，但边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系。国产车也是国内能卖的好的一线品牌，比如长城吉利。其次，商用车领域有可以出口全球的优质商用车，比如中国重汽一汽比亚迪。
