比如紧凑型混动车的油耗是4-5L/100km，市区油耗不会超过这个值。经济上，大家都想省油省钱，使用成本低。除非你有停车位方便充电，否则不推荐插电式混动phev。电动混动车价格比燃油车高3w左右。大部分车型的三缸发动机都是小排量的，在入门级车型中应用比较广泛。
油电混合汽车与燃油车哪个比较省油呢？
经济性上说，都想要省油省钱，使用成本低。但是综合考虑上，我们还要去考虑，维护成本比如电池衰减后性能减退，还有低里程续航不保值毕竟现在锂电池容量日新月异，续航里程节节攀升等带来的车价损失。最直接来讲就是同车型混动车价就比燃油车贵几万。假设一线城市限牌加上汽油牌高的，那节能指标能节省下来的钱买hev混动就是个不错的选择。
插电式混动phev除非自己有车位能充电方便，不然不推荐购买。日常使用成本和充电时间的付出会让你觉得开个车还累赘。讲完这些，其实是老生常谈了。经济数字大家都会算。接下来我想说，真正影响购车意愿的还是要看产品本身的产品力。同车型下，说排量说配置其实是很虚的。说混动省不了几个钱，贵那么多，我也觉得是对的。可是，驾驶过混合动力的车和纯燃油车，你会发现混动车型给你带来很多惊喜，比如说短程加速的迅猛，和行驶过程的静谧性，是燃油车给不了的。
第一需求是省油，应该买三缸机还是混动呢？
目前不建议购买三缸机，三缸机是环保政策/油耗限值下的产物。同功率的发动机三个汽缸要比四个汽缸机械摩擦小动力损失小因此油耗会低一些。但是大多数车型的三缸机都是小排量的，而且用在入门级车型上比较多。三缸机自带缺陷，表现最明显的就是抖动与噪音问题。例如宝马的三缸机噪音大有人形容为拖拉机别克的三缸机抖动大福特的三缸机表现比别克的还要糟糕。
为了克服三缸机与生俱来的不平顺/不平衡的问题，消震上采用更多的技术。因此针对三缸机不平衡/震动的问题采用了多种应对措施，甚至在成本已经超过了四缸机。例如提高怠速转速，来降低怠速时发动机震动，但是发动机的噪音也变得高昂起来。采用消震效果更好的加强型机脚可以降低发动机抖动带来的影响，机舱内隔音也要做的好一些用来降低噪音带来的影响。
发动机内部采用平衡消震轴除震飞轮也换用双质量飞轮甚至为了降低噪音还放弃了正时链条，采用噪音更小的正时皮带等。这些改变都是为了弥补先天不足，根源问题是无法解决的。在开篇布局了一台三缸发动机后，后续要做很多的补救措施。而且最坑的是，有的消费者并不知道自己买的是一辆三缸车。发现抖动噪音问题后找修理工检查后才知道自己的车是三缸机，去4s检查被告知这是正常的，车主的心情可想而知。
三缸机的寿命与耐久性还有待于论证，十几年前的三缸机寿命是不如四缸机的。今天的三缸机要比当年的三缸机功率更高，还要加装涡轮增压发动机压榨的过于严重后寿命与耐久性同样不乐观。三个人一组与四个人一组跑接力赛，哪组组员更累？哪组组员跑的路更多？四缸机活塞一个往复动作可以使曲轴转180，曲轴转动180的时候总有一个活塞在做功，动力没有中断，连贯性比较好。
而三缸机少了一个汽缸后则存在动力中断的现象，自然会引发震动。而为了降低油耗/排放，四缸机同样可以做到。那就是油电混动系统，提高发动机利用率发动机工作时富余的能量被有效的回收，刹车减速时动能也可以有效回收，这些能量直接转换为电量后储存在电池内。而在车辆起步低速行驶时发动机就可以不必启动，电池电量充足时用电机就可以单独驱动车辆，从而降低了发动机工作时间，从另外一个角度实现了节能减排。
比如紧凑型混动车的油耗是4-5L/100km，市区油耗不会超过这个值。这也是同级三缸发动机车型无法比拟的。但是混合动力汽车的价格要比燃油汽车高3w左右。目前四缸发动机技术成熟，油电混动技术也很成熟。短期来看，没有必要选择三缸发动机车型。除了固有的抖动，三缸发动机的保值率也不会太高。其实同型号三缸发动机动力表现弱，百公里油耗差不到一升。家用车的年行驶里程比较少，年行驶里程只有100-200升，真的没必要买三缸发动机。
