本田INSPIRE锐界混动车身的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。作为本田IMA混动的第一代产品，弱混动的逻辑无法与技术壁垒极高的丰田THS竞争。无论是燃油经济性还是动力性能，本田混动直到i-MMD的诞生才算迎来春天，这个历史性的时刻直到2012年才到来。
本田crv混动的怎么样？
首先这车你不用有担心机油增多的顾虑，CR-V混动使用的是2.0升自然吸气发动机，日系车的自然吸气发动机还是可以放心的，而且这部发动机带有阿特金森循环技术，燃油经济性更好。混动CR-V的发动机其实大部分时间并不是用来直接驱动车辆而是发电，给电池充电，利用电力驱动行驶电机，所以发动机可以维持在一个比较理想的转速工作，燃烧效率更高，更充分尾气更清洁。
这种模式下有些增程电动车的感觉，电机特性可以静止状态输出315Nm扭矩对于CR-V来说可以获得很爽的加速体验感，尤其在中低速时感觉加速线性并且灵敏。发动机为数不多用来驱动车辆的机会是在高速巡航阶段，其实这个车并没有传统意义上的变速箱，原理上相当于发动机直接通过离合器驱动车轴，输出速比是恒定的小速比，可以理解是最高的挡位。
虽然这时是作为燃油车使用，但由于没有了传统变速箱作为传动的中间损耗环节，得意让CR-V的传动效率和油耗更理想。当车速降低，恒定速比无法获得足够的扭力驱动车辆时，离合器切开，动力交由驱动电机来完成，本田CR-V的i-MMD和丰田的E-CVT技术还是有明显的差异，虽然节油没有丰田混合动力那样极致，但它的动力表现还是得以很好兼顾的。
本田crv混动怎么样？技术成熟吗？
这个问题，我是认为一分为二的来看1本田做混动虽然没有丰田的知名度高，名号响，但是技术还是比较稳定的，看看雅阁的混动版本就知道了，毕竟消费者的眼睛还是雪亮的。日系近些年的发展趋势一直都是致力于自然吸气发动机的设计研究，内燃机技术的提升以及混动动力系统的开发，这有别于德系美系对于涡轮增压的投入。2本田这套混动系统的主要理念并非仅仅是在起步低速阶段靠电机驱动车辆从而单纯的为了节油，它的主要目的是为了通过电机的加持，使得车辆的行驶质感更加的顺滑，同时又对2.0L自然吸气发动机的动力不足进行弥补，使得驾驶者在动力，平顺性与驾驶质感均衡的得到提升，而且它的电机通过燃油的过程对车辆多余的电力进行回收，提供动能，所以不是单纯的传统意义上的节油为目的。
3相对于混动版本同配置可能比燃油版本贵2万元的差价来看，按照我们当地的92号油价6.69/升，平均一年2万公里，混动比燃油车百公里省2L左右的燃油来计算，差不多5年才能通过单纯的省油差价赚回这个车价的差价，而且电动机后期的一些维修费用相对高一些。所以不能单纯的来靠节油来评判混动车型的好坏。综上所述，CRV上的这套混动系统是没啥问题的，主要看你自己的需求来选择。
作为一款在雅阁基础上打造而来的车型，INSPIRE继承了本田良好的驾控基因，成为了本田高驾驶品质良好乘坐体验的代名词。第六代INSPIRE正式引入中国，售价区间为18.28-24.98万元。作为一款新车，外观很重要，而INSPIRE就成功地吸引到消者的注意力，全系标配了LED前大灯和后尾灯，值得一提的是，流水式转向灯也出现在了新车身上。
本田INSPIRE锐界混动车身的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。新车采用了最新的IPU布局技术，因此其电池组可以完全放置在后排座椅下方。INSPIRE Sharp Hybrid搭载全新地球梦技术阿特金森循环发动机和第三代i-MMD混合动力系统。发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。
