首先，滴滴过分强调顺风车的社交属性是错误的。阿里的中间站控制力比较强。如果Hellobike中的免费乘车服务也接入其中间站进行控制，那么在中间站的大数据下，其安全性会得到更大的提示。也许在hello免费乘车的场景中，车主和用户的芝麻信用会是一个很大的权重。如果中间站检测到用户最近借款多，还款差，会不会降低其订单的等级？
你们做过滴滴顺风车吗，感觉怎么样？
^_^20日晚上刚预约了顺风车，从厚街到广州番禺，由于预约的地方处于不是特别繁华的地方，导致顺路的很少，顺路程度也不高。后来，后来一个师傅突然接了我的单，给我来了电话，不能送我到目的地，只能到周边，我想着没多远，师傅也提前跟我沟通，看能不能行，我就答应了，上车了之后，原来知道这师傅是要到我周边接人，才过来的，这师傅是做劳务派遣的，这次过来是接工人的，后面上次聊的就比较少了，师傅下车时还跟我说了抱歉之类的话，又说堵车耽误时间了，真的是服务周到，觉得也值了，感谢师傅。
哈啰顺风车好不好用？和滴滴顺风车相比哪个方便？
实际上不知道提问者的核心是哪一个？二者我都用过，如何评价，我个人是这么看的。第一，目前这个时间点，哈啰出行的顺风车业务确实也发展得不好，因为大的环境下，大家对顺风车的负面情绪比较大，用户用得也不多，车主注册了感觉没有什么单量，自然也就不用了。第二，实际上用哈啰来与滴滴顺风车比较是不公正的，二者的产生时间和存在周期都不一样，基本没法比较，从目前来看哈啰肯定是没有之前滴滴的用户多，但是实际使用界面已经和滴滴差不多。
回答题主的方便性，如果强行比较肯定没有滴滴好用，因为现有的用户基数没有滴滴的高，直接决定了其便利性，但从长远来说，哈啰比滴滴更好的地方，体现如下第一，同为阿里系，在内置地图方面可以使用高德地图。高德地图在几大地图APP中是公认的好用及准确。第二，安全性。阿里的中台控制是比较强大的，如果哈啰出行中的顺风车业务也接入的其中台来进行控制，其在中台大数据下面，其安全性会得到更大的提示，没准在哈啰顺风车的场景里，车主和用户的等级芝麻信用会是一个很大的权重，如果中台检测到用户最近的借款较多而还款较差的话，是不是会将其接单的等级降低。
关于现在滴滴顺风车的问题，大家有什么建议？
滴滴首先错在过分强调顺风车的社交属性上。顺风车不是线下版陌陌，不能靠一些青色擦边球的标签去吸引用户，这严重背离了顺风出行的初衷。其次，滴滴没有把好行业准入门槛，导致顺风车鱼龙混杂。再次，滴滴顺风车业务模式和产品定位有问题，司机和乘客并非上下班通勤顺路搭乘的关系。由于网约车门槛的提高，顺风车成为少数不达标司机从事非法运营的场所。
上述这些都会导致顺风车主和乘客的风险陡增，成为恶意犯罪的温床。可以看出，这里很多问题都是滴滴公司在产品设计和业务管理上出现的漏洞和问题，而并非顺风车这种最具有共享经济属性的出行模式之弊。共享出行是未来低碳智能和可持续交通体系的重要组成部分，应该加强监管使其朝着正确的方向前行，而不能因噎废食。在此提出以下几点建议1顺风车必须是固定路线区间。
顺风车主必须预设日常通勤路线，而且在相当一段时间例如6个月之内不可更改，顺风接单范围不可超出该区间5公里以上。春节等节假日跨城顺风车也应如此。2顺风车必须是固定时间区间。顺风合乘只能在上下班高峰期。例如早7点—9点，晚17点—20点之间发布和接受顺风合乘订单。3顺风车司机和乘客端均需设立信用准入门槛。
为什么滴滴平台上接顺风乘客越来越难？
我在机场上班，属于广州最北端，住在顺德碧桂园，属于广州最南端。全程约65km高速，单人费用约65元。每天早上6点起床，取10公里以内的票，只取去机场的票，不取回家的票，所以现在大概有130张左右。相反，我还没有遇到很多车主遇到的怪客问题。也许我认为飞行的总体质量是高的。当然这只是我自己不成熟的片面想法。一般我只要保证乘客准时到达机场办理登机手续就行了。基本上一路都是说一些我离家工作远的相关话题。到了机场，我会给他们介绍一些机场注意事项，比如哪里停车，哪里有摄像头，哪里值机。
