与丰田比亚迪合作看似高大上，其实是丰田想买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。中国与比亚迪股份有限公司签署了电池购买协议。由此可见，向当代安普科技有限公司和比亚迪采购电池只是一种过度的手段。不仅如此，国产电池在成本上也会有竞争力，来自松下的同容量电池价格肯定高于比亚迪和当代安培科技有限公司的电池。
比亚迪混动属于插电混动，而丰田混动属于混电混动丰田如今也推出了插电混动，如插电混动版普锐斯卡罗拉雷凌等，但是国内目前还没有正式引进，因此，丰田混动还是仅代表油电混动，在我国，比亚迪的插电混动归属新能源车，可以享受国家政策补贴和不限行不限购政策，而丰田的油电混动不属于新能源车，既不能享受国家政策补贴，也不能享受不限行不限购等政策。
从售价角度来讲，无论是比亚迪混动还是丰田混动，售价都要比同级别的车型要高出不少，对此，消费者要做到心中有数。比亚迪插电混动虽然有政策补贴，但是在政策补贴后，售价相对来说依然不太亲民，丰田的混动同样如此。除了购车，余下的就是用车和保养了。插电混合动力是指车辆带有一个容量较大的电池，可以通过外部来充电的。
混合动力电池小，不能外部充电，而是把汽车怠速下坡等空轻负荷的多余能量转化为可用电能储存起来供需要时使用，从而达到省油和快速启动的目的。电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。比亚迪插电混动车，其油系统是作为备用和辅助的，这是为推行环保政策的模式，是真正意义上的新能源汽车，也是未来发展的风向标之一。
但是由于发展的时间还比较短，在实际的使用过程中可靠性同等条件下的经济性驾驶乐趣人性化体验等都还未达到最佳。而丰田在混合动力领域起步很早，量产的普锐斯销售已经超过了10年，如今普锐斯的混动技术已经进入到第四代，在混动方面的燃油经济性可靠性和对驾驶乐趣人性化各方面的兼顾也是做的更好，而卡罗拉双擎使用的是普锐斯上一代的混动系统，除了继承可靠燃油经济稳定性方面在售价上十几万的价格也要比普锐斯更有亲和力。
丰田和比亚迪合作，到底靠谱吗？
丰田与比亚迪合作，看起来高大上，其实就是丰田要买比亚迪电池，比亚迪电池正式进入丰田的供应链。也可以看出比亚迪电池自身质量过硬，可以与一流供应商的电池媲美，这也是国产汽车的骄傲！凭实力把电池卖给丰田！其实丰田自己不生产电池，主要的合作伙伴是松下。国内则与宁德时代比亚迪签订电池购买协议。而松下是优秀的锂电池供应商为很多电动车企业提供电池，而丰田工资也已经与松下公司达成初步协议，计划在2020年底前共同建立一个全新的电池公司，主要研发生产方形锂电池，以满足未来电动汽车对电池的需要。
这点可以看出来，采购宁德时代与比亚迪的电池，只是一种过度手段，不仅如此，国内采购电池在成本上会有一定的竞争力，松下的同容量电池价格肯定高于比亚迪与宁德时代的。而丰田一直致力于油电混动车型研发，其意图是油电混动车型直接跨越到氢燃料汽车，无缝切换。但是氢燃料汽车未来并不太明朗，加氢难价格高始终也没有突破。
而中国市场上纯电动汽车确发展的如火如荼，外加政策的导向例如双积分制，都是促进丰田转战纯电动汽车的因素。从去年丰田推出的纯电动汽车ix4就可以看出来。虽然叫ix4，其实就是GS4，拿掉动力单元装上电机电池电控就化身为EV，纯电动汽车。而这个汽车电池就采用了宁德时代的电池。这点可以看回来丰田真的着急上电动汽车了，而国内的纯电动汽车市场在比亚迪等众多国产电动车的开拓下，外加政策刺激下，已经成熟了！这也是丰田始料不及的。
丰田很少专门研究中国，国产车型都是世界车型。所以丰田一直没把纯电动车当回事。这种在中国开发的电动汽车比世界上任何其他地方都好。丰田从未有过电动汽车R
