挂载条件差是歼10最大的缺陷，由于没有设置翼尖挂架，可用挂点仅仅为7个，与小一号的枭龙相当。在挂载典型任务常用的3个副油箱后，用于挂载武器的挂点只有4个，抛去2枚自卫用的空空导弹，只剩2个挂点用来挂载对地弹药。看看F16的挂载能力，差距很明显。对于使用F16/歼10的中小国家来说，这些单发战机是需要被当成万能战机来用的，制空、对地样样精通才行。
巴基斯坦空军青睐F16，就是把它当成穷人版的F15E用。歼10的外销之路，需要天时地利人和，这个用户必须与中国有着良好的外交、防务合作关系，又得拥有足够的购买力，而且在国防需求上有一定的追求。综合以上因素，笔者觉得歼10的第一个出口用户可能会是泰国。鹰击-2019中泰空军联训时歼10C与空警-500联袂出击，就有很强的推销意味。
歼-10战机为何难现当年歼-7大卖的场景？
歼七能够在市场上大卖，甚至在目前的国际市场上仍然有一定的份额，也与它的战场实战性密不可分。我国空军的歼七战斗机，是从前苏联的米格21飞机中研制而来，或者也可以理解为山寨版米格21，这这只是早期的状态。要知道我们的精髓向来不只是单纯的模仿，而是在原有的技术基础上继续扩展。从60年代初引进，再到70-80年代不断进行改良并衍生出多个型号，目前的歼七战斗机已经完全超越了传统的米格21。
上世纪60年代米格21的出现，基本已经代表前苏联的飞机开始向准二代机发展，恰逢这一时期世界各地战争不断，也让米格21在世界战场上大放异彩，中东战场米格21一度是阿拉伯空军的主力飞机，越南战争北越空军的王牌飞行员基本也是驾驶该型号战斗机，非洲战场米格21也曾多次出现，可以说在冷战时期，米格21是介入战争频率最高的机种之一，由于频繁经历实战，该型号飞机也经受住了战争的考验。
所以随着歼七的进一步改良，目前我国的歼七战斗机已经处于二代半战斗机的水准，虽然难以对抗三代机，但在三代机很少出现的发展中国家，尤其是阿拉伯、非洲地区，改良后的歼七战斗机完全可以成为传统米格21的替代品。继续可以在该地域的战场上称雄，由于米格21已经经历了实战的考验，在米格21基础上改良的歼七战斗机可以获得更高的实用性，所以目前在发展中国家仍然有很大的市场，而在早之前，则有着更大的市场。
但为何我国目前装备的主力三代机歼十在国际市场上难有订单，原因也是多方面，一方面，我国的歼十战斗机目前并没有像欧洲一些三代机一样，经历过实战的检验，因此在同类型三代机的比较之下，购买国家更倾向于欧美的三代机；另一方面，歼七战斗机虽然经历了多次改良，但目前而言已经逐渐不符合我国空军的实战标准，目前也正在逐步选择退役，因此在出口方面有关歼七战斗机的技术和性能我国方面不会做太多的保留，反之歼十战斗机目前是我国的主力战斗机，仍处于保密阶段，即便选择出口，我们提供的也只能是缩水版的歼十战斗机，在同类型飞机的比较之下， 自然就略显逊色。
