自此开始,华为上游的云持续升级,中游的通信上升到车规级,而下游的端又加上了汽车。
2015年,互联网造车甚嚣尘上,PPT造车轮番上台,几乎每家科技公司都有一个造车的传闻。华为轮值CEO郭平专门针对性的辟谣指出――华为不会进入汽车制造领域,而是要长期专注ICT。
战略定力,由此可见。
然而在这之后的几年,车联网领域开始出现“出而不发“”的局面,多方势力积极参与,取得进展始终有限。
究其原因,关键还在于两个方面。
在供给端:车联网的发展标准滞后,缺乏统一的通信频段和发展规划,同时多方参与,“百家争鸣”,商业模式多而复杂,却缺乏有实力的主导方。
在消费端:4G以下互联网的稳定性、传输速度和带宽仍然远远不足,无法给车端提供足够丰富而个性化的产品,车联网还出现不了有用户粘性的需求。