一．各位老司机开车是如何控制油门和刹车的
1．养成脚放刹车上的习惯，其实从进驾校开始接触车辆起，教练就已经教了学员该咋开车，但因为不上心，很多学员都是应付考试，不注重细节，然后养成不好的驾驶习惯，比如在驾车过程中脚游离刹车踏板，如果遇到紧急状况需要刹车，很可能惊慌失措，一时紧张就踩了油门。
2．因此右脚只要不处于加油状态，就一直都要放在刹车上方。当右脚放在刹车上时，绝大多数情况并不踩下去，只是处于“警戒”状态。
二．如何油门控制
1．油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。
2．踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。
3．放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。
4．换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。
5．汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
6．汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
7．油门控制方法对于新手的帮助很大，在新手上路时，技术和经验还停留在基本阶段，所以新手更应该看看油门控制方法，通过油门控制方法来提高自己的驾驶技巧。
三．控制油门和刹车，怎么踩才是正确的姿势
1．脚放在刹车位置，向前踩刹车，脚尖偏到右边踩油门，因为油门比较轻所以斜着踩也不会太累。在紧急情况下刹车往前踩就可以了，人在慌乱的时候习惯性会往前踩。
四．刹车、油门、离合如何控制
1．在实际驾驶时，踩离合，松油门后，发动机转速随之开始下降。正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。
2．就算要排个先后次序，也应是踩离合在前，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否者，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。
3．这是烧的油算是白费了。换挡的基本原理及容易出现的问题 为了方便探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步，踩离合(器)，松油门；第二步，换挡；第三步，抬离合、加油。
4． 以上三个步骤中，哪一不可能产生冲击呢？下面是这一步一步的逐个分析。第一步：踩离合（器），松油门 这一步有可能产生冲击。
5．产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”及发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
6．当档位较高（如五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
7．第二步，换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的齿轮在转速未达到同步钱是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。
8．转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
9． 这里把变速器内待啮合两齿转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别第三步，抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。
10．抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），合适抬起离合器进入半离合状态。
11．当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ，但是 ，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了 ，绝大多数场合 ，两者仍存在较大转速差 。
12．于是 ，我们会很自然地想到 ，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。 踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。
13．从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？ 整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。
14．一处是变速器内部带啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾经提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无需我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶着自己来控制。
15． 离合器同步是抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。
16．如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n/min）与车速（km/h）的不“匹配”。
17．经常可以看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想打架此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
18． 根据情况，在抬离合至半离合前活在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的离油配合问题。
19．理由配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击，减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。
20． 抬离合器的操作 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也是五花八门，引起换挡冲击可能还有其它一些原因，，不可能一一细说。
21．总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。
22．追根溯源，离合器并不同步是“罪魁祸首”。 话说回来，尽管抬离合的时机不对也可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑摩来缓和、吸收和消减这些冲击。
23．作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。从原则上讲，离合器同步换挡法在不通车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。
24．但作为一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（像赛车选手在弯道上的高车速减档），我们素和没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住哦）。
25．例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需抬离合时控制好半离合状态就行了。
