同时，也能在技术上反哺吉利，许多技术，都能为吉利背书。懂车的人不会选择星越CMA平台是吉利与沃尔沃合作研发，这一平台既没有理想的操控也没有强大的安全结构，使用这一平台的量产车上市后即黑料满满，翻车和自燃事件影响太大，而且也少了一个合理的解释。
吉利汽车的车有什么优点？
首先吉利也一直是我比较支持的品牌，我自己不是专业人员，也懂的不是很多，从我自己用车感受来说说吉利汽车有哪些优势吧，我入手的远景X1，整个外观挺适合我自己的，我自己身高不是很高，远景X1比较小，容易掌控，配置也很丰富，在同等价位车型中，这款算是性价比比较高的了，车子颜值也是很高的，外观时尚，小巧可爱，这也是吸引我的一个很重要的一点，但每个人的审美可能不一样，自我感觉还是挺好的，内饰的话蛮有质感的，用起来很舒适，另外要说的是，储物空间还是挺大的，在同级别车型中算是不错的，细节做的也很完美，还配有防滑的垫子，是真皮座椅，有带气孔，坐起来很舒服，最后我想说我买的是红色的，因为跟我性格比较搭，开在路上也很拉风，所以，对于吉利汽车的优势有哪些，在外观，内饰，性价比都是蛮不错的，希望吉利越来越好。
为什么吉利帝豪能一直卖得这么好？
帝豪就是远景拉皮，三大件一模一样，卖了这么多年，主要结构基本上没什么大的改变。作为一款连续畅销多年的自主品牌轿车，国内同等份量的车型只有同样成功的哈弗H6。之所以卖得好，我认为有这些原因。1、首先是企业经营状况稳定，然后产能稳定，供货充足。有产能就有库存，有库存才能卖车，产能是销量的前提保证。2、质量稳定可靠，口碑不错。
卖的多了，久了，不断优化改进，厂家的造车工艺、品控管理、成本控制各方面都已经做的非常成熟，所以进入正向良性循环。当然你要非和韩系、日系比那就没意思了，帝豪作为家用代步车开上个10年八年的，开个十几万公里是可以放心无忧的。3坚持更新迭代（拉皮换壳），打造经典国民家轿，主打精品车型，不做狗熊掰棒子的糊涂事。
以奇瑞为反例，曾经的风云、旗云、东方之子、A、E系列九龙治水、半途而废实在是令人遗憾。比亚迪、长城、吉利这些民营企业的一个优势就是在企业发展决策上的延续性非常好。4吉利签约合作的4S店、汽贸经销商等销售渠道多，大部分地级市都有分布，部分地区深入县乡镇等下沉市场，网点分布广泛。具体吉利在国内有多少个销售终端我不知道，但是这个数字肯定是很高的，我估计得有1000多个。
5陆续收购莲花、极星、沃尔沃乘用车业务、宝腾、路特斯、奔驰10%股份、湖南长丰、重庆力帆、华菱星马的成功，使得吉利的企业形象不断引起世人注目，反映了吉利汽车强大的资产实力和做大做强的坚定决心，这些大手笔动作带来的品牌光环容易吸引消费者的关注和认可，反观被青岛五道口收购的某汽车品牌，它的品牌影响力几乎是每况愈下。
CMA平台打造的星越销量惨淡？是买车人不懂车吗？
吉利星越发布会结束后基本决定了“惨淡”，两点原因。懂车的人不会选择星越CMA平台是吉利与沃尔沃合作研发，这一平台既没有理想的操控也没有强大的安全结构，使用这一平台的量产车上市后即黑料满满，翻车和自燃事件影响太大，而且也少了一个合理的解释。所以CMA平台没有任何亮点，三大件中底盘被否定，剩下的两大总成分为三个版本，综合价格分析后应不应该选择自己斟酌。
1、燃油轻混版指导价13.58-14.88万，价格已经相当不低；发动机为1.5T直列三缸增压机，【3】这个数字在发动机领域代表LOW，抖动磨损问题无需过多解释；至于48V轻混系统严格定义都不算混动，因为电机是与发动机曲轴端通过皮带集成，这台电机不能单独输出动力，运行时必须先带动发动机运转、利用发动机飞轮输出动力，BSG是不能纯电驱动的。
那么这台仅仅有10kw功率的BSG电机能起到多大作用？答案基本是没有什么作用，轻混版动力一般油耗比同级燃油动力SUV还要高一些，三缸机全时运行磨损还是依旧，且行驶中需要带动BSG发电负荷会更大，这台车的品质同级别一线国产SUV差太多。2、燃油版2.0T指导价15.58-19.58万，价格覆盖在轻奢级有些高了；2.0T发动机为沃尔沃T5高功率版，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，增压器最强增压范围没有公布，想来是为了不再出现机油乳化问题进行了保守调教而不敢于公布；这台发动机与8AT手自一体变速箱的组合基本与S60L相同，能驱动星越完成7秒内破百。
不能否认动力确实很强，但是同样的价格有更强的国产SUV；至于同类型的SUV价格要低得多，比如能在7.5秒破百的F7x，以星越2.0T两驱低配的价格可以选择到F7x的四驱旗舰版；加速慢了半秒多点但综合性价比反而更高，考虑同样的车为什么选择星越。3、插电式混动版指导价18.88-21.68万，作为PHEV版仍使用三缸1.5T级别很低，而且使用同款发动机时还取消了BSG电机，少了这台电机则没有行驶中发电的能力，亏电后基本就是台燃油车；仅有的一台驱动电机集成在双离合变速箱内部，功率仅有60kw，这种数据说明的是纯电模式动力很一般，混动模式动力还是一般且综合能力不低，中低配纯电续航56公里、高配80km。
这种数据与新晋上市的宋ProDm对比几乎是两个时代的产物，三缸前驱混动混四缸四驱混动，这样的对比有什么理由去选择星越？所以懂车的人不会选择星越，不懂车的人不一定能看中这种设计，而且不懂车也对三缸机有一定了解，不考虑三缸但四缸价格又太高，竞品有相同水平的低价车可以选择星越自然排名靠后。总结：低配发动机没有诚意、高配发动机更没有诚意、插电混动版没有技术，星越再见吧。
百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！百度造车？百度造车其实并不是什么新鲜的新闻。早在2013年，百度就开始着手无人驾驶汽车方面的探索，百度研究院是它的主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，也就是经过自主采集和制作的高精度地图，然后记录完整的三维道路信息，最终在厘米级的精度范围内实现车辆定位，从而进行无人驾驶的操作。
从2015年起，百度就一直在寻求与第三方技术公司的合作，在与吉利合作之前，百度还与红旗、威马等车企有过关于汽车方面的一些合作，所以百度造车由来已久，而最终实现与吉利的合作，也是百度迈向智能汽车的坚实一步。近几年，很多莫名其妙的公司都纷纷投入到汽车领域，而且很多都还是与造车毫不相干额互联网公司，比如“某来”汽车CEO所开创的中国第一家海外上市的汽车互联网公司，而这类公司的造车行为也被大家调侃为“互联网造车”。
不过百度与吉利的合作在实质上又与“互联网”造车有所不同，毕竟百度从2013年起就在无人驾驶汽车的技术方面有着自己的研发与技术。我们暂且不论这些技术具备多少的先进性与实用性，但百度造车至少不是一种无底蕴的画饼行为，而且这些年百度也推出过让我们熟悉的百度Car life等功能，还有Apollo自动驾驶平台等，这些无疑都是汽车软件方面的技术体现。
从媒体上曝光的合作细节拉看，百度的首款车定位是“纯电” “智能”的结合，纯电无非就是紧跟新能源的脚步，这方面吉利有最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，利用这个架构百度可以将Apollo智能化技术赋予其中。Apollo智能化技术说穿了就是智能车联AI能力，它可以实现自动驾驶、智能车联、智能交通三驾马车并驾齐飞，并拥有“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。
因此，吉利的新能源技术加上百度的智能技术，“纯电” “智能”自然一拍即合。虽然官方并未披露出更多的合作内容与细节，外界也对“百度 吉利”是采用“蔚来 江淮”那种蔚来负责硬件与软件的开发及整车销售，而江淮负责生产的合作方式？还是采用“滴滴 比亚迪”这种必要的负责汽车的研发与生产，而滴滴只负责销售的模式充满着猜测，但不管怎样，百度与吉利的合作实锤后，二者的股价倒是因此获利不少。
不过壹车热评个人猜测，在“百度 吉利”的合作当中，百度造车的核心并不是介入到整车的生产模式中去，那毕竟不是百度的强项。通过吉利这个平台将自己的智能驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术展现出来，在为自己进一步积累技术实力的同时，也可以在未来向其他车企提供相应的技术支持与服务。在未来的汽车发展中，AI智能化技术将伴随着人们逐渐成长，而软件开发与应用方面的利润则是非常大的，毕竟当你具备一定实力的时候，你的想象力有多大，你能够实现的利润就有多大，这恐怕才是像百度这类公司今后在造车方面的一个热点与方向。
吉利收购沃尔沃后，到底有没有使用沃尔沃的技术？有何依据？
这个问题就好像在说：你娶了一个媳妇，这个媳妇是家里的独姑娘，又父母双亡，然后问你是否住过她家的房子一样。这个比喻也许不太恰当，因为沃尔沃不是一个姑娘，不是一个生物学上的人，而是一个企业，尽管不可能有父母，但是还是与瑞典有着千丝万缕的联系，不是血缘胜似血比缘。沃尔沃与姑娘相同的地方是：大家闺秀，当然有着不一般的家学渊源，也许会贫困之极而无路可走，但是，被吉利输血之后，就会满血复活，而且，不长的时间内就重新拥有了造血机能，在全球恢复增长，并且迅速营利，当然，在中国这第二故乡，也是表现良好，重新站回豪华品牌的行列。
据有关报道：在2016年，沃尔沃全球累计销量为534，332台，相比2015年，增长6.2%，并再次创下历史记录，这也是沃尔沃品牌连续三年刷新销量记录。在各个市场中，除了在家门口瑞典出现了全年的销量下滑以外，在其他市场表现都还算很不错，整个西欧市场年销量达到206，144台，同比小幅增长4.1%，而增幅最大的则是美国市场，2016年沃尔沃在美国市场的销量为82，726台，同比大增18.1%，同时，沃尔沃也是美国销量增幅最大的豪华品牌。
沃尔沃的中国、美国以及西欧及其他市场的增长，从产品角度看，除了现有的60系列依然保持不错的势头之外，全新的90系列都有着非常强势的表现，尤其XC90在全球范围内有着非常可观的销量和涨幅。并且在未来几年内，沃尔沃还将持续新产品的更新与推出，在2017年，基于SPA平台打造的全新一代XC60和XC40将会面世。
其中全新一代XC60将会由成都工厂生产，并于2017年下半年上市，中国消费者有望成为第一批尝鲜的用户，另外S90长轴T8版本和标轴版也会由大庆工厂投产、XC90将会迎来小改款，并且引入V90 Cross Country至国内。全新产品的推出、经典车型的换代让沃尔沃产品线更加的丰富，而在2017年，很有可能让沃尔沃有着更高的销量表现，再度回归二线豪华品牌主流位置。
同时，也能在技术上反哺吉利，许多技术，都能为吉利背书。上百年的造车经验，不是等闲就能得来的。事实上，自从收购沃尔沃，并且与沃尔沃签署了技术协议之后，吉利无论是技术上，还是品牌管理上，品牌形象上，都得到了非常大的甚至是质的提升。博瑞、博越、帝豪GS等新一代车型相继出现，得到了市场的追捧，就是这一切的最实在的体现。
你说吉利有没有用到沃尔沃的技术？当然是用了，而且是活学活用，消化吸引了。这一点，吉利和李书福真是聪明人，一本万利的生意他做成功了。想想当初沃尔沃辗转福特等手上，真是只被抽血不输血，百年企业快要被榨干。正因为如此，当初吉利要收购沃尔沃时，大多数人不看好，认为这是一个无底洞。没想到，雄才大略的李书福收购成功之后，不但让沃尔沃获得重生，更让兄弟吉利也借力打力，成为中国增长最快最有增长潜力的企业。
对内组织架构调整、对外积极寻求合作…吉利的销量春天来了吗？
吉利现在是体系的竞争力（吉利以前也是拍脑门定方案，现在很多自主还是拍脑门定方案），早在12-14年吉利进行大变革，从16年开始整体竞争力、产品策略、市场策略奏效，直冲150万辆自主第一。记得在14年之前，吉利是有一手好牌打不好，现在吉利是打牌高手，出牌顺序、打法很高。现在吉利车型迎合市场用户需求，把握用户需要造车，因此推向市场的车比竞品更受欢迎，吉利一年一小改，慢慢竞品都打趴下。
