做汽车配件前景如何？
汽车配件销售行业是一个热门的行业。汽车后市场前景还是比较广阔的。发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。随着汽配经营的透明化，市场日益的激烈竞争。小规模投资的汽配商是越来越不好做了。98年我从企业辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。
处于卖方市场。因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。所以一些不懂汽配的外行人需要谨慎投资汽配销售行业。
汽配行业的进货和库存管理是出了名的难。由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性强。配件备货品种繁多，资金有限。你需要考虑进哪些容易卖的配件，还要尽量把配件进全。同时还要考虑进货渠道，配件的品牌质量和价格。这个是相当不好决策的。采购稍微做不好，购回来的货就有可能积压卖不出去而成一堆废铁。配件备货要是不全，久而久之会丢掉不少客户。
看上去汽配销售赚了不少钱，但却看不到余钱，钱到哪里去了呢？钱又拿来压货了！赚了一大堆配件。这就是外行眼里看汽配生意很火，内行却深感生意难做。上万汽配品种的库存，还有不同配件的价格、库位和数量。需要有电脑软件管理。我是99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。
对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润一降再降。
当今汽配市场的产品品牌繁多、质量价格也很乱。比如同一个配件就分原厂件、大包件、下线件、拆车件、翻新件、品牌件等等。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%。现在一些网络平台上的汽配销售也越来越火，价格竞争激烈，质量参差不齐，以次充好的不少。
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的源头出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开发快，这样可以持久发展。其实汽配不好干的原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊账赖账不结，维修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。
汽车配件行业怎么样？
我从自身的经历来讲一下这个问题，我从大学毕业就开始从事汽车配件这个行业，那时候主要做易损件（主要就是机油三滤、灯泡、刹车片等），利润非常可观，随着许多竞争对手的加入，毛利下降很快，我们销售业务员的收入也少了很多，于是我就转入汽车4S店从事配件工作，很多人都知道4S店的配件利润很高，而且还不讲价，做了几年后我决定下海经商，自己做汽配店，说实话刚开始不好做，做了两年刚要好点，国家新政策的实施，又打了我们一个措手不及，我给广大同行和准备入行的朋友一个建议，干配件这行不要好高骛远，慢慢的往下走，要不然只能是徒劳无功。
如果丰田和本田撤出中国市场，我们是否也可以生产同类型汽车？
因为疫情下的互助，中日关系更加密切了。日本人以精明而闻名于世，抢在美国前与中国建交就说明一切，安倍晋三不会像特朗普那么站着说话不腰痛。日本本来就是个资源短缺国，舍弃中国这么大的市场，这么好的资源，他们傻啊！特朗普"命令美国企业全部撤回在中国的加工厂"，至今没有美企撤回，特斯拉上海工厂更是捋起袖子加油干，以弥补疫情关闭美国工厂的损失。
丰田，本田撤出中国，绝对要从汽车排名谱下降。全球汽车销售排行榜，全球大众第一，共卖1033万辆，中国占423万辆，占比40%；丰田共卖出969.8辆，中国162万辆，占比15%，增长9%；本田全球累计销量482万辆，中国突破150万辆，占比30%，增长14%。"数据为王"，你们这些平时牛上天的汽车企业，谁舍得撤，谁又敢撤。
大众撤回会损失四成，能排第几还是未知数，本田撤回直接少3分之一，从第7掉到第9，这是要把本田往绝路上逼吗？丰田撤回就直接从第二排第三去了。丰田根大业大，损失算小的但也得掉层皮。其实对于外资汽企撤出，对国产汽车企业发展也不是坏事，只要踏踏实实，除了不争气的皮尺众泰外，吉利，长安，长城，比亚迪他们都很有潜力。
中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？
谢谢邀请！汽车市场的负增长，不代表汽车需求量已饱和，不代表汽车市场进入了冷冬，也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或穷途没路，而只是暂时性的慢速而已，需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因，去寻找新的更适合时代的发展思路，再重整旗鼓再创辉煌。从汽车生产厂商，至汽车销售代理商再到汽车终端用户，本来就象一条链条紧扣在一起，必须匀速运转，级级消化，产销渠道才畅通，才有良性循环。
而现在汽车的发展方向以国家政策为主导，发展新能源汽车，太阳能汽车，纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标，对于燃油汽车的要求非常高，标准上从国Ⅲ升到国五国六，这也意味着换代频繁，对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望。`还有当今政策放开二孩，很多中年夫妇都会选择生育第二孩，对他们这也需要提前算好经济账，备足各方面经费，对于购买汽车暂且放置次要。
