发动机自动启停技术到底好不好呢？
自动启停功能的确能省油，而且也不伤车，但是不省钱，开起来还不顺心，所以说如果比较在乎驾驶体验，还是关掉比较好。一、自动启停确实能省油节油率可以达到10%左右自动启停它的确是可以省油的，技术也是验证过的，搞了不好关键时刻增加的这个续航能力还能帮上忙。根据通用的技术说明，搭载自动启停的车子，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。
德国博世公司也做过实验的，它的结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。不会影响汽车部件寿命而且自动启停，它作为一个热启动技术，再配合一些特殊的起动机，和专门的设计，它其实是不会减少车辆零部件的寿命的。不管是什么工况，开自动启停多少是可以省点油的，也不用担心把车子弄坏。打个比方，突然有个小偷偷了你个手机，你马上冲过去一把抓住他，把他按在地上想要揍他，很容易拉伤肌肉的，你原来好端端走着，这就叫冷启动。
但是跑步比赛你前面什么伸伸腰、拉伸动作、热身做了做然后再跑，这个就是热启动，是不太容易受伤的。省下的油关键时刻可能用的到那拿个销量冠军朗逸来说事，平均油耗6.7升百公里，你开不开启停一箱油大概相差57公里。如果直观点，就是差不多能多走两个高速服务区，你如果憋了一个上厕所，或者油不太多的时候，那还真的是有点用的，从这个角度来讲。
二、自动启停专用电瓶比较贵，不省钱综合算下来，不是很省钱但是自动启停不省钱，根据艾瑞咨询的数据，我们国内汽车平均里程数是49.6公里，这可是连出租车都算进去了，平均了一下，一年差不多是18000公里。那朗逸，一年大概能省84升油开了这个启停，开三年省1900块钱，自动启停刚才说了，你想要不伤车，它要配很多特殊的东西的。
自动启停专用电瓶价格比较贵电瓶就是专用的和其它的不一样，瓦尔塔电瓶算是有点名，启动专用的电池要1500块钱，普通的蓄电池300不到就搞定了。你按照推荐的三年一换的情况下，换电池的差价有1200块钱，好了，前面省1900，1200换电池一减，其实省了700块钱。换句话说了，你就算是接受了自动启停的各种缺点或者难受，一年的话粗粗省下200块钱，一个微信红包钱，你说多不多说少不少。
三、自动启停有噪音，有点烦人自动启停会影响驾驶体验自动启停技术，它天生就是有噪音和震动的，你不发动的然后你突然发起来，声音肯定有，无非多少。这个的确是对我们的驾驶和乘坐时体验上面是有点影响的，这也是厂家绞尽脑汁在想的那个NVH。各大厂商都在改良NVH根据科普中国的统计资料，大概有1/3的汽车投诉是跟NVH相关的，而且各大厂商每年20%的研发费用，都是在改良NVH上面。
NVH你不用去理解它的全称或者专业意思。就比如说你出差住酒店，你住一个比如说如家、汉庭快捷酒店，隔壁男朋友和女朋友，在看电视节目，聊什么话你听的挺清楚的，有可能整个人感觉都不好了，睡不着觉了。你跑到迪拜帆船酒店，隔壁在那边打电钻，搞了不好声音都比你在如家听到的要轻，这就是区别，这就是NVH。睡的好不好在车里面，清净不清净、舒服不舒服，环境体验它是比较整体的，震动、声音都有。
自动启停的噪音很烦人自动启停它的噪音，我自己是不太喜欢的，有点烦人，「嗯」这么一下，那美国汽车工程师协会SAE它做了个统计，驾驶员关闭自动启停的主要原因，就是因为噪音吵。根据启停机构不同，噪音它也是有差别的，一般来说75分贝是舒适听力的天花板。噪音超过人耳舒适分贝根据SAE的报告，主流的汽车起动机噪音，都是在75到95分贝之间，是超过这个舒适听力的天花板的。
超过85分贝的噪音的话，会破坏这个耳蜗内的毛细胞的，这伤害还不可逆，老式的这种起动机的噪音峰值，甚至可以达到95分贝。说了一堆数字，你可能没概念，什么85、75、95，95分贝就是你楼上装修打电钻。四、现在的自动启停不够平顺，驾驶体验不好自动启停不平顺，有明显空挡再快的自动启停的设备，或者一套系统也不能做到无缝衔接的。
SAE的统计报告，有一项专门关于发动机启停平顺性的参数，叫做发动机再启动时间，熄火了然后再启来。大部分的发动机从停止到再启动，都要消耗0.4到0.5秒的时间，而只有当间隔小于0.03到0.1秒之间，人才不容易察觉。换句话说，就是我们现在的发动机启停，是会让人感觉「咯噔」一下了，或者有个空挡。连续不顺会让人很不舒服这个就好比你在超市里面结账，拎了一堆东西过去了，收银小姐说，您好，欢迎光临，请问这个是你的吗？扫了一下，然后她拿了下一个商品又跟你说，您好，欢迎光临，这个是你的吗？然后再扫一下。
你买了十样东西，她跟你说十遍你难受不难受？人家很礼貌，服务也很好，也不构成你骂人的理由，心里总觉得有点堵。自动启停，很多驾驶员关掉它的原因，就是超市里结账这个收银小姐姐，跟我说了十遍，十个路口买了十样东西，就跟我说了十遍欢迎光临，不舒服。五、目前自动启停还不够智能，会瞎启停自动启停不够智能，经常瞎启停自动启停以现在的车子，和普遍的水平来说，有时候也是不够智能的，有时候会出现瞎启停的情况。
拿个14年的Smart来举例，别家的自动启停是不智能，它的是丧心病狂，感受一下不太好的最低水平是怎么样，倒车入库你轻点刹车，它触发启停熄火了，那倒不了了。如果停车技术不过关，多打两把方向，每打一把就触发两次启停，脾气再好的驾驶员都要去骂人了。还好这个车子长的小小可爱，停车也是不错，有时候我在想，要不我下去像搬脚踏车一样，把它搬搬进去好了。
自动启停还可能会引发故障再比如说南方的小伙伴，经常会碰到路面有积水或者怎么样，你趟进去的时候刹车一脚点了重点，给你来了个启停。好了，怎么弄，进水还是不进水？你这个赔起来是算保险的，还是算我的，还是算厂家的呢？说不清楚了。你如果马上抬脚，主动解除了启停，水进去了，你踩死了30秒系统自动解除启停，然后再往前面走，都在慌兮兮的，这其实都是很为难的，很难操作代价也很大，你万一真的进水发动机坏掉了。
自动启停跟车时，反应迟钝还有就是比较堵的时候，你刹车等在那边，启停就介入了，前车往前面挪了一点点，就有可能轮胎转了半圈一圈，你想抬脚跟一跟，发动机还没启动，右边的车子就一下就塞进来了。脾气好一点的开车耐心一点的，没有太大问题，那本身你就买个运动型车子，偶尔还想插插人家的这种，你启停启停被人家插进来，要生气的，搞了不好要打架。
总的来说，启停带来的优点，我个人感觉是少于缺点的，如果是求个安逸图个舒服，品质要好一点，也真的不纠结一年200块钱，还是关掉好了。各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。
汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？
有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。至于为什么普及？先这么说吧，我们从经销商那里购车、经销商从主机厂处购车，主机厂负责生产车辆，但想要顺利生产车辆，得需要通过很多规则，比如排放规则、比如油耗规则等等，而且近年来规则日益严苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以这些规则给主机厂带来压力；所以这类嘎咕玩意如启停功能、三缸机、大众代码流才会出现！与消费者对启停的抱怨相比，真正的痛点在于主机厂如何通过规则！而启停就是通过规则、或者说利用规则漏洞方式。
。。所以在这个时候主机厂是不会考虑消费者感受的，因为重点在于可以通过规则把车子给造出来，无法通过规则、车子造出来也不允许进行售卖，那么消费者还买什么？所以启停是必须要标配的，而且按照现在的趋势，可以主动关闭的启停越来越少，未来很可能将取消手动关闭设置！所以车企配备启停也没办法，也没办法考虑消费者的意愿，规则是残酷的，想生存就得确保车子能卖出去，考虑消费者意愿不配启停，车子不允许卖（或者也如同大众来次巨额回购），消费者也买不了；所以在与没车可开的情况相比，启停就忍着吧。
。。启停的优势、劣势实际上坚持使用启停是可以省油的，尤其是在交通拥堵、红灯多的环境下，这种情况选择用启停是可以省油的，如上图所示使用启停还是让油耗有所降低，所以我们如果单论启停是否省油，确实省油！那么启停有用么？都做到省油了，难道不算有用么？不在意那点油耗是另一码事，省了就是省了，这一点没必要去争论什么。
。。劣势主要集中在对驾驶者的感受方面，硬件上的限制、软件逻辑上的缺失、启动电压偏低导致转速上不来，都会给驾驶者带来糟糕的驾驶体验；尤其是逻辑的不完善，经常该介入时不介入，不该介入时频繁介入；所以这些弊端目前解决不了，可能再过个十几年后，启停技术可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的启动电压可以更快的拉高发动机转速，这对于用户的体验来说也会有所提高；毕竟启停全面投入使用的周期还比较短。
。。启停功能是否会造成伤害？启停功能不会对发动机造成磨损，因为磨损发生在低温下，而配备启停功能的车子，水温达到限定值之前，启停不会工作；至于电池、启动机的寿命也不必担心，绝对不会比未配备启停功能的车子短；至于AGM电池价格贵的问题目前无解，但有一点要注意，启停也分为多个流派、系统，并不是所有的启停系统都会用昂贵的AGM，如上图所示如今已经露面的三大启停系统；i-STOP是智能停缸，启动效果要比普通的启停的感受理想，不过目前只有马自达在研究这个；其余的就只剩BSG、增强型了，而增强型启停系统各大品牌使用率最高，但这套系统并不用AGM。
。。总而言之从长远上看，启停功能是好的、只不过就目前而言，启停功能还不完善，还需要很大程度的提高，比如改善启动时的状态、提高逻辑等等，把这些做到再配上48V，相信这样的启停功能就完美了；而如今的启停对车子不产生伤害，但对感受影响颇大！至于启停功能的普及、标配也是没办法，车企想造车、想卖车，就得通过标准，而启停就是通过标准的法宝之一，所以谁能不用这个？谁又能不标配这个？这都是无奈之举。
