1，thinkpad笔记本x200x220电池可以通用吗
不能的呀 x220和x200电池的尺寸都不一样 没办法装进去 其他啥电压针脚都不用考虑了
2，笔记本thinkpad X200电池的充电区间如何设置最好？谢谢！
不要设成100，这样会经常充电，因为即使你从不用电池，它的电量也会渐渐流失，所以最好是设成80%-90%
THINKPAD x200软件默认为96%。 看个人使用习惯，如果大部分时间都外接电源使用，可以适当调低，减少充电次数。
建议lz到联想官网的在线工程师咨询你的问题，他们都非常专业。
一般省电模式就好
3，x200电池问题!!!
你这20分钟怎么使用的 玩3d游戏 看高清电影 好点量高 自然使用时间会缩短 毕竟电池的电量有限 还有就是电池老化了
应该是不正常的 电池应该也带fur power manager里面如果信息跟查的不一样 说明你的电池有可能给人掉包了 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww-307.ibm.com%2fpc%2fsupport%2fsite.wss%2fdocument.do%3flndocid%3dlook-warnty%23sw" target="_blank">http://www-307.ibm.com/pc/support/site.wss/document.do?lndocid=look-warnty#sw</a>
4，我的电瓶车48伏20安的电池换成48伏200安的电池能不能啊
【电瓶车电池】电瓶车48伏20安的电池换成48伏200安的电池是不能的，因为每个电动车都有相对应的电池规格，不可以使用其他规格，不然会影响充电器电池的使用寿命，还是按照说明书严格执行。
电动车的电池安放物理空间只有那么大点，200A的电池有足够的空间安放吗？ 如果要改成200A不考虑物理空间的话，您还需要更换控制器，和充电器。 建议您到专业的售后维修点去找师傅看看，
可是可以但48伏200安的电池太大、太大，车子从经济考虑，车太小电池太大不合理，车子的负荷全在电池上！推荐你换成48V30A、48V40A的磷酸铁锂电池，优点是容量大、寿命长、体积小、质量轻但是价格太高！！！希望对你有所帮助！
没有意义，你这样做目的是什么，要改变什么，纯直流电路功率 p=ui;p=i2r；p=u2r。 并联减小的是电阻，在这组公式中并联一个电源，你认为意义大么。
5，x200电池充不上电,电池一直在闪,是怎么回事？是电池坏 了吗 - 搜狗...
原因和解决方法： 1、电池坏了，电池都有一定使用寿命，时间长了，出现不能充电，电池不耐用等问题，解决方法：就需要重新更换电池了。 2、充电器坏了，充电器坏了，也不能充电的，解决方法：购买同型号充电器。
您好，您可以参考下下面的使用方法，希望对您有所帮助。 http://support1.lenovo.com.cn/lenovo/wsi/htmls/detail_12920226141875863.html 如果依然不能解决的话，您可以拿到联想服务站进行检测。 think服务网点地址详细信息查询： http://think.lenovo.com.cn/stations/thinkServiceStation.aspx
应该是不正常的 电池应该也带fur power manager里面如果信息跟查的不一样 说明你的电池有可能给人掉包了 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww-307.ibm.com%2fpc%2fsupport%2fsite.wss%2fdocument.do%3flndocid%3dlook-warnty%23sw" target="_blank">http://www-307.ibm.com/pc/support/site.wss/document.do?lndocid=look-warnty#sw</a>
可能是电池有问题了。
有可能接口问题。
6，MP4电池容量为2000mAH的电池,可以续航多久?
你好，2000mAH的电池容量可不好说，因为续航不是单单看电池容量，还要看它是用什么芯片，芯片大不同大大影响着续航时间，就这么说吧，普通的mp4电池容量在500到800毫安之间，而高清播放的mp4大都在2000以上，差这么多，主要是在播放高清电影时，芯片解码的工作量大，更费电量，而最终它们所播放的时间都差不多，在4到6小时之间，呵呵，希望我的回答对你有帮助。
台电M33(8GB)，性能和外观都不错 编辑此行97*51*11.5mm 显示系统 屏幕尺寸 3.0英寸 屏幕分辨率 432×240 屏幕材质 TFT彩屏 触摸屏 支持 视频性能 视频格式 支持AVI、RM、RMVB、FLV、WMV、3GP、MPG、MP4、DAT格式视频播放 图片浏览格式 支持JPG,GIF,BMP格式图片浏览 音频性能 设计类型 收录放 音乐格式 支持MP3、WMA、FLAC、APE、AAC格式音频播放 音效模式 标准、微软PlayFX音效、摇滚、流行、古典、重低音、爵士、自定义 外放扬声器 支持 录音性能 内置MIC,支持录音功能 录音时间：WMV 250小时 FM收音调频 支持 文本阅读 电子书阅览 支持TXT格式电子书阅读 支持自动浏览 歌词同步 支持LRC格式歌词同步 电池功耗 电池类型 聚合物锂电池 电池容量 内置750mAH 充电器标准(不标配) 续航时间 24小时左右（音频黑屏状态下） 系统/接口 芯片方案 Rockchips 2706 传输接口 USB2.0 存储性能 存储介质 闪存式 存储容量 8GB 扩容卡槽 支持最高32GB的Micro SD卡 其他性能 电视输出(TV-OUT) 支持 其他性能 输入：AC100-240V 50/60HZ 输出：DC5.0-5.5V-300-500mA(usb) 其他特点 支持TTS语音朗读 支持固定升级 FM(车载)射频功能 标配附件 随机附件 耳机、USB数据线 随机软件 Windows ME/2000/XP/;Mac OS 10;Linux 2.4.2
2000mAH容量可以说是目前市场上MP4比较优秀的水平。 但是你要注意，有些杂牌的MP4存在技术参数虚标的问题，实际电池容量不一定能达到标称容量。 而且新机器的锂电池，开始使用时需要科学激活，即俗称的“三充三放”，如果不能科学激活 锂电池无法达到最佳容量状态，也会影响实际续航时间。 电池老化也会导致续航时间缩短。 MP4的屏幕大小不同耗电量不同，建议你把问题补充一下，品牌+型号+屏幕尺寸+是否带外放，等信息提供一下，我才能科学全面地回答你的问题。 如果不用外放，用普通的16欧姆阻抗的入耳式耳塞听音乐（不看电影、不玩游戏、不看电子书）标准的2000mAH电池续航时间为80小时左右。
播放视屏不会超过12个小时，MP3在15个小时吧，我用过920的纽缦不是很好用的，不推荐
7，铅酸电池6evf32,evf是什么意思?
1、evf中的ev指的是电动车辆，f指的是阀控式。6evf32 是电动车辆用的12V32AH的阀控式免维护电池。 2、铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 扩展资料： 铅酸电池的保养方法： 1、充电 铅酸蓄电池没有记忆，之所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。 2、定时补充蒸馏水 用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。 3、电动车启动 电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。 4、电瓶放电 蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。 5、充电器 新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。 6、久不使用 这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。 7、防止蓄电池爆晒 爆晒会使电池温度升高，大大缩短蓄电池使用时间。 8、电瓶保护器 电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大。 参考资料来源：搜狗百科-铅酸电池
6-evf-32电池按目前的市场价在240元左右
evf中的ev指的是电动车辆，f指的是阀控式；6evf32 是电动车辆用的12V32AH的阀控式免维护电池。 扩展资料： 酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。 注意事项：新的蓄电池投入使用后，必须定期地进行充电和放电。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的需要。 放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电状况的好坏，将直接影响到蓄电池的电性能及使用寿命。蓄电池充电的方法有很多，选择科学合理的充电方法将会大大提高蓄电池的维护效果。 确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。 由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。 参考资料来源：搜狗百科-铅酸电池
1. evf中的ev指的是电动车辆，f指的是阀控式。6evf32 是电动车辆用的12V32AH的阀控式免维护电池。 2. 铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
EV指的是电动车辆 F指的是阀控式 6EVF32 是电动车辆用的12V32AH的阀控式免维护电池
8，充电5分钟续航1000里,揭秘电动车快充三大战役_
编者按：本文来自“车东西”（ID：chedongxi），作者： Origin，36氪经授权转载。
前两周，车和家发布增程式量产车理想智造ONE，打出没有里程焦虑的旗号。
进入2018年，电动车的消费者们，对车辆的续航里程期望值已经上浮至400公里起，A级电动车市场主流车型NEDC续航纷纷站上350公里乃至400公里，也说明了这一趋势。
然而，对于更多的燃油车主来说，他们不选择电动车的理由是——“加油5分钟，充电十小时”。
为了占住未来的市场，车企、动力电池巨头、电池初创、充电桩技术商……一众产业玩家，围绕快充技术，分别在车辆充电速度、动力电池充电性能、充电桩功率三个领域，开启了三场战役。
这三场战役指向的目标，是将电动车的充电功率提升的5-10倍，将充电速度从1小时压缩至15分钟乃至5分钟！
充电速度之战：从1小时到15分钟，传统车企围剿特斯拉
今年日内瓦车展上，号称“特斯拉杀手”的捷豹I-Pace横空出世，充电功率达到100KW。搭配大功率快充功能，使得这辆带电量达到81kWh的电动车能够在40分钟充至80%的电量，对应NEDC续航400公里。
I-Pace对标的特斯拉，在超级充电站的支持下则最多可达到120KW充电功率，特斯拉的各个车型基本也能满足1小时充足80%电量（为了保护电池，动力电池充电最后20%的余量通常会强行限制电流，采用涓流充电）。
在特斯拉立下充电速度标杆后，来自传统车厂的竞品们不敢怠慢。“一小时内充至80%电量”，基本成为了豪华电动车的入门标准。
然而，如果与带电量75KWh的Model X75D相比，I-Pace无论是在最大充电功率还是最快充电速度上，都没有优势，传统车企纯电动车在充电方面与特斯拉的第一局较量中未能取胜。
今年秋天，声名在外、被寄予厚望的奔驰EQC问世，带电量80KWh，充电功率110KW，充至80%电量时间与I-Pace看齐，40分钟。传统车企支持者们设想的第二位“特斯拉杀手”，人设也轰然倒塌。
EQC发布后不久，特斯拉的第三位挑战者奥迪E-tron上场，在特斯拉家门口—美国旧金山发布。显然，E-tron敢“打上门去”，还是有些准备，至少在充电速度上是这样——e-tron最高充电功率150KW，充至80%电量的快充时间为半小时。
尽管E-tron明年才能量产，但在充电速度的纸面数据上，传统车企终于完成了对特斯拉的超越。
同样要在充电速度参数上超越特斯拉的，还有宝马尚未正式官宣的iX3。在外媒的报道中，这款宝马的纯电动SUV最大充电功率也将达到150KW，快充半小时充满（80%）电量，两年后量产。
但半小时的充电时间，仍然是燃油车加油时间的6倍。车企们认为这个比值还需要缩小。
于是，保时捷首款纯电动车Taycan发布时，宣布最大支持350KW的充电功率，让其快充时间可以缩短至15分钟！对外宣传时，保时捷一直强调比特斯拉强了数倍的充电性能。
有意思的是，马斯克在两年前就表示，会把特斯拉的最大充电功率提升至350KW，然后马斯克表示不现实，降至200-250kW合适。但特斯拉忙于Model 3的量产，今年夏季末升级充电功率的计划又跳票了。
从100KW到350KW，从1小时到15分钟，一系列豪华电动车将快充功率提升3.5倍，快充时间则提升了4倍。
但需要提到的是，特斯拉目前仍然是支持充电功率最高的量产电动车。
动力电池倍充性能之战：从2倍到20倍！
如果从保时捷Taycon将搭载的350KW充电技术来看，电动车最大充电速度的进步已然很快。然而，与电动车最快的耗电速度相比，仍然不够看。
以特斯拉Model S P100D为例，其电机最大输出功率达到568KW，只需要10分钟，就可以把100KWh的电池彻底耗尽。在这样的条件下，电池的放电倍率是6C（即放电功率是电池容量的6倍，充电功率同理 ，该数值越大，电池充电/放电越快。），而特斯拉快充的充电倍率没有超过2C。
动力电池的安全性，是其中最大的瓶颈。事实上，为了在充电时“不出事儿”，如今在乘用车上量产应用的动力电池，充电倍率基本都不超过2C。
为了电池内部锂的脱嵌有序进行，防止产生析锂、电解液分解、电池过热等危及安全的问题以及内部结构塌陷造成的循环寿命衰减问题，在需要长时间保持恒定功率的充电过程，无论是主机厂还是动力电池厂商，都对超大功率的充电持谨慎态度。
好在，动力电池技术的持续进步，陶瓷涂层隔膜、耐高压高温电解液、正极材料包覆、新型负极材料的开发等等技术的成熟，为亟待满足的快充需求创造了条件。
产品方面的表现是高端电动车们最大充电功率的不断上升，产业链上游则是动力电池巨头与初创公司们在不断探索动力电池快充的倍率极限——这一数字，已经从2上升到4、6、10倍乃至更高的20倍。
今年年中，在 2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，宁德时代总裁黄世霖表示下半年将出货快充时间达到15分钟的动力电池。车东西从业内人士处了解到，黄世霖所说的这型电池很可能是一款能量密度达到190Wh/kg的快充电池。
在宣传资料中，这款电池的负极材料是应用了“快离子环”技术的改性石墨，能够帮助锂离子快速从负极脱嵌；正极材料则是能量密度较高的三元锂材料。这款电池有望先投放至对高倍率快充有迫切需求的电动出租车市场。
另外，宁德时代还有充电倍率达到5C（快充时间10分钟）与3C（快充时间20分钟）的动力电池，正极材料采用了安全性更高的磷酸铁锂，目标瞄向电动公交，并且已经投放市场。
而在快充电池上步伐迈得更早的国产动力电池厂商——微宏动力、珠海银隆，最早使用结构十分稳定的钛酸锂作动力电池负极材料，在几年之前就实现了6C的充电倍率，虽然牺牲了一定的能量密度以及经济性，但这种电池尤其适合城市电动巴士使用。
在2015年，微宏动力就拿到了伦敦电动大巴的订单以及国内重庆北京等地的电动公交订单，而珠海银隆在董明珠入股之前，也拿下过北京电动公交的订单。
眼下，微宏动力通过将负极材料更换为理论能量密度更高的多孔复合碳，推出能量密度170Wh/kg，充电倍率4C的动力电池，试图切入电动出租车及乘用车市场。
国外的巨头对快充动力电池也保持着密切关注，并且，他们不仅想要电池支持快充，还希望未来的动力电池能够同时满足高能量密度与高充电倍率性能。
上周，软包动力电池巨头LG宣布投资动力电池初创公司Enevate。这家美国公司独辟蹊径，研发了纯硅作为负极材料的动力电池。据其副总裁所言，这样不仅解决了负极材料的锂脱嵌稳定性问题，使得倍充性能可以大幅度提升，而且能够大大提升电池整体的能量密度（硅负极的理论比能量超过4200mAh/g，超过碳负极10倍）。
因此，Enevate掏出的产品是能量密度可达250-300Wh/kg，充电倍率达到10C，快充时间只需要6分钟的超级电池！不过，Enevate的这一产品目前还未量产，目前仍在产业化过程中。
而10C的倍率充电性能，还不是巨头们正在追逐的极限。以色列公司StoreDot，则号称正在开发充电倍率性能达到12C的动力电池。在其对外宣传中，Store号称其技术在正负极材料上使用有机材料，可以使电动车“充电5分钟，续航500km（300英里）”。这一技术还吸引来了戴姆勒，为StoreDot投资了6000万美元。而英国石油公司，也在今年送去2000万美元融资。
不过，StoreDot更像是另辟了一个技术体系，离商业化比Enevate更远。
另外，车东西还发现了号称充电性能达到20C，能量密度150KWh/kg的湖南妙盛动力自产电池。只是这些参数已经超出了行业的认知，更像是一场炒作。
在充电倍率性能这场参数“天花乱坠”的战役中，初创公司以超高的数值取得了对巨头的完胜，不过，初创公司的技术其实大多还 停留在研发阶段。
充电桩功率之战：从60KW到500KW
各家公司在充电倍率上的“放卫星”，实则反映了新能源汽车市场对快充技术的切实需求。
当主流电动车的续航里程升级到400公里，对应的电池容量通常至少要达到50KWh。要把充电时间压缩到半小时，至少需要100KW的充电功率。
而回到普通新能源车主的用车生活中来，真正构成充电速度瓶颈的另一大关键因素，其实是充电桩。充电桩的输出功率，将直接限制电动车的充电速度。特别是对于缺乏私桩安装条件的国内电动车主来说，高功率的公共快充桩，尤为重要。
但在国内与国外，快充充电桩的功率似乎是两个世界。
在超高功率的快充桩建设上，国外走得非常超前。
去年11月，戴姆勒、大众、福特、宝马等汽车巨头组建的欧洲快速充电联盟Ionity，宣布首个350KW快速充电站已启用，Ionity计划，到2018年底总共配置100个充电站。到2020年，在整个欧洲配置400个350KW充电站。
350KW正是保时捷Taycan的最大充电功率，但这还不是充电桩的最高纪录。2017年初，美国充电服务公司Chargepoint宣布打造400KW的直流快充桩。一家澳大利亚公司Tritium则把这一纪录刷新至475KW。而Chargepoint又通过自研的ExpressPlus充电系统将这一功率提升至500KW。
而国内，最主流的快充充电桩功率是60KW。
通过查阅国内最大充电桩运营商国家电网的招标公告，车东西发现在2017年第二批公开招标时，60KW直流快充桩订单在所有快充桩中占比90%。
但动力电池能量密度不断提升、电动车带电量不断提高，对快充技术的呼声也越来越响。大众的MEB电动车平台，支持的快充功率就是100KW起步，最高125KW。显然，60KW的快充不够用了。
在充电桩功率的竞赛中，国内似乎完全落后了。而一位充电桩运营商向车东西解释，实际情况并非如此。
以350KW的充电桩为例，它的最大输出功率要求电动车动力电池至少拥有4C-5C的倍率性能，而国内目前根本没有这样的纯电动乘用车。目前国内的主流需求是，实现100KW快充桩的普及。因此，国网在2018年的招标中也大幅度提高了100KW以上快充桩的比例。今年国网第一批充电桩招标时，100KW以上快充桩的比例已经提升至30%。
目前的高功率充电桩基本都是为搭载快充电池的电动大巴服务，而电动大巴、电动公交充电场地固定，超高功率充电站不需要建设太多即可满足需求。如果要论功率，目前国内其实也有星星充电自研的500KW超级充电站。
不过，由于建设大功率充电站需要的高压功率半导体目前基本掌握在国外半导体巨头手中，国内企业需要进口，因此高功率充电桩确实是一个待解的短板；同时，日美欧在高功率快充上的标准建设上，也比中国更快。
结语：快充的奇点正在到来
毫无疑问，透过这三场在新能源车产业之战快充技术的热度已经越来越高。
并且，超高功率的快充已经开始从商用车型上，向乘用车开始渗透。在动力电池能量密度提升遭遇瓶颈时，快充提供了另外一种解法，就如智能手机产业曾经发生的趋势一样。
当然，同提高动力电池能量密度一样，电动车快充的应用也需要完善的安全保障措施、健全的标准建设。同时，快充技术更加依赖基础设施。
不过，当越来越多的电动车带电量达到50度、60度乃至70度时，快充技术的大规模应用临界点已经到来了。
9，iPhone XR 评测：史上电池最耐用的 iPhone,也是今年「性价比」最...
编者按：本文来自微信公众号“爱范儿”（ID：ifanr），作者 肖钦鹏。36氪经授权转载。
9 月的 iPhone 发布会上，苹果把全场的高光时刻留给了 iPhone XR——显然，iPhone XR 是一款「走量」的产品，具备爆款潜质。
但 iPhone XR 的实际表现如何，在 iPhone XS 之间又该如何选择？我们深入体验了一段时间之后，为你奉上 iPhone XR 的模范评测。
外观设计：背面是亮点，正面是难点
第一次拿到 iPhone XR 时，我的第一反应是：这手机外面是不是套了个壳？
尽管都采用了「全面屏」设计，但你还是能够一眼看出 iPhone XS 和 iPhone XR 的区别，原因有两个：
彩色机身的视觉差异
屏幕的 BM 区（Black Matrix，俗称「屏幕黑边」）增大
多彩机身是 iPhone XR 的标志性设计。
除了跟 iPhone 8 系一样的黑白双色之外，这次苹果还提供了红色特别版、黄色、珊瑚色以及蓝色，一共六种颜色可选。
铝合金中框的颜色比玻璃后盖的要稍浅一些，从正面看会有一条细细的彩色包边（当然黑色版就看不到了）——至于哪种颜色更讨喜，这是个见仁见智的问题。只能说从预售情况来看，黄色的 iPhone XR 似乎卖得最好。
iPhone XR 的机身三围是 150.9 × 75.7 × 8.3 毫米，重 194 克，是现售 iPhone 里机身最厚的机型。
更宽的屏幕边框和更厚的机身，让 iPhone XR 相较 iPhone XS 显得更加笨重。
如果你是一名 iPhone X / iPhone XS 用户，那 iPhone XR 的设计可能会让你产生一些落差，主要体现在铝合金的边框材质和四周更宽的屏幕黑边。
当然，如果你不是经常拿这两款手机把玩对比，那这种细节上的落差感很快就会随着使用时长而烟消云散。
iPhone XR 的屏幕虽然有 6.1 英寸大，但真机比 iPhone 8 Plus 还是要小一圈，不会有一手难以掌握的不适感。
iPhone XR 在屏幕边框和机身厚度上的牺牲，都是为了这块 LCD「异形全面屏」，苹果将其称为 Liquid 视网膜显示屏。
如果你仔细观察 iPhone XR 的屏幕，就会发现有两个细节值得研究：
Face ID 的凹槽左右对称
屏幕四边是矩形圆角
要在 LCD 屏幕上实现高精度的异形切割并非易事。
苹果采用了全新的高精度切割工艺，在确保高良率的同时，让异形区域能够美观对称（同样的切割工艺也应用在 iPhone XR 的铝合金机身上）。
高精度的加工工艺对出货量动辄上千万的 iPhone 来说非常重要，目前能够提供 LCD 屏幕异形切割技术的供应商并不多，因此选用 LCD 异形全面屏的手机厂商也是凤毛麟角。
另一个难点在于，要在 LCD 屏幕上实现屏幕四周的圆弧切割。
为了让 iPhone XR 能够保持和 iPhone XS 一样的弧形全面屏设计，同时不至于漏光，对屏幕的切割和组装精度要求很高。
与此同时，iPhone XR 还加入了「子像素渲染」技术，可以对边缘像素进行抗锯齿处理，让屏幕边缘的显示效果更加平滑自然。
值得一提的是，Liquid 视网膜显示屏的背光灯数量是前代产品（iPhone 8 Plus）的 2.5 倍，这意味着可以实现更高的亮度，以及更好的显示效果。
毫无疑问，苹果为 iPhone XR 配备的是一块「旗舰」规格的屏幕，工艺和技术都是行业领先。不过，iPhone XR 的屏幕还是有一些不如人意的地方。
首先，是分辨率只有 1792 × 828 像素，326 ppi，跟 iPhone 8 是一个规格，显示精度自然不如 iPhone XS / XS Max（458 ppi），和 iPhone 8 Plus（401 ppi）相比也有些差距。日常使用影响不大， 但在看视频、打游戏时，分辨率的劣势就显得尤为明显。
▲ iPhone XS Max 图标放大对比 iPhone XR，可以看到二者分辨率上的差距
其次，iPhone XR 的屏幕虽然支持 P3 广色域显示，但却不支持 HDR，因此在看支持 HDR 显示的视频时，显示效果比起 iPhone XS 要逊色不少。
好在，你看到 HDR 视频的机会，现在还不多。
总之，iPhone XR 的外观设计和屏幕素质跟其市场定位一致，比上不足，比下有余。这 6499 元的起售价，就是国行 iPhone 用户体验「全面屏」最低的「入场费」了。
性能测试：延续「最强」的名号
iPhone XR 的含金量，很大一部分原因在于它搭载的 A12 Bionic 芯片，这比去年 iPhone X 上的 A11 Bionic 更快更好，也拥有了和 iPhone XS/XS Max 平起平坐的地位。
正因如此，你很难将 iPhone XR 比作「新一代 iPhone 5C 或是 SE 」，A12 让它的定位向前走了一步，也让 XR 成为了传统数字系列 iPhone 在全面屏时代的最好继承者。
具体性能上，还是先来看看 GeekBench 4 的数据。iPhone XR 整体分数和我们之前测试 iPhone XS/XS Max 都差不多，毕竟大家用的是同样的芯片，一两百分以内的波动基本可以忽略不计，单纯 CPU 部分和 iPhone X 差距在 15%-20% 之间。
但 GPU 的测试差距则会稍大一些。根据我们实测发现，GFXBench 中的 Aztec Ruins 等场景下，iPhone XR 的 OnScreen 分数会明显比 iPhone XS Max 的高 20 帧左右。考虑到 XR 较低的屏幕分辨率，相同芯片基础下自然压力也小很多，所以分数会更高些。
但统一到 1080p 之后的 OffScreen 部分基本还是一致的，这从下图的对比中也能看出来。
目前来看，今年的 A12 更多的提升还是在 GPU 和神经网络引擎的方面，GPU 最大的改进除了从三核变成四核外，还有对内存压缩技术的支持。这项技术对 iPhone 来得有点晚，主要是节省内存带宽，同时也能有效降低功耗需求。
而神经网络引擎则很难给出量化参考，它更多影响的是 Face ID 人脸识别、智能 HDR 拍照以及机器学习等方面，同时也能为第三方应用提供更先进的 AI 支持。
还有一个是 AR 部分，在之前 iPhone XS 评测中我们也提及，AR 对于 GPU 图形性能以及机器学习算法的要求都会更高，去年 iPhone X 上的 A11 虽然已经做得不错，但长时间运行一些大型 AR 游戏还是会有发烫和卡顿的现象，而今年 A12 显然要做得更好些。
实际游戏体验上，《王者荣耀》自然不用多说，就算是《Warhammer：40000》这样的高画质游戏，跑起来也都非常流畅。
至于《绝地求生：刺激战场》这类对持续帧率以及发热量还有一定要求的吃鸡游戏，在 iPhone XR 上的表现也很不错，我们尝试在 HDR 高清、超高帧率和抗锯齿画面下运行，整个发热情况和稳定性基本和 iPhone XS 系列一样。
最后要提及的是运存，iPhone XR 的运存和 iPhone X、iPhone 8 Plus 一样都是 3GB，而 iPhone XS/XS Max 则为 4GB。
运存的影响更多还是体现在多任务操作上，比如说你习惯在 Safari 浏览器打开多个窗口，又或是在多个应用之间切管操作，大运存还是能有效避免网页、应用重载的情况发生。
总得来说，在 A12 的支撑下，iPhone XR 依旧拥有当前最为出色的移动平台性能，拿来玩游戏基本无可挑剔。
细节变化：砍掉 3D Touch，有影响吗？
砍掉了 3D Touch，被不少人视为是 iPhone XR 的一大遗憾，但更多的还是不解。
毕竟，苹果很少会大改 iPhone 的底层交互，比如像 Home 键，虽然现在没了，苹果还是设计了一系列手势完美取代。
可 3D Touch 却没获得这个待遇，这与它缺少足够多的使用场景有关。
但事实上，对于那些已经习惯「重按支付宝或微信图标，弹出快捷菜单，再跳转到付款页面」操作，或是在吃鸡游戏里用重按开火的老用户来说，3D Touch 仍然是有实用意义的。
实际上，iPhone XR 并非完全放弃了压感操作，它的「Haptic Touch」仍支持在锁屏界面长按唤出手电筒和相机，但无论是第一方还是第三方 app，都不支持重压唤出快捷方式，也没办法用重按来预览邮件或图片。
这里有个方法可以让你实际体验下 iPhone XR 的 Haptic Touch 操作。如果你手头上有支持 3D Touch 的 iPhone，可以在设置-辅助功能中关闭「三维触控」选项，然后去锁屏界面按压底部的手电筒和相机两个快捷键，再对比下开启「三维触控」后的体验。
你会明显发现，3D Touch 可以支持更细腻的按压力度，且反馈更迅速；而 Haptic Touch 基本就是一次「长按」，不过震动反馈还在。
说白了，Haptic Touch 就是一个包含了 Taptic Engine 震动反馈的「长按」方案。虽然 3D Touch 触发也可以算作「长按」，但两者的力度、响应时间和效率都是不一样的。
所以，假如你真的打算入手 iPhone XR，最好还是琢磨下 3D Touch 在你心中的价值和地位。
拍照实测：用最少的摄像头，拍最好的照片
iPhone XR 只有一颗摄像头，这让不少人耿耿于怀——与价格相近 iPhone 8 Plus 相比（iPhone X 与 iPhone 8 Plus 的拍照效果接近），拍照究竟是进是退？和 iPhone XS 相比，又如何呢？
先来看看参数，iPhone XR 的主摄像头是一颗 1200 万像素，配备 f/1.8 光圈的广角镜头，支持光学防抖——乍一看跟 iPhone X 的差异不大，但实际上差距不小。
首先是单个像素面积有所提升，进光量更大。此外，得益于 A12 Bionic 芯片的加持，图像处理算法和 HDR 算法也有所加强，因此实拍效果更好。
从下面几组样张就可以看出明显差距。
日间室外成像第一组：
日间室外成像第二组：
在光线充足的场景下，iPhone XR 的表现与 iPhone XS 几乎维持在同一水准。
从以上这两组日间样张可以看到，iPhone XR 与相同镜头规格的 iPhone XS 一样，在图像的锐度、解析力以及调色风格都较为接近，细节丰富、风景锐利、整体色调更接近真实拍摄场景，而 iPhone 8 Plus 则有些偏冷，二次放大后，像建筑边缘的细节存在涂抹感。
日间 HDR 成像：
除了足够锐，且接着真实拍摄场景的色调，「智能 HDR」也让 iPhone XR 和 iPhone XS 系列在成像表现上更上一层楼。
通过更灵敏的感光元件、多帧合成技术、增强的图像信号处理器和先进的算法，iPhone XR 在控制照片高光和阴影细节方面，也有了接近 iPhone XS 系列的表现。
iPhone 8 Plus 在高光及阴影细节的处理不如 iPhone XR 和 iPhone XS 好，可以看到在照片右下角的暗处，iPhone XR 和 iPhone XS 仍然维持着更丰富的细节，而在高光画面上，iPhone XR 和 iPhone XS 也压低了亮度，保留了一定的画面信息。
虽然 iPhone 8 Plus 也拥有自动 HDR 模式，但从对比样张来看，iPhone 8 Plus 自动 HDR 算法和 iPhone XR / iPhone XS 的智能 HDR 算法还是有所差别，后者的 HDR 照片成片率要高得多。日间微距：
在这一部分的对比环节中，还是突出了同样的问题，iPhone XR 和 iPhone XS 画面细节丰富、色调自然。
室内暗光成像：
相比光线充足的成像表现，暗光及夜间环境下的成像，可能是 iPhone XR、iPhone XS 与 iPhone 8 Plus 差距最明显的对比。
可以看到，iPhone XR 和 iPhone XS 在暗光环境下的成像表现远比 iPhone 8 Plus 要更好一些，桌面细节、暗光的背景以及整体画面的亮点都有了肉眼可见的提升。
夜间成像：
在光线较暗的夜晚拍照时，iPhone XR 的成像表现依旧与 iPhone XS 相近，画面的锐度有了明显的提升，明暗处的过渡更自然，高光的亮度压低、噪点和暗部细节的涂抹感也相比于 iPhone 8 Plus 有了较为明显的改进。
不过，我们也留意到，为了让画面更加纯净，iPhone XR 和 iPhone XS 都直接调低了画面的暗部的亮度，这也使得一部分较暗的场景丢失了一定的画面信息。
iPhone XR 的另一大卖点，在于单镜头下的「人像模式」（感谢《少女粉科技》栏目的主持人 @33少女酱 出镜，大家可以到微博上 pick 小姐姐哦！）。
▲ iPhone XS、iPhone XR 和 iPhone 8 Plus 的人像对比
从实拍样张来看，iPhone XR 的「人像模式」效果出色。无论是人物边缘、前后景的处理，还是人物发丝都比较自然，与 iPhone XS 的人像表现相近。
美中不足的是，由于 iPhone XR 是通过广角镜头进行拍摄，因此人像会有一些畸变，相较用长焦拍摄的 iPhone XS 和 iPhone 8 Plus 显得有一点不够自然。
得益于 A12 Bionic 芯片的加持，iPhone XR 还支持「景深调节」功能，可以在 f/1.4 到 f/16 之间自由调节光圈值，并且能够模拟轮廓光、摄影室灯光、自然光三种光效，让人像摄影有了更多的弹性。
不过，由于 iPhone XR 的「人像模式」高度依赖 AI 算法，因此主摄像头在无法检测到人脸时（就算遮住半张脸也不行），是不会开启「人像模式」的——这也让 iPhone XR 的「人像模式」可玩性大减，毕竟花花草草、猫猫狗狗、胶人手办可都没法拍了。
关于 iPhone XR 的拍照，还有几个细节值得注意：
iPhone XR 的原深感镜头与 iPhone XS 的如出一辙，因此支持五种光效的「人像摄影」，也支持 Face ID、Memoji 等功能
在未来的 iOS 版本更新中，iPhone XR 等搭载 A12 Bionic 芯片的机型，将会支持实时「景深调节」功能
iPhone XR 和 iPhone XS 的「景深调节」都高度依赖于 A12 Bionic 芯片的计算能力，因此短期内是不会下放给包括 iPhone X 在内的旧款机型
电池续航：史上最持久的 iPhone
iPhone XR 的电池并不是今年新 iPhone 中最大的——根据检测应用显示，它只配备了 2942mAh 的电池，对比之下 iPhone XS Max 则为 3174mAh。
但更大的电池并不总意味着更长的续航。有意思的是，按照苹果官网的描述，iPhone XS 和 XS Max 在续航上的对比参照物是 iPhone X，但 iPhone XR 的对比却是 iPhone 8 Plus，综合对比你就会发现——iPhone XR 才是当前续航力最强的 iPhone。
这背后的原因不难理解，毕竟 iPhone XR 有一块更低像素密度的屏幕，这对于延长续航大有裨益。
至于具体测试数据上，通过 GeekBench 中的 4 小时连续测试显示，iPhone XR 剩余 47% 的电量，得分为 3797；而 iPhone XS Max 剩余 41% 的电量，得分为 3608，两者的续航表现接近，都是历代 iPhone 中的佼佼者 ——作为对比，iPhone 8 的得分只有 2162 分，差距还是比较大的。
理论数据反映到实际使用中，就是 iPhone XR 用起来非常安心，甚至比 iPhone 8 Plus 还会更持久一些，工作日正常使用一天也不用担心充电问题，能够极大地缓解「低电量焦虑」。
总结：iPhone XR 的 R 到底代表什么？
接下来的问题就是，iPhone XR 到底值不值得买？
和 iPhone 8 Plus 相比，iPhone 8 Plus 的起售价为 5999 元，而 iPhone XR 的起售价为 6499 元——这 500 元的差价，可以买到最先进的 LCD 全面屏、Face ID 面部识别、更出众的拍照效果，孰优孰劣，一目了然。
和 iPhone X 相比，恰好部分渠道 iPhone X 的售价在 7000 元左右，与 iPhone XR 的差价也是 500 元——在机身材质和屏幕素质上 iPhone XR 稍有妥协，但却拥有更好的性能、拍照表现。
和 iPhone XS 相比，虽然两者的购入门槛差价高达 2500 元，这已经是一台 Android 中档手机的价格，但 iPhone XR 提供的功能却没有太多缺位，很适合预算有限的朋友选购。
别忘了，相较上面这三款机型，国行 iPhone XR 还支持实体 SIM 卡双卡双待，并且拥有更优异的续航表现，这也是一大加分项。
最后，聊聊 iPhone XR 的信号问题。
跟 iPhone XS 一样，iPhone XR 也使用了 Intel XMM 7560 的基带，不过搭配的是 2×2 MIMO 天线。
进入 Field Test 模式查看，在同一环境下、同一张 SIM 卡 iPhone XR 跟 iPhone XS Max 的信号强度差距微乎其微。实际使用过程中，iPhone XR 的信号表现中规中矩，大部分场景下都能够正常使用，但在人群拥挤的地铁中，也会遭遇网速慢的尴尬。
看到这里，相信你也对 iPhone XR 的定位也有了全新的认识——显然，iPhone XR 并不是一款「廉价版」iPhone，与配置落后 iPhone 5C 和设计过时的 iPhone SE 迥然不同。
iPhone XR 是一款真正的旗舰手机，弥补了 iPhone 在 6000 元档的产品缺位，它的对手，其实是同价位的 Android 旗舰们。
这也从 iPhone XR 谜一样的命名里可以略窥一斑。关于这个 R 的来由众说纷纭——
有传闻称 R 代表了 Rainbow，暗示 iPhone XR 的多彩机身。
也有人表示，在字母表里，R 在 S 之前，iPhone XR 代表了「次旗舰」的意思。
还有一种说法是：
iPhone XR 的 R 其实是借用了汽车行业的概念，在跑车当中 R 系列经常指代「大马力」、「高性能」的产品，这恰恰与 iPhone XR 出众表现不谋而合。
