麋鹿测试，为大丰麋鹿自然保护区的讲解员介绍一段关于麋鹿的文章70字左右

来源：整理时间：2022-07-14 08:05:05 编辑：汽车经验手机版

1，为大丰麋鹿自然保护区的讲解员介绍一段关于麋鹿的文章70字左右

麋鹿属于哺乳动物，毛淡褐色，雄的有角，角像鹿，尾像驴，蹄像牛，颈像骆驼，细看又都不像。原来生活在我国，是种珍稀动物。也叫四不像。希望采纳，谢谢！

为大丰麋鹿自然保护区的讲解员介绍一段关于麋鹿的文章70字左右

2，麋鹿测试是什么意思

麋鹿测试是衡量车辆安全性的测试。麋鹿测试（Moose test）是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。之所以取名为麋鹿，是因为体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试主要检验的就是汽车的紧急避险能力。一般的测试方法：麋鹿测试在国际间惯用的测试方法分为两种——满载状态和空载状态。满载状态下是指车内有四名乘员，同时行李箱负载相应配重，车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，测试起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高车速，一直到车辆出现失控。也就是说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，让车辆“当众失态”，才能测出最大通过速度。

麋鹿测试是什么意思

3，麋鹿测试是什么意思

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。相关历史：麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。

麋鹿测试是什么意思

4，特斯拉model388KMH挑战麋鹿测试超跑成绩它能成功吗

麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力，当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要。因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用。那么说到麋鹿测试，有一款神车就不得不提，那就是“世界记录”保持者雪铁龙Xantia Active V6，1999年，这辆神车就创造了85公里时速的纪录，并牢牢占据榜首位置长达22年之久，那么问题来了，汽车科技高速发展的这20年，竟然是在走下坡路？尾随其后的一众新车，就真的在操控上比不过这位老古董吗？先来说说雪铁龙Xantia Active V6取得如此优异成绩的背后，其实是得益于一套电子控制主动液压悬挂系统，这套系统的优势是，可以极为迅速的检测到侧倾并毫秒间做出迅速反应，调整悬挂状态。当然，这里不是诋毁这套底盘的优异性，但因为当时的测试环境与标准与今天的标准可能不太相同，这就好像以前身着鲨鱼皮的游泳名将创造出的好成绩依旧记录在册，但缺乏了鲨鱼皮的帮助，也导致了如今的运动员只能盯着记录却望尘莫及。因此，在雪铁龙Xantia Active V6的身后，才有了一大波的超级跑车尾随，但是，如果硬要说雪铁龙Xantia Active V6仅仅因为麋鹿测试成绩，操控就好于超跑，显然也是不合理的。另外，麋鹿测试取得的最大战果，应该归结于加速了电子车身稳定系统的普及，也正是得益于ESP的存在，让世界范围内突发事故率显著降低，拯救了数以万计的生命。当然，在麋鹿测试中，也正是因为有了ESP系统的介入，在紧急变线时，装配了ESP的车型就会受其影响而强制降低车速，这也最终到了成绩的不理想。因此，对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异。那么，这种标定，一方面展现调校实力，另一方面，也要符合车型定位，比如一些运动取向更多的车型，自然是将操控摆在首位，因此，尽量不让系统过多干预，让车辆尽量多展现出极限以吻合车型定位，给以驾驶者更多的主动权，而一些家用车，自然要将安全放在首位，所以哪怕麋鹿测试成绩差一点，也都可以接受，这说明介入够快够及时，关键时刻，可能会救人一命。因此，麋鹿测试的成绩确实有一定的参考意义，但强行将之与操控性画上等号也是不可取的，明确了自己的购车需求，再将麋鹿测试纳为参考项，会更稳妥一些。只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！谢邀首先，我们先来了解一下麋鹿测试到底是什么，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。麋鹿测试之前在国外做得是比较多的，国内现在也逐渐开始重视起这一块的成绩，但是我们需要清楚的一点就是，麋鹿测试并不是一种“考试”，也就不存在我们所谓的“合格”，只能说通过测试的车速越高越好，但是却不存在说因为车速低就“不通过”的说法。还需要说明的一点就是，国际上并没有一个官方机构来进行强制性的麋鹿测试，多数为车辆进行麋鹿测试的都是民间的三方机构，因此这个测试成绩对于厂家也没有约束力，即便是测试机构以及民间都认为这台车的麋鹿测试成绩不理想，他们也没有权利要求汽车厂商对此进行改进。但是这并不代表厂商自己就不重视这个测试的成绩。在此我想说一个故事，这个故事发生在1997年，当时一个三方机构对一台奔驰刚刚推出的奔驰A级进行了测试，结果在测试当中开车的记者发生了翻车事故，结果这台A级最终的麋鹿测试成绩比当年前东德生产的有名的破车“卫星”都要糟糕，这一结果让奔驰官方非常难堪，公司高层下令奔驰A级全线停产，同时召回已经卖出的3万多台A级轿车以及相关的悬挂部件，从而调整悬挂系统并加装电子稳定系统。这个事件说明即便没有强制性，也没有一个明确的“过关标准线”，但是麋鹿测试依旧有其存在的意义，它的存在让我们的车变得更加安全，而各大车企们也会以此成绩为标准，从而来不断提升自己旗下车型的稳定性。当然了，如果如果我们非要给麋鹿测试一个合格线的话，通常这个标准在60-80km/h左右，如果一台车的成绩超过了80km/h，那么这台车的动态稳定性就非常出色了。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章汽车麋鹿测试概念【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为皇家园林的狩猎必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。测试方式前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。各类车型麋鹿测试成绩大致范围前驱轿车60~70km/h后驱轿车65~75km/h四驱轿车70~80km/h中置或后置超跑车可超过80km/h城市SUV约50~65km/h硬派SUV约45~55km/h硬派ORV约40~50km/hMPV车型普遍低于50km/h轻型客车约为40km/h左右面包车尽量控制在30~40km之间决定麋鹿测试成绩的核心因素有悬架结构与悬架调校的影响，但更重要的还是车辆的质心与重心高度。简而言之为车身越高且越窄则失控极限越低，高重心的车型多为SUV/MPV/轻客/面包车等，低矮的轿车自然极限更高，跑车是最理想的姿态但实用性较差。麋鹿测试不建议个人尝试，这对于驾驶技术（技巧）与护具有较高的要求，在用车过程中注意观察路况控制车速即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利要强调的是，没有哪一个单独的测试项目可以决定汽车的安全。比如麋鹿测试成绩出色，但汽车鞭打测试没过，您能说汽车是安全的吗？要知后者是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。而在追尾碰撞中，颈部伤害的比例高达77.1%。可以说，鞭打测试成绩好，基本可以证明汽车防追尾颈部伤害能力强。所以关于麋鹿测试也是一样的道理，我们要看它能保证汽车的哪一类安全。麋鹿测试主要想要验证的是车辆回避障碍的能力。具体来说，就是测试汽车在高速下做出S转向的性能。此能力强，说明为避开与驼鹿相撞时仍能控制汽车。您可能会说您开车不会和驼鹿相撞，但“驼鹿”也可以代表其他车辆、非机动车、行人甚至是路障等，所以这类测试还是很有实际意义的。大致了解这些，我们再来看看麋鹿测试是怎么看。我总结了几个要点如下：1. 测试需要注意是在车辆满载状态下，也就是四名乘员，同时行李箱负载相应配重。在此状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。2. 在快要达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，证明躲避能力具备重复性；3. 麋鹿测试的过程中，禁止使用刹车和油门，完全依靠方向盘来操作；4. 麋鹿测试没有明确的合格线一说。SUV的麋鹿测试成绩一般在60-70km之间；轿车一般在70-80km/h之间；高于80km/h的一般是跑车。总之，麋鹿测试非常考验车企底盘功力，也能侧面反映车辆的操控优劣，对于汽车安全来说是非常重要的考核指标之一。

麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力，当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要。因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用。那么说到麋鹿测试，有一款神车就不得不提，那就是“世界记录”保持者雪铁龙Xantia Active V6，1999年，这辆神车就创造了85公里时速的纪录，并牢牢占据榜首位置长达22年之久，那么问题来了，汽车科技高速发展的这20年，竟然是在走下坡路？尾随其后的一众新车，就真的在操控上比不过这位老古董吗？先来说说雪铁龙Xantia Active V6取得如此优异成绩的背后，其实是得益于一套电子控制主动液压悬挂系统，这套系统的优势是，可以极为迅速的检测到侧倾并毫秒间做出迅速反应，调整悬挂状态。当然，这里不是诋毁这套底盘的优异性，但因为当时的测试环境与标准与今天的标准可能不太相同，这就好像以前身着鲨鱼皮的游泳名将创造出的好成绩依旧记录在册，但缺乏了鲨鱼皮的帮助，也导致了如今的运动员只能盯着记录却望尘莫及。因此，在雪铁龙Xantia Active V6的身后，才有了一大波的超级跑车尾随，但是，如果硬要说雪铁龙Xantia Active V6仅仅因为麋鹿测试成绩，操控就好于超跑，显然也是不合理的。另外，麋鹿测试取得的最大战果，应该归结于加速了电子车身稳定系统的普及，也正是得益于ESP的存在，让世界范围内突发事故率显著降低，拯救了数以万计的生命。当然，在麋鹿测试中，也正是因为有了ESP系统的介入，在紧急变线时，装配了ESP的车型就会受其影响而强制降低车速，这也最终到了成绩的不理想。因此，对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异。那么，这种标定，一方面展现调校实力，另一方面，也要符合车型定位，比如一些运动取向更多的车型，自然是将操控摆在首位，因此，尽量不让系统过多干预，让车辆尽量多展现出极限以吻合车型定位，给以驾驶者更多的主动权，而一些家用车，自然要将安全放在首位，所以哪怕麋鹿测试成绩差一点，也都可以接受，这说明介入够快够及时，关键时刻，可能会救人一命。因此，麋鹿测试的成绩确实有一定的参考意义，但强行将之与操控性画上等号也是不可取的，明确了自己的购车需求，再将麋鹿测试纳为参考项，会更稳妥一些。只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！汽车麋鹿测试概念【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为皇家园林的狩猎必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。测试方式前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。各类车型麋鹿测试成绩大致范围前驱轿车60~70km/h后驱轿车65~75km/h四驱轿车70~80km/h中置或后置超跑车可超过80km/h城市SUV约50~65km/h硬派SUV约45~55km/h硬派ORV约40~50km/hMPV车型普遍低于50km/h轻型客车约为40km/h左右面包车尽量控制在30~40km之间决定麋鹿测试成绩的核心因素有悬架结构与悬架调校的影响，但更重要的还是车辆的质心与重心高度。简而言之为车身越高且越窄则失控极限越低，高重心的车型多为SUV/MPV/轻客/面包车等，低矮的轿车自然极限更高，跑车是最理想的姿态但实用性较差。麋鹿测试不建议个人尝试，这对于驾驶技术（技巧）与护具有较高的要求，在用车过程中注意观察路况控制车速即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利要强调的是，没有哪一个单独的测试项目可以决定汽车的安全。比如麋鹿测试成绩出色，但汽车鞭打测试没过，您能说汽车是安全的吗？要知后者是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。而在追尾碰撞中，颈部伤害的比例高达77.1%。可以说，鞭打测试成绩好，基本可以证明汽车防追尾颈部伤害能力强。所以关于麋鹿测试也是一样的道理，我们要看它能保证汽车的哪一类安全。麋鹿测试主要想要验证的是车辆回避障碍的能力。具体来说，就是测试汽车在高速下做出S转向的性能。此能力强，说明为避开与驼鹿相撞时仍能控制汽车。您可能会说您开车不会和驼鹿相撞，但“驼鹿”也可以代表其他车辆、非机动车、行人甚至是路障等，所以这类测试还是很有实际意义的。大致了解这些，我们再来看看麋鹿测试是怎么看。我总结了几个要点如下：1. 测试需要注意是在车辆满载状态下，也就是四名乘员，同时行李箱负载相应配重。在此状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。2. 在快要达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，证明躲避能力具备重复性；3. 麋鹿测试的过程中，禁止使用刹车和油门，完全依靠方向盘来操作；4. 麋鹿测试没有明确的合格线一说。SUV的麋鹿测试成绩一般在60-70km之间；轿车一般在70-80km/h之间；高于80km/h的一般是跑车。总之，麋鹿测试非常考验车企底盘功力，也能侧面反映车辆的操控优劣，对于汽车安全来说是非常重要的考核指标之一。谢邀首先，我们先来了解一下麋鹿测试到底是什么，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。麋鹿测试之前在国外做得是比较多的，国内现在也逐渐开始重视起这一块的成绩，但是我们需要清楚的一点就是，麋鹿测试并不是一种“考试”，也就不存在我们所谓的“合格”，只能说通过测试的车速越高越好，但是却不存在说因为车速低就“不通过”的说法。还需要说明的一点就是，国际上并没有一个官方机构来进行强制性的麋鹿测试，多数为车辆进行麋鹿测试的都是民间的三方机构，因此这个测试成绩对于厂家也没有约束力，即便是测试机构以及民间都认为这台车的麋鹿测试成绩不理想，他们也没有权利要求汽车厂商对此进行改进。但是这并不代表厂商自己就不重视这个测试的成绩。在此我想说一个故事，这个故事发生在1997年，当时一个三方机构对一台奔驰刚刚推出的奔驰A级进行了测试，结果在测试当中开车的记者发生了翻车事故，结果这台A级最终的麋鹿测试成绩比当年前东德生产的有名的破车“卫星”都要糟糕，这一结果让奔驰官方非常难堪，公司高层下令奔驰A级全线停产，同时召回已经卖出的3万多台A级轿车以及相关的悬挂部件，从而调整悬挂系统并加装电子稳定系统。这个事件说明即便没有强制性，也没有一个明确的“过关标准线”，但是麋鹿测试依旧有其存在的意义，它的存在让我们的车变得更加安全，而各大车企们也会以此成绩为标准，从而来不断提升自己旗下车型的稳定性。当然了，如果如果我们非要给麋鹿测试一个合格线的话，通常这个标准在60-80km/h左右，如果一台车的成绩超过了80km/h，那么这台车的动态稳定性就非常出色了。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力，当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要。因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用。那么说到麋鹿测试，有一款神车就不得不提，那就是“世界记录”保持者雪铁龙Xantia Active V6，1999年，这辆神车就创造了85公里时速的纪录，并牢牢占据榜首位置长达22年之久，那么问题来了，汽车科技高速发展的这20年，竟然是在走下坡路？尾随其后的一众新车，就真的在操控上比不过这位老古董吗？先来说说雪铁龙Xantia Active V6取得如此优异成绩的背后，其实是得益于一套电子控制主动液压悬挂系统，这套系统的优势是，可以极为迅速的检测到侧倾并毫秒间做出迅速反应，调整悬挂状态。当然，这里不是诋毁这套底盘的优异性，但因为当时的测试环境与标准与今天的标准可能不太相同，这就好像以前身着鲨鱼皮的游泳名将创造出的好成绩依旧记录在册，但缺乏了鲨鱼皮的帮助，也导致了如今的运动员只能盯着记录却望尘莫及。因此，在雪铁龙Xantia Active V6的身后，才有了一大波的超级跑车尾随，但是，如果硬要说雪铁龙Xantia Active V6仅仅因为麋鹿测试成绩，操控就好于超跑，显然也是不合理的。另外，麋鹿测试取得的最大战果，应该归结于加速了电子车身稳定系统的普及，也正是得益于ESP的存在，让世界范围内突发事故率显著降低，拯救了数以万计的生命。当然，在麋鹿测试中，也正是因为有了ESP系统的介入，在紧急变线时，装配了ESP的车型就会受其影响而强制降低车速，这也最终到了成绩的不理想。因此，对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异。那么，这种标定，一方面展现调校实力，另一方面，也要符合车型定位，比如一些运动取向更多的车型，自然是将操控摆在首位，因此，尽量不让系统过多干预，让车辆尽量多展现出极限以吻合车型定位，给以驾驶者更多的主动权，而一些家用车，自然要将安全放在首位，所以哪怕麋鹿测试成绩差一点，也都可以接受，这说明介入够快够及时，关键时刻，可能会救人一命。因此，麋鹿测试的成绩确实有一定的参考意义，但强行将之与操控性画上等号也是不可取的，明确了自己的购车需求，再将麋鹿测试纳为参考项，会更稳妥一些。只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！汽车麋鹿测试概念【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为皇家园林的狩猎必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。测试方式前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。各类车型麋鹿测试成绩大致范围前驱轿车60~70km/h后驱轿车65~75km/h四驱轿车70~80km/h中置或后置超跑车可超过80km/h城市SUV约50~65km/h硬派SUV约45~55km/h硬派ORV约40~50km/hMPV车型普遍低于50km/h轻型客车约为40km/h左右面包车尽量控制在30~40km之间决定麋鹿测试成绩的核心因素有悬架结构与悬架调校的影响，但更重要的还是车辆的质心与重心高度。简而言之为车身越高且越窄则失控极限越低，高重心的车型多为SUV/MPV/轻客/面包车等，低矮的轿车自然极限更高，跑车是最理想的姿态但实用性较差。麋鹿测试不建议个人尝试，这对于驾驶技术（技巧）与护具有较高的要求，在用车过程中注意观察路况控制车速即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利要强调的是，没有哪一个单独的测试项目可以决定汽车的安全。比如麋鹿测试成绩出色，但汽车鞭打测试没过，您能说汽车是安全的吗？要知后者是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。而在追尾碰撞中，颈部伤害的比例高达77.1%。可以说，鞭打测试成绩好，基本可以证明汽车防追尾颈部伤害能力强。所以关于麋鹿测试也是一样的道理，我们要看它能保证汽车的哪一类安全。麋鹿测试主要想要验证的是车辆回避障碍的能力。具体来说，就是测试汽车在高速下做出S转向的性能。此能力强，说明为避开与驼鹿相撞时仍能控制汽车。您可能会说您开车不会和驼鹿相撞，但“驼鹿”也可以代表其他车辆、非机动车、行人甚至是路障等，所以这类测试还是很有实际意义的。大致了解这些，我们再来看看麋鹿测试是怎么看。我总结了几个要点如下：1. 测试需要注意是在车辆满载状态下，也就是四名乘员，同时行李箱负载相应配重。在此状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。2. 在快要达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，证明躲避能力具备重复性；3. 麋鹿测试的过程中，禁止使用刹车和油门，完全依靠方向盘来操作；4. 麋鹿测试没有明确的合格线一说。SUV的麋鹿测试成绩一般在60-70km之间；轿车一般在70-80km/h之间；高于80km/h的一般是跑车。总之，麋鹿测试非常考验车企底盘功力，也能侧面反映车辆的操控优劣，对于汽车安全来说是非常重要的考核指标之一。谢邀首先，我们先来了解一下麋鹿测试到底是什么，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。麋鹿测试之前在国外做得是比较多的，国内现在也逐渐开始重视起这一块的成绩，但是我们需要清楚的一点就是，麋鹿测试并不是一种“考试”，也就不存在我们所谓的“合格”，只能说通过测试的车速越高越好，但是却不存在说因为车速低就“不通过”的说法。还需要说明的一点就是，国际上并没有一个官方机构来进行强制性的麋鹿测试，多数为车辆进行麋鹿测试的都是民间的三方机构，因此这个测试成绩对于厂家也没有约束力，即便是测试机构以及民间都认为这台车的麋鹿测试成绩不理想，他们也没有权利要求汽车厂商对此进行改进。但是这并不代表厂商自己就不重视这个测试的成绩。在此我想说一个故事，这个故事发生在1997年，当时一个三方机构对一台奔驰刚刚推出的奔驰A级进行了测试，结果在测试当中开车的记者发生了翻车事故，结果这台A级最终的麋鹿测试成绩比当年前东德生产的有名的破车“卫星”都要糟糕，这一结果让奔驰官方非常难堪，公司高层下令奔驰A级全线停产，同时召回已经卖出的3万多台A级轿车以及相关的悬挂部件，从而调整悬挂系统并加装电子稳定系统。这个事件说明即便没有强制性，也没有一个明确的“过关标准线”，但是麋鹿测试依旧有其存在的意义，它的存在让我们的车变得更加安全，而各大车企们也会以此成绩为标准，从而来不断提升自己旗下车型的稳定性。当然了，如果如果我们非要给麋鹿测试一个合格线的话，通常这个标准在60-80km/h左右，如果一台车的成绩超过了80km/h，那么这台车的动态稳定性就非常出色了。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。 “麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。平时看汽车测评时，大家关注比较多的一般都是所谓的“百公里加速”、“百公里制动”以及“连续绕桩”等，这些测试确实可以比较直观地反映出被测车辆的性能，所以至今还作为实际评判一辆车优劣与否的标准。相比那些热门项目，麋鹿测试算是比较小众的一项，但是我们切不可小视它。“麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，很快，麋鹿测试被推广到全世界，成为一种高难度测试项目。在麋鹿测试中，成绩最好的要数跑车，不用多说很多人应该都懂，跑车的重心低，悬挂行程短，车身响应迅速，所以在测试中成绩肯定要优于其他车型的。再然后就是轿车的测试成绩大多也是好于SUV，而对于运动型的SUV跟轿车相比就很接近了，当然如果对于陆巡这类SUV的话，那还是不折腾。麋鹿测试主要测的是高速闪避时的稳定性，测试方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。所以速度不统一是必须的，因为这个测试的结果是以速度的形式显示的。汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！

麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力，当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要。因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用。那么说到麋鹿测试，有一款神车就不得不提，那就是“世界记录”保持者雪铁龙Xantia Active V6，1999年，这辆神车就创造了85公里时速的纪录，并牢牢占据榜首位置长达22年之久，那么问题来了，汽车科技高速发展的这20年，竟然是在走下坡路？尾随其后的一众新车，就真的在操控上比不过这位老古董吗？先来说说雪铁龙Xantia Active V6取得如此优异成绩的背后，其实是得益于一套电子控制主动液压悬挂系统，这套系统的优势是，可以极为迅速的检测到侧倾并毫秒间做出迅速反应，调整悬挂状态。当然，这里不是诋毁这套底盘的优异性，但因为当时的测试环境与标准与今天的标准可能不太相同，这就好像以前身着鲨鱼皮的游泳名将创造出的好成绩依旧记录在册，但缺乏了鲨鱼皮的帮助，也导致了如今的运动员只能盯着记录却望尘莫及。因此，在雪铁龙Xantia Active V6的身后，才有了一大波的超级跑车尾随，但是，如果硬要说雪铁龙Xantia Active V6仅仅因为麋鹿测试成绩，操控就好于超跑，显然也是不合理的。另外，麋鹿测试取得的最大战果，应该归结于加速了电子车身稳定系统的普及，也正是得益于ESP的存在，让世界范围内突发事故率显著降低，拯救了数以万计的生命。当然，在麋鹿测试中，也正是因为有了ESP系统的介入，在紧急变线时，装配了ESP的车型就会受其影响而强制降低车速，这也最终到了成绩的不理想。因此，对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异。那么，这种标定，一方面展现调校实力，另一方面，也要符合车型定位，比如一些运动取向更多的车型，自然是将操控摆在首位，因此，尽量不让系统过多干预，让车辆尽量多展现出极限以吻合车型定位，给以驾驶者更多的主动权，而一些家用车，自然要将安全放在首位，所以哪怕麋鹿测试成绩差一点，也都可以接受，这说明介入够快够及时，关键时刻，可能会救人一命。因此，麋鹿测试的成绩确实有一定的参考意义，但强行将之与操控性画上等号也是不可取的，明确了自己的购车需求，再将麋鹿测试纳为参考项，会更稳妥一些。只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！汽车麋鹿测试概念【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为皇家园林的狩猎必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。测试方式前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。各类车型麋鹿测试成绩大致范围前驱轿车60~70km/h后驱轿车65~75km/h四驱轿车70~80km/h中置或后置超跑车可超过80km/h城市SUV约50~65km/h硬派SUV约45~55km/h硬派ORV约40~50km/hMPV车型普遍低于50km/h轻型客车约为40km/h左右面包车尽量控制在30~40km之间决定麋鹿测试成绩的核心因素有悬架结构与悬架调校的影响，但更重要的还是车辆的质心与重心高度。简而言之为车身越高且越窄则失控极限越低，高重心的车型多为SUV/MPV/轻客/面包车等，低矮的轿车自然极限更高，跑车是最理想的姿态但实用性较差。麋鹿测试不建议个人尝试，这对于驾驶技术（技巧）与护具有较高的要求，在用车过程中注意观察路况控制车速即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利要强调的是，没有哪一个单独的测试项目可以决定汽车的安全。比如麋鹿测试成绩出色，但汽车鞭打测试没过，您能说汽车是安全的吗？要知后者是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。而在追尾碰撞中，颈部伤害的比例高达77.1%。可以说，鞭打测试成绩好，基本可以证明汽车防追尾颈部伤害能力强。所以关于麋鹿测试也是一样的道理，我们要看它能保证汽车的哪一类安全。麋鹿测试主要想要验证的是车辆回避障碍的能力。具体来说，就是测试汽车在高速下做出S转向的性能。此能力强，说明为避开与驼鹿相撞时仍能控制汽车。您可能会说您开车不会和驼鹿相撞，但“驼鹿”也可以代表其他车辆、非机动车、行人甚至是路障等，所以这类测试还是很有实际意义的。大致了解这些，我们再来看看麋鹿测试是怎么看。我总结了几个要点如下：1. 测试需要注意是在车辆满载状态下，也就是四名乘员，同时行李箱负载相应配重。在此状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。2. 在快要达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，证明躲避能力具备重复性；3. 麋鹿测试的过程中，禁止使用刹车和油门，完全依靠方向盘来操作；4. 麋鹿测试没有明确的合格线一说。SUV的麋鹿测试成绩一般在60-70km之间；轿车一般在70-80km/h之间；高于80km/h的一般是跑车。总之，麋鹿测试非常考验车企底盘功力，也能侧面反映车辆的操控优劣，对于汽车安全来说是非常重要的考核指标之一。谢邀首先，我们先来了解一下麋鹿测试到底是什么，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。麋鹿测试之前在国外做得是比较多的，国内现在也逐渐开始重视起这一块的成绩，但是我们需要清楚的一点就是，麋鹿测试并不是一种“考试”，也就不存在我们所谓的“合格”，只能说通过测试的车速越高越好，但是却不存在说因为车速低就“不通过”的说法。还需要说明的一点就是，国际上并没有一个官方机构来进行强制性的麋鹿测试，多数为车辆进行麋鹿测试的都是民间的三方机构，因此这个测试成绩对于厂家也没有约束力，即便是测试机构以及民间都认为这台车的麋鹿测试成绩不理想，他们也没有权利要求汽车厂商对此进行改进。但是这并不代表厂商自己就不重视这个测试的成绩。在此我想说一个故事，这个故事发生在1997年，当时一个三方机构对一台奔驰刚刚推出的奔驰A级进行了测试，结果在测试当中开车的记者发生了翻车事故，结果这台A级最终的麋鹿测试成绩比当年前东德生产的有名的破车“卫星”都要糟糕，这一结果让奔驰官方非常难堪，公司高层下令奔驰A级全线停产，同时召回已经卖出的3万多台A级轿车以及相关的悬挂部件，从而调整悬挂系统并加装电子稳定系统。这个事件说明即便没有强制性，也没有一个明确的“过关标准线”，但是麋鹿测试依旧有其存在的意义，它的存在让我们的车变得更加安全，而各大车企们也会以此成绩为标准，从而来不断提升自己旗下车型的稳定性。当然了，如果如果我们非要给麋鹿测试一个合格线的话，通常这个标准在60-80km/h左右，如果一台车的成绩超过了80km/h，那么这台车的动态稳定性就非常出色了。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。 “麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。平时看汽车测评时，大家关注比较多的一般都是所谓的“百公里加速”、“百公里制动”以及“连续绕桩”等，这些测试确实可以比较直观地反映出被测车辆的性能，所以至今还作为实际评判一辆车优劣与否的标准。相比那些热门项目，麋鹿测试算是比较小众的一项，但是我们切不可小视它。“麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，很快，麋鹿测试被推广到全世界，成为一种高难度测试项目。在麋鹿测试中，成绩最好的要数跑车，不用多说很多人应该都懂，跑车的重心低，悬挂行程短，车身响应迅速，所以在测试中成绩肯定要优于其他车型的。再然后就是轿车的测试成绩大多也是好于SUV，而对于运动型的SUV跟轿车相比就很接近了，当然如果对于陆巡这类SUV的话，那还是不折腾。麋鹿测试主要测的是高速闪避时的稳定性，测试方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。所以速度不统一是必须的，因为这个测试的结果是以速度的形式显示的。汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动汽车底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化汽车的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的汽车，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。而且想要提升到70km/h以上每提升一点车速都是非常难的，甚至一些量产汽车在进行麋鹿测试中还出现了两轮离地和翻车的情况，所以麋鹿测试确实对评价一辆车的平衡和操控性有着非常客观真实的量化标准。虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。之所以可以拿特斯拉来进行这样的挑战，主要是因为完全为电动汽车研发的底盘在重心、布局前后左右的重量分配上都可以比传统的燃油汽车做的更合理。毕竟电动汽车没有发动机、变速箱，甚至可以省去传动系统，而传统燃油动力汽车在操控稳定性上一定要向动力总成的布局妥协。这就是电动汽车在这方面的优势所在。而且电动汽车由于没有了复杂的传动系统，可以非常方便和紧凑的做出全轮驱动系统，让车辆在紧急躲避的状态下拥有更好的循迹性。但我们要清楚这种特性只属于那些专门为电动汽车研发的车型和底盘。国内这些基于燃油车平台打造的油改电电动汽车是根本不具备这种操控能力的，它们是把传统的燃油车发动机变速箱布局使用电机、电池进行原位替换而来，节省了研发和测试的费用，再基于补贴可以更快套利，而在结构优化和操控性能方面与全新设计的电动汽车无法相提并论。所以我们应该透过现象看本质，了解一下，那种真正不依靠补贴生存的电动汽车应该是具备什么样的驾驶性能和稳定性。

5，桑田东海变麋鹿姑苏游来自张九龄的

经江宁览旧迹至玄武湖_[作者]张九龄南国更数世，北湖方十洲。天清华林苑，日晏景阳楼。果下回仙骑，津傍驻彩斿。凫鹥喧凤管，荷芰斗龙舟。七子陪诗赋，千人和棹讴。应言在镐乐，不让横汾秋。风俗因纾慢，江山成易由。驹王信不武，孙叔是无谋。佳气日将歇，霸功谁与修。桑田东海变，麋鹿姑苏游。否运争三国，康时劣九州。山虽幕府在，馆岂豫章留。水淀还相阅，菱歌亦故遒。雄图不足问，唯想事风流。作者写这首诗，主要抒发了世事沧桑，充满变数的感情。说明了世事纷纷扰扰，你争我夺，最终都是空的道理。广阔无边的东海已然变成桑田，曾经繁华富庶的姑苏城，如今只剩下麋鹿在期间东游西荡。抒发了历朝历代的兴盛与衰亡，成王败寇交相接替，战火频仍，民不聊生的感慨。

我是来看评论的

6，麋鹿测试是什么东西

麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以规定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。模拟遇险时紧急避让到另一向车道后再马上返回本车道的过程。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。测试的时速以车辆本身的时速表为主。目前国内成功通过麋鹿测试的中级车有福克斯。福克斯的底盘韧性强，在危险出现时，可以帮助驾驶员更快的摆脱危险。而这恰好充分体现了长安福特五次元安全理念中第二层次“安全回避”: 当车辆遇到颠簸或需疾速转向时，请您安静就座，保持稳定情绪，并确保已扣紧安全带。位于车底的C3P强化底盘，将有效提升刹车过弯时的稳定性。在您疾速过弯时，ESP车身稳定系统，和ABS、EBD、EBA等电子行车辅助装置，都将助您一臂之力，让您顺畅过弯，处变不惊。

7，四不像是指什么动物

麋鹿麋鹿是世界珍稀动物，属于鹿科。因为它头脸像马、角像鹿、颈像骆驼、尾像驴，因此得名四不像。麋鹿体长170-217厘米，尾长60-75厘米。雄性肩高122-137厘米，雌性70-75米厘米，体形比雄性略小。一般麋鹿体重120-180千克，成年雄麋鹿体重可达250千克，初生仔12千克左右。角较长，每年12月份脱角一次。雌麋鹿没有角，体型也较小。雄性角多叉似鹿、颈长似骆驼、尾端有黑毛，麋鹿角形状特殊，没有眉杈。头大，吻部狭长，鼻端裸露部分宽大，眼小，眶下腺显著。四肢粗壮，主蹄宽大、多肉，有很发达的悬蹄，行走时代带有响亮的磕碰声。原产于中国长江中下游沼泽地带，以青草和水草为食物。性好合群，善游泳，喜欢以嫩草和水生植物为食。求偶发情始于6月底，持续6周左右。曾经广布于东亚地区。后来由于自然气候变化和人为因素，在汉朝末年就近乎绝种。元朝时，为了以供游猎，残余的麋鹿被捕捉运到皇家猎苑内饲养。到19世纪时，只剩在北京南海子皇家猎苑内一群。在西方发现后不久被八国联军捕捉并从此在中国消失。直到1898年被英国购买并繁殖到255头，并在1983年将部分个体送回中国。之后有更多的麋鹿回归家乡，并有部分被放生野外。