沃尔沃卡车内饰图片，有没有好一点的沃尔沃卡车

1，有没有好一点的沃尔沃卡车

你好，沃尔沃重卡都是瑞典原装进口的。在国内的销量也很好，顾客的口碑也很好，一般都能做到70万公里无大修。现在国内销售的进口重卡中只有斯堪尼亚和德国MAN和沃尔沃相比

对不起啊没有

有没有好一点的沃尔沃卡车

2，沃尔沃XC60内饰是什么样的呢

内部有5个真皮座椅，一个方向盘一个仪表盘。最主要她有一套控制系统包括一个油门一个刹车。很高端大气上档次！希望对你有帮助！

沃尔沃XC60内饰是什么样的呢

3，哪个厂子出的前四后八质量最过关且省油

沃尔沃的卡车

当然是豪卧了，现在最省油，最舒服的了

丰田的“雷克萨斯”！

重汽

什么东东啊是车吗丰田啊

哪个厂子出的前四后八质量最过关且省油

4，沃尔沃车有什么特点

说到行车安全，大家都知道需要遵守交通规则驾驶汽车。但是如果说到世界上最安全的汽车，可能大家都知道，那肯定是沃尔沃了。很多人都不知道是为什么大家都说沃尔沃是最安全的汽车 00:00 / 01:4970% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，汽车高手大家看一下这是什么车里的内饰

VOLVO S80L XC70的仪表和方向盘有区别的

罕见的沃尔沃XC70

沃尔沃XC70。。

图片太少角度也不好根本看不出来

你傻逼吧图片呢！！！

6，骚粉色我喜欢看2016版短轴距欧六8x4沃尔沃卡车

这一辆沃尔沃是2016版的，8x4，瑞典制造，欧六排放标准，L-shift的变速箱，最大输出功率551千瓦，目前开了62.5万公里。我不知道，这辆车的最后售出价是多少，估计邻国的卡友会很感兴趣。三年开62万公里在欧洲算很多的了，现在卖还能卖个好价钱。这底盘+750马力，是一台动力猛兽了。保养得不错，骚粉色我喜欢，这个配色是真的好看！黄色点缀的内饰也同样的骚气，像是一辆赛道的跑车。我还以为是个拖头，这么短的轴距就是为了进山拉木头吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，沃尔沃XC60内饰是什么样的呢

极具设计美感。沃尔沃XC60的内饰充分体现了斯堪的纳维亚设计理念您好，感谢您关注沃尔沃；您可以登录沃尔沃汽车官网欣赏精美内饰图片，精致豪华

这款车是有电动行李箱的，还能开全景天窗，非常方便的。

这车的内饰是挺不错的，配置的东西多，而且材料都是比较好的了。

一个方向盘一个仪表盘！希望对你有帮助内部有5个真皮座椅。很高端大气上档次。最主要她有一套控制系统包括一个油门一个刹车

8，全新LED大灯设计沃尔沃卡车出新款了

沃尔沃卡车公司推出的四款新卡车来了，重点关注驾驶员环境，安全性和生产率。“我们为这项巨大的前瞻性投资感到非常自豪。我们的目标是通过提高客户的竞争力来使其成为客户的最佳业务合作伙伴，并帮助他们在日益严峻的市场中吸引最佳驾驶员。”沃尔沃卡车总裁Roger Alm说道。四辆重型卡车；沃尔沃FH，FH16，FM和FMX约占沃尔沃卡车交付量的三分之二。沃尔沃卡车在瑞典发布了FM、FMX、FH以及FH16四款新车。全新设计的大灯抛弃了原有的设计，使用V型LED大灯，FH16用的LED大灯采用了自适应远光灯配置，大灯根据道路情况自动开启远光灯。发动机沿用了现有的11升和13升柴油机系列，除此之外沃尔沃还提供了天然气的发动机G13C。内饰方面仪表盘由原先的机械仪表更换为全液晶仪表。中控台上的液晶显示器尺寸变大。那么问题来了，沃尔沃这四款新车你觉得怎么样？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，请问什么是悬浮式中控台

1. 中控台就是驾驶室前部正副驾驶前面那个工作台，它是安装仪表盘、空调和音响面板以及储物盒、气囊等装置的载体。2. 中控台就是方向盘右侧，驾驶舱中间部分前面的控制面板，集中了汽车除驾驶之外的大部分控制按扭。3. 中控台对一台车的重要性就不用多说了，空调、音响等舒适娱乐装置的功能按键都安排在中控台上，驾驶员要随时和中控台打交道，中控台的设计和安排也影响着车的舒适性，也影响着驾驶员的感觉。所以说，中控台也能在一定程度上反映一款车的舒适性和各种功能。

回楼主悬浮式中控台就是就是中控台悬浮在车内饰上是一种悬空设计沃尔沃s40的悬空中控台设计灵感来自北欧一款经典的椅子这是沃尔沃汽车高超工艺水平的最佳证明它是不可拆卸移动的通过这张图片http://www.auto-life.com.cn/content1.asp?id=116&page=6你可以清楚地看到s40的中控台下面是空的与车内饰有一定的空间这就是沃尔沃汽车设计的独到之处

10，沃尔沃FH重卡的30年进化史以及紧追不放的中国制造

沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？○ 图丨各时期沃尔沃FH系列外观一览所以今天家哥就借着沃尔沃新车上市的余温，给大家简单盘点一下沃尔沃FH系列卡车的发展历程。FH从何而来作为一款划时代的车型，沃尔沃FH自然也是集大成者，其前身是20世纪80年代就装上了16L排量发动机的沃尔沃F系列，而同时期的国内还在生产CA10。○ 图丨沃尔沃F系列卡车○ 图丨沃尔沃F系列卡车据家哥了解，沃尔沃F系列在全球范围内销售超过20万辆，为了纪念这款卡车，玩具制造商Matchbox甚至还出过一版F系列卡车的合金小车。至于为什么是叫“FH”，主要有两种说法：其一，是因为要迎合当年的宣传口号，The futrue is here，Innovation makes the future（未来近在眼前，创新永不止步），所以截取了其中“F”“H”两个字母形成品系。○ 图丨沃尔沃FH系列宣传广告第二种说法就是从车辆配置层面出发：FH的命名中，F表示前排驾驶（Forward control），可以理解为平头驾驶室，H表示驾驶室高进深（High entry），可以理解为大空间的高顶驾驶室，最后的数字则代表发动机排量。第一代（1993-2001）：首款装配安全气囊的卡车1993年9月，历经7年时间研发，沃尔沃FH系列接替F系列成为品牌旗下又一革命性产品，一经推出就深受市场好评。○ 图丨第一代沃尔沃FH跨时代的流线型平头驾驶室设计比起前代F系列要降低20%的风阻，相对的油耗也要降低5-7%。○ 图丨第一代沃尔沃FH内饰早在20多年前，沃尔沃的设计师就考虑到了轻量化设计，采用镀锌强抗张钢板，使得驾驶室减重30%；而内饰采用的隔音材料也使得车辆在正常工作时能够保持67-70分贝；半环绕式的操作台也是替驾驶员考虑的非常充分了。○ 图丨1998年中期改款后的驾驶室搭配沃尔沃的顶置凸轮轴12.1升D12A发动机，最大能达到420马力、1850扭米，如此喜人的数据即使放在今天也不落于下风。同时期的平原小飞机“东风八平柴”撑死了也就200多马力吧，由此也可以看出国内外卡车发展进程存在着不小的差距。在安全性方面，FH也是当时第一款可选装的驾驶员侧安全气囊的车型，沃尔沃也是最早能够为卡车装配安全气囊的车企，这样的做法无疑在同级别车型中树立了标杆。○ 图丨第一代沃尔沃FH进行撞击试验凭借优异的配置以及不俗的市场反响，第一代FH在1994年、2000年连续两届获得年度卡车奖项，而这只是它的开始。第二代（2001-2012）：千禧年的马力之王进入千禧年之后，用户对于卡车产品的态度变的更为苛刻，高运输效率和低运输成本仍是首要目标。2001年，沃尔沃创新性的推出了I-SHIFT智能自动变速箱，D12D发动机也在应用复合涡轮增压后将马力输出增至500马力。○ 图丨第二代沃尔沃FH虽然这一代的车型依旧沿用了上一代的驾驶室，但工程师们还是做了必要的改变：新的后视镜设计减少盲区的同时还能提高空气流量、增加车身稳定性；新的大灯和前侧标志灯比起以前的车型也更加时尚。2005年，沃尔沃完成了对旗下卡车产品发动机的升级工作，也是从这一年开始，新的卡车产品直接被命名为FH系列；同年，旗下D16C发动机最大功率被提高到660马力。○ 图丨沃尔沃D16系列发动机2008年，第二代FH迎来了自己车生中的一次整形手术，沃尔沃设计师将古板的驾驶室外形进行了略微调整，通过对车辆前部进气格栅、遮阳板以及大灯的改动，新车的前脸变得更加简洁，所以也有很多车友将这一代车型称之为第三代。○ 图丨第二代FH内饰之所以会出现这样的现象，我认为主要是沃尔沃对这一代FH内饰的革新设计：仪表台的港湾式设计集成了更多常用功能，让驾驶员能够触手可及。标配的多功能方向盘让驾驶员在驾车时双手不需要离开方向盘就可以操作行车电脑、音响甚至车载电话。○ 图丨改款后的第二代沃尔沃FH16 700牵引车同时期，国内也发生了一件令人振奋的事，那就是2006年，国内厂家的小骄傲——东风天龙正式下线，在一定程度上也昭示着国产品牌正在不遗余力的追赶国际一流水平。第三代（2012-2020）：国内市场中高保有量车型2012年9月，干劲十足的沃尔沃工程师再次对FH下手了，全新一代FH系列卡车下线上市。○ 图丨第三代沃尔沃FH这一代FH对驾驶室进行了全面换代，动力总成也进行了相应的升级，并创造性的推出了第一台欧六发动机——D13K，算是给国内排放标准升级起了一个“蓝本作用”。在安全性方面，新增了碰撞预警和辅助紧急制动系统，同时整合了空调系统I-Park Cool，这能够给司机带来更为舒适的驾乘感受、减少司机的劳损，也算是从侧面保障驾驶安全性了吧。○ 图丨驾驶室空间得到进一步扩展的第三代FH内饰沃尔沃FH也算是国人最为熟悉的一款沃尔沃车型了，物流运输、电视转播、商业路演、大件运输等领域都有不小的保有量，并且这一代的FH还帮助沃尔沃品牌在2014年第三次获得年度卡车奖项。○ 图丨在中国遍地开花的沃尔沃FH（二代、二代改款）值得注意的是，2017年沃尔沃还曾推出过FH系列的LNG版本，与传统油车相比，这款以天燃气为动力的卡车在二氧化碳与沼气排放量能够降低100%和20%。○ 图丨沃尔沃FH LNG卡车○ 图丨沃尔沃FH LNG卡车内饰第四代（2020-至今）：细分市场，全面升级2020年2月，随着一则“总裁站在车顶上”的视频释出，沃尔沃一口气接连对旗下FH、FH16、FM以及FMX四款车型进行全面升级。○ 图丨令人惊艳的卡车塔设计其中，FH经历此次改款升级后，成为世界上第一款配备自适应远光前照灯的重卡，这将大大增加夜间行车的安全性。在外观方面，雨刷的设计也更加的纤细简洁；标志性的V型LED大灯向A柱两侧移动；镀铬车标最大程度提高了品牌车型的辨识度。其次，在安全方面沃尔沃一如既往的严谨，除了提供必要的安全驾驶功能外，自适应巡航系统也得到了升级，能够在所有速度下工作，甚至是0km/h；并且全系车辆将标配EBS。全新的驾驶室以现代化的仪表板为中心，该仪表板具有全数字式12英寸高分辨率仪器显示屏，并包括固定的杯架和带有运动传感器控制的照明的开放式存储空间。○ 图丨全新一代FH内饰驾驶员可以根据驾驶情况通过仪表显示屏来控制各种信息的不同位置，当然你也可以选配9英寸侧面显示屏，丰富你的驾驶乐趣的同时，导航帮助、运输信息以及摄像头监控的功能也得到最大程度的加强。新一代沃尔沃FH还搭载了I-Shift双离合变速器，可在无动力中断的情况下进行换档，主要目的是在换挡期间可以降低卡车自身的卡顿，降低货物被损坏的可能性。（篇幅原因，更多车型相关内容请移步相关文章查看）写在最后迄今为止，作为唯一一款获得三次年度卡车提名（1994年、2000年和2014年）的焦点车型，沃尔沃FH系列目前在全球范围已售出近100万辆。○ 图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，进口斯堪尼亚卡车和沃尔沃卡车驾驶与国产卡车有什么区别

我来回答你的问题：一、车辆的安全性在全球首出一指；二、舒适性最佳；三、驾驶室的密封性能好；驾驶室内噪音低；四、动力强；五、车辆地盘的优越性；不说是国产车型，就是德国、美国的车型，与瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，都不在同一层面。在今天的国内道路上，SCANIA车辆随处可见，但在上世纪九十年代初期，实属难得一见。下面斯堪尼亚车辆照片，拍摄于2000年，车辆购买于1992年，型号：113H，320马力，6×4车型，车辆隶属当时上海陆海英之杰国际集装箱货运公司，该公司当时就拥有斯堪尼亚（SCANIA）车辆71部，其中有一辆斯堪尼亚车辆属于厂家赠送，截止2019年，国内还没有哪一家公司拥有这么多（或超过）的斯堪尼亚（SCANIA）车辆。

斯堪尼亚卡车和沃尔沃卡车驾驶与国产卡车的区别如下：1、在车辆的安全性、舒适性、驾驶室的密封性、驾驶室内噪音低、动力强、车辆地盘的优越性上进口车要优于国产车。2、全新r系列更拥有了730马力的v8发动机版本，可满足长途运输对车辆动力和可靠性的最高要求，也成为了迄今为止拥有最强马力的重型卡车产品。3、，具有卓越的耐久工作性能。并且这种大量生产的卡车拥有优美的外形(这款卡车之所以生产了这么长时间，是因为他们善长于轻型运输，并能用途于各类运输应用，甚至是私人使用或用于农场工作等)。

斯堪尼亚和沃尔沃以及奔驰的卡车是顶级的，国产的东风和解放之类的也还可以，但毕竟不能和世界顶尖的品牌相提并论。

12，沃尔沃卡车的四十年代

在1940年代的后期，战前老款车的产量产生了戏剧性的增长。1930年代是沃尔沃卡车发展史上的急剧膨胀期。从样式古板的车型有了一个平平常常的开始，一直到生产出配置高性能发动机，大载量，多桥式的现代化车辆。这是沃尔沃的黄金十年。 THE ROUND NOSE1939年末作为1940年款推出的圆头卡车也许是1970年代F系列卡车出现前沃尔沃最成功的卡车车型。这些看上去都一样的、型号众多的卡车应用到了运输领域的方方面面。乍看上去，这些卡车没有区别，但实际上它们是不同的。例如，最新三款车的前部都有明显不同的长度区别，其中较早的两款配置了汽油发动机（或HESSELMAN发动机或燃汽发动机）。今天看来车辆外形独一无二，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国的卡车外观影响。这并不奇怪，因为1930年代是外形设计在产品设计流程中地位突出，并且设计潮流在国与国传播的十年。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。这一系列卡车刚开始生产时并不是充满光明前景的。1939年末发布了其第一款车型，其时正值二战刚刚开始。这意味着民用卡车制品的销售很快变的缓慢。幸运的是，军方客户的需求大增，沃尔沃一跃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间，数以千计的标准型圆头卡车交付军方，它们都采用了简捷设计、全轮驱动。二战后，这一系列的卡车大获成功。最成功的车型当属LV125系列，被售出了超过10000台。一时间卡车的保有量大增，但这与其成为主要运输方式的时代还相去甚远（铁路运输在当时还扮演着主角）。尽管拥有相同的外形，这些圆头卡车的功率与强度还是有很大的差异。基本型的发动机是普通的90hp侧置气门发动机，而此时顶置气门的汽油机马力已高达105bhp。通常还有使用成本较低燃料的HESSELMAN发动机可供选装，而二战期间还配装了燃汽发动机，虽然性能有限，但当汽油仅供应军方需要时，它还尚能维持运转。这一系列的卡车从1939年到1954年整整生产了15年，除一些细节的改进外没有机械结构上的改变。共生产销售了40000多台圆头卡车，这一数量被认为是卡车用量的极限（与今天相比较）。尖鼻式卡车以其功能性强和顺应设计潮流，很快为人所接受。当更重型的尖鼻卡车在1940年被研制出来后，对于更轻型的先进卡车而言采用现有设计要好于新的，尤其是当LV79与LV76和LV78卡车使用了相同的设计时。这已在1938和1939年时被尖鼻式卡车所取代了。LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固的重型卡车之间的过渡产品。事实上，LV11的底盘与沃尔沃车族中重型卡车的相同，传动系统零部件(沃尔沃内部制造)采用老款车的但经过长期验证可靠的零部件，比如LV8系列卡车的零部件民经几年时间验证。后者最终还是被LV11替代更新了。尽管LV11的整车质量大，但1940年代的图片中经常展显出这类车辆在诸如建筑运输等重型用途中应用，在此处车架、悬架、车轿等底盘零件要经受巨大的应力作用，尤其是在当时把超载看作是一种正常现象。LV11成了标准的瑞典卡车(没有太多的出口，是由于相对于便宜但不够耐用的外国竞争对手来说该产品坚固但却昂贵)。1947年时(LV105被成功推出)它作了两处修改，随后，LV105被L20系列卡车所取代。这种改动是非常小的。当它被L34系列卡车所替代时，这一代卡车及其零部件的普及意味着L20系列卡车的底盘和零部件再次被使用，除机盖、翼子板和先进设计的驾驶室未作任何改动。二战中有一条是最根本的特点：第一次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆（通常具有良好的越野机动性）替代了以前由畜力车辆来担当的角色。沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大，在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，它是在TVZ/TVB基础上开发出来的，但进行了两点关键改动：前控设计和附加了前桥驱动。因为TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制车身的全长尺寸，并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因，在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘员得到满意的乘用舒适性，这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要，因为它不但要作为火炮、高射炮的牵引车来使用，还需要将兵员输送到战斗位置处。底盘设计与TVA/TVB完全相同，采用管结构中央车架和独立车桥，6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。TVC的发动机与其前代产品TVB的相同，为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎，尽管其前部沉重，往往会导致转向轮陷入松软的地面内，但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾，保证了其优秀的越野机动性。TVC在瑞典武装部队中长期长期服役，除了改用成员视野更好的大车窗外，基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换，该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而来。虽然沃尔沃属于发展中的制造商，但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因，也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是，这就意味着沃尔沃成为最晚一个为用户提供柴油机的制造商，尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。尽管如此，研发生产第一台柴油机的原始计划在1940终于出台了，但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。第一台沃尔沃柴油机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油机）采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试，发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命，1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型，很快就在瑞典成为了最热门的卡车。LV15系列卡车与1939/1940年最先推出的汽油机型圆头卡车基本一样，但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖，这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。尽管输出功率只有95dhp（从1949年开始为100bhp），LV15系列卡车（和具有相同外形的L24系列卡车）能够胜任重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至采用三桥式和拖带拖车。当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时（起初只是降低成本费用的替代方案），重要的一步（发动机发展方向）在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖（VDC发动机实际被应用到了所有方面，甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品！）LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。第一辆柴油重卡——因需而生在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。L29系列卡车是极其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的第一款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典国家道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的高潮期）简约而高效L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。

13，谁能给我介绍下沃尔沃的混合动力卡车

展开全部作为沃尔沃集团混合动力车辆发展的重要成果，沃尔沃卡车公司现已在特定的欧洲市场开始销售 “沃尔沃FE混合动力”重型混合动力卡车。这种混合动力卡车最高可节省燃油30%，主要用于市区配送和垃圾清运工作。混合动力技术最适用于人口稠密的城市运输，车辆行驶时的制动与启动发生频率最高。沃尔沃FE混合动力是指同时或单独使用柴油发动机和电动机输出动力的并联混合动力技术。通过这种技术实现两种动力源之间的自动切换。沃尔沃的混合动力技术还可以最大限度地回收利用车辆制动产生的能量。无需使用另外的外部电源充电。电力驱动还可以大幅降低噪音水平。根据不同的行驶状况，沃尔沃FE 混合动力卡车可以实现节油并减排二氧化碳15%至20%。另外，在混合动力垃圾运输卡车中安装电动压缩机最高可节省30%的燃油。沃尔沃卡车公司欧洲区总裁Claes Nilsson称：“我们全面进入混合动力卡车的量产极其令人鼓舞，它对我们未来的持续发展也十分重要，因为大多数的卡车将来都会用到某种形式的混合动力技术。在实现节约能源运输方面，混合动力无疑是破解这一难题的关键。沃尔沃将从今年6月份开始生产规定车型内大约100辆这种混合动力卡车。这些卡车将于2011至2013年在特定的欧洲市场向客户投放。多年来，沃尔沃集团一直投资发展混合动力车辆。2010年，沃尔沃客车公司在其波兰的工厂启动了系列混合动力客车的生产。济南三豪沃尔沃卡车配件公司

展开全部沃尔沃的混合动力技术最适用于人口稠密的城市运输，车辆行驶时的制动与启动发生频率最高。沃尔沃FE混合动力是指同时或单独使用柴油发动机和电动机输出动力的并联混合动力技术。通过这种技术实现两种动力源之间的自动切换。沃尔沃的混合动力技术还可以最大限度地回收利用车辆制动产生的能量。无需使用另外的外部电源充电。电力驱动还可以大幅降低噪音水平。根据不同的行驶状况，沃尔沃FE 混合动力卡车可以实现节油并减排二氧化碳15%至20%。另外，在混合动力垃圾运输卡车中安装电动压缩机最高可节省30%的燃油。

国产卡车和沃尔沃卡车还有不小的差距，但是最近几年国产卡车也发展的不慢，进步也不小，技术改进不少，正在缩小差距。单单说动力强劲，还是进口车动力强劲，看看那些拉大件的卡车，轻则一百多吨，重则五六百吨，甚至七八百吨，有几个国产卡车呀！不都是进口车吗（奔驰，沃尔沃，曼，斯堪尼亚等等，排量16升，3000多牛.米的扭矩，600以上的马力）国产卡车排量最大的目前只有12.5升，13升的都是进口机器。但是相信不久国产卡车会赶上他们的。

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