越野卡车赛，如何成为卡车赛车手

1，汽车都有哪几种赛车方式呀

方程式汽车赛一级方程式赛车(F1/Formula 1)三级方程式汽车赛(F3/Formula 3) 方程式3000(F3000/Formula 3000) 亚洲方程式(Formula ASIA) 直线竞速赛(Drag Racing) 耐久赛(Grand Touring Car) 卡丁车赛(Karting)创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)印地车赛(Indy Car)拉力赛(Rally)越野赛(Rallycross

汽车都有哪几种赛车方式呀

2，如何成为卡车赛车手

卡车赛车目前不同于其他赛车，在国内还属于最初期的阶段，主要车手都是邀请方式参赛的，你可以到各个国内的卡车赛事的官方网站联系并填写参赛表格，进行参赛，先参加业余性质比较重的比赛后，再陆续参加各类赛事，最后能往越野拉力赛方向发展是比较好的，当然，危险系数也会增加比较多。不过目前亚洲地区的卡车场地赛的发展还是比较欠缺的，越野拉力的卡车赛相对完善一点点。

如何成为卡车赛车手

3，五十铃是越野车品牌吗

相对于轿车而言，越野车和城市SUV在跑高速时的确会有一些不足！总体而言体现在以下几个方面：1、动力越野车和城市SUV一般而言会有脱困需求，对发动机的低速扭矩输出有一定要求，因此，从发动机角度一般会采取“小缸径大行程”的设计，以提升发动机的低速扭矩，但是这种设计会导致发动机转速提升慢、最大功率输出降低，从变速箱角度会增加减速比，以实现较大的扭矩输出，但是，相对而言由于发动机的功率输出限制，在高档位时，扭矩输出会变弱，也就会导致高速动力响应性降低。而越野车一般采用带有大梁的非承重车身，车身更重，在高速行驶是惯性更大，相应的动力响应性更差。2、油耗汽车设计必须要考虑空气动力学，以最大程度的降低风阻，降低油耗，实验表明：空气阻力跟速度成平方正比关系，当汽车时速增加1倍，车身受到的阻力会增加4倍，而对于越野车或城市SUV而言，其外形设计根本就没办法和轿车相媲美风阻逐渐增大，迎风面过大，而当汽车时速超过100KM/H时，发动机60%以上的动力都会用于抵抗风阻，导致发动机油耗增加。此外，越野车或城市SUV由于有脱困需求，一般会采用比较宽的全地形轮胎，这种轮胎和用于高速行驶的公路轮胎相比，滚动阻力很大，也会导致油耗的增加。3、噪音由于越野车的风阻更大、轮胎更宽，在高速行驶时的胎噪和风噪会更大，这些造音会给驾驶者以非常不好的感受。4、稳定性高速行驶时的稳定性对于安全来说是非常重要的，由于越野车或城市SUV车身较高，重心较高、离地间隙较高，高速行驶时，气流会形成一定的升力，降低抓地力，导致车身稳定性降低。综上所述：如果你购买汽车主要用于高速铺装道路行驶，没有极限脱困或经常走烂路的需求，那么购买越野车还是要相对慎重一些！首先，要理解下丰田越野车有以下几个车型是皮实耐用，家用越野，长途自驾游的好伴侣，缺点就是贵??需要一定的经济基础了。1:兰德酷路泽LC200，也叫陆地巡洋舰，空间大，视野好，舒适性配置方面口碑都不错。长途自驾，越野性能好，基本没啥毛病。2.雷克萨斯LX570,俗称豪华版陆地巡洋舰，舒适性和配置进一步提升，陆巡有的基本都有，还是高一级别的配置。3.FJ 酷路泽，复古的外形，强劲的动力，舒适性比起前两个会差一些，主打越野和长途穿越。4.普拉多，也叫霸道，越野性能出色，现在都是国产3.5和平行进口4.0排量的.舒适性也好，空间够用，长途自驾没啥毛病。5.4Runner ，也叫超霸，个人认为这款车其实是丰田里性价比最高的一款，越野能力强，特别是TRD版本，4.0的排量，配置和舒适性都好，缺点就是保有量少，配件不好找，不是很保值，不过买这款车的基本都是懂它的大众的SUV的话基本目前有三款推荐的，途观，途昂和途锐。1.途观，家用旅行自驾游也是可以的，价格也不是很贵，空间紧凑吧，越野那就是基本不存在的了，不能归在越野车行列。2.途昂，空间比途观大了很多，动力也可以，也止步于家用旅行自驾游，越野也是基本不可能的。3.途锐，大众豪华版的SUV，动力足，舒适性好，配置也高，和保时捷卡宴，奥迪Q7属于同一平台打造的，但是，越野也是基本不存在的。如果买车的目的是用来越野的话，那就推荐丰田系列大排量的硬派越野车了，大众的SUV仅适用于家用和自驾游，不适合越野。硬派越野车，市场就那么大。。普拉多18款以前可以算是王者之车，加上平行进口也就万把台销量。。也就是CRV的零头。。贸贸然进入一个饱和市场，去和一个成熟品牌竞争，100%会得不偿失啊。。具体细节，就不打字了，借用下车友的回答。接下来的论述中，我们可以把范围扩大一些。先说驱动轴。没有四驱系统的SUV从切诺基时代开始，就被大众戏称为“木有小鸡鸡”。而对于越野能力来说，最重要的第一硬件自然也就是四驱了。针对四驱系统，我们可以重点讨论一下几个方面。众所周知，四驱的第一要素便是每个车轮都需要配备一根半轴，并且发动机的输出动力在这四跟半轴之间如何分配也是极为重要的一环。当然我们首先要明确的是，如果你不想看着仪表盘上亮着一堆警报灯的话，四驱一般是没法加装的，如果你是个神经病玩家，那么就另说。如果需要车辆能够在弯道顺畅行驶，并且每个车轮的直径不会完全相等，那么保证每个车轮能够以不同的速度旋转就显得十分重要了。不然就会发生几个轮子在旋转，而还有轮子在滑动的尴尬情况发生。而差速器的存在就解决了这一问题，但是差速器也同样有一个对越野性能非常不利的特点，那就是动力会流向附着力最差的车轮，详细的情况表明就是全油门，没有附着力的车轮疯狂旋转，但是同一时刻有附着力的车轮一动不动。因此为了能从坑里出来，“限滑”手段就显得必不可少了。而限滑可以分为两种：机械限滑和电子限滑。其中最有名的机械限滑有两种：牙嵌式差速锁、托森差速器。牙嵌式差速锁不用啰嗦，看下图就明白了：奥迪quattro系统则让托森差速器一战成名，奥迪在WRC Group B里性能完虐各路英豪神器，之后在市场上屹立不倒，相比马自达那个转子发动机长命多了（纯靠靠不住的对手和运气）。大概就是这玩意。完全靠机械结构限滑。虽然不能像牙嵌式差速锁那么简单粗暴的直接每个车轮分配25%的动力，但他的优点也很明显，还是允许足够的轮间差速，从而保证车辆在铺装道路上行驶不会造成车辆操控性能的下降以及传动系统和轮胎的额外磨损。而靠ESP对打滑的车轮进行制动、靠多片离合器的压紧力改变动力分配的比例是比较常见的两种电子限滑典型的结构。这两种形式有一个共同的弱点：长时间工作会发热导致系统自保护断开、干脆系统失效。后者常见于各路横置前驱SUV的四驱结构，用于向后轴输出动力。为了保证车轮能够尽量接触到地面，悬架便被设计出来。为了实现这一目的，要形成尽可能大的离地间隙，最著名的结构要数门式车桥啦，如下图：相较于普通设计，门式车桥的车轮轴线可以低于车桥轴线，以达到形成更大的离地间隙。

相对于轿车而言，越野车和城市SUV在跑高速时的确会有一些不足！总体而言体现在以下几个方面：1、动力越野车和城市SUV一般而言会有脱困需求，对发动机的低速扭矩输出有一定要求，因此，从发动机角度一般会采取“小缸径大行程”的设计，以提升发动机的低速扭矩，但是这种设计会导致发动机转速提升慢、最大功率输出降低，从变速箱角度会增加减速比，以实现较大的扭矩输出，但是，相对而言由于发动机的功率输出限制，在高档位时，扭矩输出会变弱，也就会导致高速动力响应性降低。而越野车一般采用带有大梁的非承重车身，车身更重，在高速行驶是惯性更大，相应的动力响应性更差。2、油耗汽车设计必须要考虑空气动力学，以最大程度的降低风阻，降低油耗，实验表明：空气阻力跟速度成平方正比关系，当汽车时速增加1倍，车身受到的阻力会增加4倍，而对于越野车或城市SUV而言，其外形设计根本就没办法和轿车相媲美风阻逐渐增大，迎风面过大，而当汽车时速超过100KM/H时，发动机60%以上的动力都会用于抵抗风阻，导致发动机油耗增加。此外，越野车或城市SUV由于有脱困需求，一般会采用比较宽的全地形轮胎，这种轮胎和用于高速行驶的公路轮胎相比，滚动阻力很大，也会导致油耗的增加。3、噪音由于越野车的风阻更大、轮胎更宽，在高速行驶时的胎噪和风噪会更大，这些造音会给驾驶者以非常不好的感受。4、稳定性高速行驶时的稳定性对于安全来说是非常重要的，由于越野车或城市SUV车身较高，重心较高、离地间隙较高，高速行驶时，气流会形成一定的升力，降低抓地力，导致车身稳定性降低。综上所述：如果你购买汽车主要用于高速铺装道路行驶，没有极限脱困或经常走烂路的需求，那么购买越野车还是要相对慎重一些！首先，要理解下丰田越野车有以下几个车型是皮实耐用，家用越野，长途自驾游的好伴侣，缺点就是贵??需要一定的经济基础了。1:兰德酷路泽LC200，也叫陆地巡洋舰，空间大，视野好，舒适性配置方面口碑都不错。长途自驾，越野性能好，基本没啥毛病。2.雷克萨斯LX570,俗称豪华版陆地巡洋舰，舒适性和配置进一步提升，陆巡有的基本都有，还是高一级别的配置。3.FJ 酷路泽，复古的外形，强劲的动力，舒适性比起前两个会差一些，主打越野和长途穿越。4.普拉多，也叫霸道，越野性能出色，现在都是国产3.5和平行进口4.0排量的.舒适性也好，空间够用，长途自驾没啥毛病。5.4Runner ，也叫超霸，个人认为这款车其实是丰田里性价比最高的一款，越野能力强，特别是TRD版本，4.0的排量，配置和舒适性都好，缺点就是保有量少，配件不好找，不是很保值，不过买这款车的基本都是懂它的大众的SUV的话基本目前有三款推荐的，途观，途昂和途锐。1.途观，家用旅行自驾游也是可以的，价格也不是很贵，空间紧凑吧，越野那就是基本不存在的了，不能归在越野车行列。2.途昂，空间比途观大了很多，动力也可以，也止步于家用旅行自驾游，越野也是基本不可能的。3.途锐，大众豪华版的SUV，动力足，舒适性好，配置也高，和保时捷卡宴，奥迪Q7属于同一平台打造的，但是，越野也是基本不存在的。如果买车的目的是用来越野的话，那就推荐丰田系列大排量的硬派越野车了，大众的SUV仅适用于家用和自驾游，不适合越野。硬派越野车，市场就那么大。。普拉多18款以前可以算是王者之车，加上平行进口也就万把台销量。。也就是CRV的零头。。贸贸然进入一个饱和市场，去和一个成熟品牌竞争，100%会得不偿失啊。。具体细节，就不打字了，借用下车友的回答。卡车游戏没怎么接触过，但还是帮你在偷星猫上搜了这款游戏：牛奶转运欧洲卡车尝试转运欧洲卡车牛奶供应交货游戏和体验压力像一个真正的牛奶欧洲卡车司机，不是像，你就是！穿梭城市大街小巷里，给超市，供货商送去牛奶，你会体验到不可能停车场的艰难停车，你会肩负必须及时送去新鲜的牛奶的责任，当然你的驾驶技术必须过关~赶紧来着感受一下大卡车的魅力吧~接下来的论述中，我们可以把范围扩大一些。先说驱动轴。没有四驱系统的SUV从切诺基时代开始，就被大众戏称为“木有小鸡鸡”。而对于越野能力来说，最重要的第一硬件自然也就是四驱了。针对四驱系统，我们可以重点讨论一下几个方面。众所周知，四驱的第一要素便是每个车轮都需要配备一根半轴，并且发动机的输出动力在这四跟半轴之间如何分配也是极为重要的一环。当然我们首先要明确的是，如果你不想看着仪表盘上亮着一堆警报灯的话，四驱一般是没法加装的，如果你是个神经病玩家，那么就另说。如果需要车辆能够在弯道顺畅行驶，并且每个车轮的直径不会完全相等，那么保证每个车轮能够以不同的速度旋转就显得十分重要了。不然就会发生几个轮子在旋转，而还有轮子在滑动的尴尬情况发生。而差速器的存在就解决了这一问题，但是差速器也同样有一个对越野性能非常不利的特点，那就是动力会流向附着力最差的车轮，详细的情况表明就是全油门，没有附着力的车轮疯狂旋转，但是同一时刻有附着力的车轮一动不动。因此为了能从坑里出来，“限滑”手段就显得必不可少了。而限滑可以分为两种：机械限滑和电子限滑。其中最有名的机械限滑有两种：牙嵌式差速锁、托森差速器。牙嵌式差速锁不用啰嗦，看下图就明白了：奥迪quattro系统则让托森差速器一战成名，奥迪在WRC Group B里性能完虐各路英豪神器，之后在市场上屹立不倒，相比马自达那个转子发动机长命多了（纯靠靠不住的对手和运气）。大概就是这玩意。完全靠机械结构限滑。虽然不能像牙嵌式差速锁那么简单粗暴的直接每个车轮分配25%的动力，但他的优点也很明显，还是允许足够的轮间差速，从而保证车辆在铺装道路上行驶不会造成车辆操控性能的下降以及传动系统和轮胎的额外磨损。而靠ESP对打滑的车轮进行制动、靠多片离合器的压紧力改变动力分配的比例是比较常见的两种电子限滑典型的结构。这两种形式有一个共同的弱点：长时间工作会发热导致系统自保护断开、干脆系统失效。后者常见于各路横置前驱SUV的四驱结构，用于向后轴输出动力。为了保证车轮能够尽量接触到地面，悬架便被设计出来。为了实现这一目的，要形成尽可能大的离地间隙，最著名的结构要数门式车桥啦，如下图：相较于普通设计，门式车桥的车轮轴线可以低于车桥轴线，以达到形成更大的离地间隙。

相对于轿车而言，越野车和城市SUV在跑高速时的确会有一些不足！总体而言体现在以下几个方面：1、动力越野车和城市SUV一般而言会有脱困需求，对发动机的低速扭矩输出有一定要求，因此，从发动机角度一般会采取“小缸径大行程”的设计，以提升发动机的低速扭矩，但是这种设计会导致发动机转速提升慢、最大功率输出降低，从变速箱角度会增加减速比，以实现较大的扭矩输出，但是，相对而言由于发动机的功率输出限制，在高档位时，扭矩输出会变弱，也就会导致高速动力响应性降低。而越野车一般采用带有大梁的非承重车身，车身更重，在高速行驶是惯性更大，相应的动力响应性更差。2、油耗汽车设计必须要考虑空气动力学，以最大程度的降低风阻，降低油耗，实验表明：空气阻力跟速度成平方正比关系，当汽车时速增加1倍，车身受到的阻力会增加4倍，而对于越野车或城市SUV而言，其外形设计根本就没办法和轿车相媲美风阻逐渐增大，迎风面过大，而当汽车时速超过100KM/H时，发动机60%以上的动力都会用于抵抗风阻，导致发动机油耗增加。此外，越野车或城市SUV由于有脱困需求，一般会采用比较宽的全地形轮胎，这种轮胎和用于高速行驶的公路轮胎相比，滚动阻力很大，也会导致油耗的增加。3、噪音由于越野车的风阻更大、轮胎更宽，在高速行驶时的胎噪和风噪会更大，这些造音会给驾驶者以非常不好的感受。4、稳定性高速行驶时的稳定性对于安全来说是非常重要的，由于越野车或城市SUV车身较高，重心较高、离地间隙较高，高速行驶时，气流会形成一定的升力，降低抓地力，导致车身稳定性降低。综上所述：如果你购买汽车主要用于高速铺装道路行驶，没有极限脱困或经常走烂路的需求，那么购买越野车还是要相对慎重一些！首先，要理解下丰田越野车有以下几个车型是皮实耐用，家用越野，长途自驾游的好伴侣，缺点就是贵??需要一定的经济基础了。1:兰德酷路泽LC200，也叫陆地巡洋舰，空间大，视野好，舒适性配置方面口碑都不错。长途自驾，越野性能好，基本没啥毛病。2.雷克萨斯LX570,俗称豪华版陆地巡洋舰，舒适性和配置进一步提升，陆巡有的基本都有，还是高一级别的配置。3.FJ 酷路泽，复古的外形，强劲的动力，舒适性比起前两个会差一些，主打越野和长途穿越。4.普拉多，也叫霸道，越野性能出色，现在都是国产3.5和平行进口4.0排量的.舒适性也好，空间够用，长途自驾没啥毛病。5.4Runner ，也叫超霸，个人认为这款车其实是丰田里性价比最高的一款，越野能力强，特别是TRD版本，4.0的排量，配置和舒适性都好，缺点就是保有量少，配件不好找，不是很保值，不过买这款车的基本都是懂它的大众的SUV的话基本目前有三款推荐的，途观，途昂和途锐。1.途观，家用旅行自驾游也是可以的，价格也不是很贵，空间紧凑吧，越野那就是基本不存在的了，不能归在越野车行列。2.途昂，空间比途观大了很多，动力也可以，也止步于家用旅行自驾游，越野也是基本不可能的。3.途锐，大众豪华版的SUV，动力足，舒适性好，配置也高，和保时捷卡宴，奥迪Q7属于同一平台打造的，但是，越野也是基本不存在的。如果买车的目的是用来越野的话，那就推荐丰田系列大排量的硬派越野车了，大众的SUV仅适用于家用和自驾游，不适合越野。硬派越野车，市场就那么大。。普拉多18款以前可以算是王者之车，加上平行进口也就万把台销量。。也就是CRV的零头。。贸贸然进入一个饱和市场，去和一个成熟品牌竞争，100%会得不偿失啊。。具体细节，就不打字了，借用下车友的回答。卡车游戏没怎么接触过，但还是帮你在偷星猫上搜了这款游戏：牛奶转运欧洲卡车尝试转运欧洲卡车牛奶供应交货游戏和体验压力像一个真正的牛奶欧洲卡车司机，不是像，你就是！穿梭城市大街小巷里，给超市，供货商送去牛奶，你会体验到不可能停车场的艰难停车，你会肩负必须及时送去新鲜的牛奶的责任，当然你的驾驶技术必须过关~赶紧来着感受一下大卡车的魅力吧~接下来的论述中，我们可以把范围扩大一些。先说驱动轴。没有四驱系统的SUV从切诺基时代开始，就被大众戏称为“木有小鸡鸡”。而对于越野能力来说，最重要的第一硬件自然也就是四驱了。针对四驱系统，我们可以重点讨论一下几个方面。众所周知，四驱的第一要素便是每个车轮都需要配备一根半轴，并且发动机的输出动力在这四跟半轴之间如何分配也是极为重要的一环。当然我们首先要明确的是，如果你不想看着仪表盘上亮着一堆警报灯的话，四驱一般是没法加装的，如果你是个神经病玩家，那么就另说。如果需要车辆能够在弯道顺畅行驶，并且每个车轮的直径不会完全相等，那么保证每个车轮能够以不同的速度旋转就显得十分重要了。不然就会发生几个轮子在旋转，而还有轮子在滑动的尴尬情况发生。而差速器的存在就解决了这一问题，但是差速器也同样有一个对越野性能非常不利的特点，那就是动力会流向附着力最差的车轮，详细的情况表明就是全油门，没有附着力的车轮疯狂旋转，但是同一时刻有附着力的车轮一动不动。因此为了能从坑里出来，“限滑”手段就显得必不可少了。而限滑可以分为两种：机械限滑和电子限滑。其中最有名的机械限滑有两种：牙嵌式差速锁、托森差速器。牙嵌式差速锁不用啰嗦，看下图就明白了：奥迪quattro系统则让托森差速器一战成名，奥迪在WRC Group B里性能完虐各路英豪神器，之后在市场上屹立不倒，相比马自达那个转子发动机长命多了（纯靠靠不住的对手和运气）。大概就是这玩意。完全靠机械结构限滑。虽然不能像牙嵌式差速锁那么简单粗暴的直接每个车轮分配25%的动力，但他的优点也很明显，还是允许足够的轮间差速，从而保证车辆在铺装道路上行驶不会造成车辆操控性能的下降以及传动系统和轮胎的额外磨损。而靠ESP对打滑的车轮进行制动、靠多片离合器的压紧力改变动力分配的比例是比较常见的两种电子限滑典型的结构。这两种形式有一个共同的弱点：长时间工作会发热导致系统自保护断开、干脆系统失效。后者常见于各路横置前驱SUV的四驱结构，用于向后轴输出动力。为了保证车轮能够尽量接触到地面，悬架便被设计出来。为了实现这一目的，要形成尽可能大的离地间隙，最著名的结构要数门式车桥啦，如下图：相较于普通设计，门式车桥的车轮轴线可以低于车桥轴线，以达到形成更大的离地间隙。正常来说五十铃不是越野品牌，主要是卡车品牌，但是旗下有越野车，越野能力也不错，在国内一些越野比赛里可以看到五十铃的mu-x跟d-max。望对您有帮助

五十铃是越野车品牌吗

4，达喀尔拉力赛比赛规则急急急我把分全给你

　　2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改，以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。　　导航变更　　沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。　　隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。　　激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。　　专业车手和业余车手：　　比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。　　组别：　　主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。　　在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。　　摩托车手组别的补充　　摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。　　__________________________________________________　　2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克?米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里?瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯?塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。　　不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：　　赛程缩短　　达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。　　对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。　　恢复玫瑰湖“决胜局”地位　　传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。　　对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”　　新导航系统运用　　今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。　　对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克?佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”　　观众和车队的安全系数再度提升　　2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。　　对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯?尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”　　超速将被严惩　　2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。　　服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。