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vv7 phev，吉利星越PHEV是纯电动的还是混动的油耗多少

来源：整理 时间：2022-07-05 16:12:28 编辑：汽车经验 手机版

1，吉利星越PHEV是纯电动的还是混动的油耗多少

吉利星越PHEV是插电式混合动力车，星越PHEV搭载15.2kWh容量电池车型，纯电续航可达80km，快速充电仅1.7小时，百公里加权油耗仅1.2L
看似帝豪家族产品线已经非常丰富，但好像吉利并不满足，要给帝豪家族再填一枚小伙伴——帝豪hev混动版（非插电混动版）。

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2，vv7phev什么时候上市

2019年12月22日，VV7PHEV&VV7GTPHEV在全球，隆重上市。所有国内外友人一起共同见证这一新能源领域的历史时刻。2款车型售价分别为21.98万元和23.98万元。VV7PHEV采用了ESP9.3高动态版本的分轴控制技术，即时调整扭矩分配，纵向维持车辆动力性及转向控制稳定性，行稳致远确保万无一失。

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3，领克01 PHEV和VV7 PHEV如何选现在是入手混动的时机吗

WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌未来新能源战略是非常重要的一步。驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。城市/沙漠/专业赛道，WEY万里行目标黑河赛道体验后的晚宴上，刚刚在深圳出征“智在向前，担当WEY来 VV7 家族万里混动之旅”的参与嘉宾也来到现场，和大家分享了沿路的体验和驾驶的心得。在已经结束的深圳-上海段路程中，得益于多达43项智能安全配置的Collie智能安全系统，VV7 PHEV系列在整个过程中都变现上佳。VV7 PHEV系列还配备了AI智能面部识别功能，可通过人脸识别实现个性化设置。还可自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以保障行车安全。此外，这套AI系统还可以通过性别和表情的识别,实现人车互动，既能降低疲劳感，又提升了行车过程中的驾驶乐趣。VV7 PHEV系列通过内饰吸音层、静音玻璃、环保水性阻尼胶、车门3层密封胶条等技术，以及哈曼卡顿主动降噪，在隔音和高级感的营造上相当出色。不仅如此，NAPPA真皮座椅与Infinity顶级音响，在长途旅行中，能够带来相当不错的听觉感受。此次万里行活动，WEY从深圳出发途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市抵达终点黑河。并以途径省份最多、行程最长的中国豪华SUV品牌巡游，首开全球PHEV车型万里评测的先河。结语：作为首个最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY从沙漠极地到万里征程，从中国赛场到世界赛场，可以说是完完全全地展示了中国力量。同时，WEY品牌在今年的全球豪华车排名中也上升到了第14位，这标志着中国豪华品牌的崛起，中国汽车也正得到世界范围的认可。一步一步，做大做强！
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌未来新能源战略是非常重要的一步。驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。城市/沙漠/专业赛道，WEY万里行目标黑河赛道体验后的晚宴上，刚刚在深圳出征“智在向前，担当WEY来 VV7 家族万里混动之旅”的参与嘉宾也来到现场，和大家分享了沿路的体验和驾驶的心得。在已经结束的深圳-上海段路程中，得益于多达43项智能安全配置的Collie智能安全系统，VV7 PHEV系列在整个过程中都变现上佳。VV7 PHEV系列还配备了AI智能面部识别功能，可通过人脸识别实现个性化设置。还可自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以保障行车安全。此外，这套AI系统还可以通过性别和表情的识别,实现人车互动，既能降低疲劳感，又提升了行车过程中的驾驶乐趣。VV7 PHEV系列通过内饰吸音层、静音玻璃、环保水性阻尼胶、车门3层密封胶条等技术，以及哈曼卡顿主动降噪，在隔音和高级感的营造上相当出色。不仅如此，NAPPA真皮座椅与Infinity顶级音响，在长途旅行中，能够带来相当不错的听觉感受。此次万里行活动，WEY从深圳出发途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市抵达终点黑河。并以途径省份最多、行程最长的中国豪华SUV品牌巡游，首开全球PHEV车型万里评测的先河。结语：作为首个最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY从沙漠极地到万里征程，从中国赛场到世界赛场，可以说是完完全全地展示了中国力量。同时，WEY品牌在今年的全球豪华车排名中也上升到了第14位，这标志着中国豪华品牌的崛起，中国汽车也正得到世界范围的认可。一步一步，做大做强！领克01PHEV与VV7 PHEV车型各具特色，混动车车型无所谓入手时机、晚入手车型车型更成熟一些，选择更多一些。尤其像吉利与长城这两个厂家混动技术刚刚起步，技术是否成熟稳定还有待与时间的检验。领克属于紧凑型SUV、VV7属中型SUV，两车尺寸相差很大根本不是一个级别，空间上VV7具备一定优势。但是论外观造型来讲，VV7看上去更土豪一些，而领克看上去更精神帅气一些。毕竟领克背后靠着沃尔沃，虽然只是一个二线豪车但是瘦死骆驼比马大，论新车型的研发与制造还要明显要强于国产车。外观造型不做过多评论，VV7空间占优势。领克更年轻更耐看一些。混动车型更看重的是混动系统，领克01与VV7混动系统有着明显的差异。领克采用单电机混动系统，电机放在变速箱内。典型的P2架构，不过电机在变速箱内吉利命名为P2.5混动，原理与P2混动是一样的。电机可以单独驱动车辆行驶，也可以与内燃机呈并联方式来共同驱动车辆、实现动力叠加。这套单电机的混动系统结构简单、成本低，对电动机功率要求不高。变速箱内受到空间限制，领克混动采用了一台功率60kw、最大扭矩160Nm的电动机与变速箱偶数轴连接、动力在变速箱内部混合。虽然电机动力参数看着不靓，但是变速箱可以放大扭矩，因此纯电动模式下动力也是足够的。单电机混动的缺点就是发动机利用率低，因为这个电机又要负责驱动车辆又要负责发电、回收动能。混动模式下电能回收不如混联系统效率高。长城混动技术也是最近几年搞出来的，混动架构与比亚迪类似，也实现了电动四驱。长城混动路子有点野，在后桥上上装了一个电机。在原来发电机的位置上装了一个BSG电机，混动架构为P0?P4。电机与发动机变速箱之间动力并没有直接耦合，电机只驱动后桥、与前桥之间完全没有物理联系、自己干自己的活，动力由车轮间接耦合。电动模式下，车辆变身为电动后驱，混动模式下，车辆自动变成四驱。而且为了提升电机传动效率，还为电机配备了两个档位的变速箱，低速扭矩更大、高速行驶电耗更低。但是这种前后桥自己干自己的活，来自发动机与电动机的动力在外部耦合，混动时动力如何能完美分配是一个难题。如果电池没电以后后轮只能作为辅助驱动，但是VV7混动版加装了BSG电机。2.0T发动机驱动车辆时会有一定的富余功率、15kw的BSG电机可以为电池及时补充电量，以便保证电动四驱系统正常工作、电机可以及时介入。因此VV7混动版的亮点就是电动四驱系统，四驱介入更及时、快速，可以提高车辆的稳定性与寻迹能力。缺点是有电时以后驱为主，没电时车辆驱动方式变成以前驱为主的适时电动四驱。驱动方式的转变，可能会带来不同的驾驶体验，这也是P4架构无法解决的难题。领克的单电机混动系统结构简单，更成熟一些。但是动力表现差一点，三缸发动机不讨人喜欢、纯电续航里程为50km。VV7的电动后驱混动系统动力混合匹配得稍差一点，但是胜在四驱系统上。纯电续航里程70km，VV7 PHEV性价比更高一些，领克品质更高一些。
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌未来新能源战略是非常重要的一步。驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。城市/沙漠/专业赛道，WEY万里行目标黑河赛道体验后的晚宴上，刚刚在深圳出征“智在向前，担当WEY来 VV7 家族万里混动之旅”的参与嘉宾也来到现场，和大家分享了沿路的体验和驾驶的心得。在已经结束的深圳-上海段路程中，得益于多达43项智能安全配置的Collie智能安全系统，VV7 PHEV系列在整个过程中都变现上佳。VV7 PHEV系列还配备了AI智能面部识别功能，可通过人脸识别实现个性化设置。还可自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以保障行车安全。此外，这套AI系统还可以通过性别和表情的识别,实现人车互动，既能降低疲劳感，又提升了行车过程中的驾驶乐趣。VV7 PHEV系列通过内饰吸音层、静音玻璃、环保水性阻尼胶、车门3层密封胶条等技术，以及哈曼卡顿主动降噪，在隔音和高级感的营造上相当出色。不仅如此，NAPPA真皮座椅与Infinity顶级音响，在长途旅行中，能够带来相当不错的听觉感受。此次万里行活动，WEY从深圳出发途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市抵达终点黑河。并以途径省份最多、行程最长的中国豪华SUV品牌巡游，首开全球PHEV车型万里评测的先河。结语：作为首个最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY从沙漠极地到万里征程，从中国赛场到世界赛场，可以说是完完全全地展示了中国力量。同时，WEY品牌在今年的全球豪华车排名中也上升到了第14位，这标志着中国豪华品牌的崛起，中国汽车也正得到世界范围的认可。一步一步，做大做强！
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。唐DM双擎版采用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。2.0T 227马力+70km纯电续航作为插电混动车型，发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机，最大功率达到167KW（227马力），最大扭矩为387N?m，与其匹配的是7速湿式双离合变速器，动力充足，这其实也是VV7旗舰版的动力搭配，经受过市场检验，技术比较成熟。同时，电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，可实现70km的纯电续航。可切换6种驾驶模式，3种全地形模式值得一提的是，VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带给驾乘者更多的驾驶乐趣。至于外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计，上进气格栅蜂窝熏黑处理，加上炯炯有神的矩阵式激光大灯，烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理，与左右两侧夸张的导流槽呼应，极具张力。矩阵式后尾灯与前大灯相呼应，左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置，运动感十足。主动安全配置丰富内饰方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格，以驾驶员为中心的座舱环抱式设计，让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理，视觉效果好，而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹，驾乘舒适性提升不少。随着消费者对安全越来越重视，越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外，均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等，进一步保障行车安全。总结：近年来，WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑，国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定，这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重，21.98-25.68万的售价，你觉得香不香？作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌未来新能源战略是非常重要的一步。驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。城市/沙漠/专业赛道，WEY万里行目标黑河赛道体验后的晚宴上，刚刚在深圳出征“智在向前，担当WEY来 VV7 家族万里混动之旅”的参与嘉宾也来到现场，和大家分享了沿路的体验和驾驶的心得。在已经结束的深圳-上海段路程中，得益于多达43项智能安全配置的Collie智能安全系统，VV7 PHEV系列在整个过程中都变现上佳。VV7 PHEV系列还配备了AI智能面部识别功能，可通过人脸识别实现个性化设置。还可自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以保障行车安全。此外，这套AI系统还可以通过性别和表情的识别,实现人车互动，既能降低疲劳感，又提升了行车过程中的驾驶乐趣。VV7 PHEV系列通过内饰吸音层、静音玻璃、环保水性阻尼胶、车门3层密封胶条等技术，以及哈曼卡顿主动降噪，在隔音和高级感的营造上相当出色。不仅如此，NAPPA真皮座椅与Infinity顶级音响，在长途旅行中，能够带来相当不错的听觉感受。此次万里行活动，WEY从深圳出发途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市抵达终点黑河。并以途径省份最多、行程最长的中国豪华SUV品牌巡游，首开全球PHEV车型万里评测的先河。结语：作为首个最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY从沙漠极地到万里征程，从中国赛场到世界赛场，可以说是完完全全地展示了中国力量。同时，WEY品牌在今年的全球豪华车排名中也上升到了第14位，这标志着中国豪华品牌的崛起，中国汽车也正得到世界范围的认可。一步一步，做大做强！领克01PHEV与VV7 PHEV车型各具特色，混动车车型无所谓入手时机、晚入手车型车型更成熟一些，选择更多一些。尤其像吉利与长城这两个厂家混动技术刚刚起步，技术是否成熟稳定还有待与时间的检验。领克属于紧凑型SUV、VV7属中型SUV，两车尺寸相差很大根本不是一个级别，空间上VV7具备一定优势。但是论外观造型来讲，VV7看上去更土豪一些，而领克看上去更精神帅气一些。毕竟领克背后靠着沃尔沃，虽然只是一个二线豪车但是瘦死骆驼比马大，论新车型的研发与制造还要明显要强于国产车。外观造型不做过多评论，VV7空间占优势。领克更年轻更耐看一些。混动车型更看重的是混动系统，领克01与VV7混动系统有着明显的差异。领克采用单电机混动系统，电机放在变速箱内。典型的P2架构，不过电机在变速箱内吉利命名为P2.5混动，原理与P2混动是一样的。电机可以单独驱动车辆行驶，也可以与内燃机呈并联方式来共同驱动车辆、实现动力叠加。这套单电机的混动系统结构简单、成本低，对电动机功率要求不高。变速箱内受到空间限制，领克混动采用了一台功率60kw、最大扭矩160Nm的电动机与变速箱偶数轴连接、动力在变速箱内部混合。虽然电机动力参数看着不靓，但是变速箱可以放大扭矩，因此纯电动模式下动力也是足够的。单电机混动的缺点就是发动机利用率低，因为这个电机又要负责驱动车辆又要负责发电、回收动能。混动模式下电能回收不如混联系统效率高。长城混动技术也是最近几年搞出来的，混动架构与比亚迪类似，也实现了电动四驱。长城混动路子有点野，在后桥上上装了一个电机。在原来发电机的位置上装了一个BSG电机，混动架构为P0?P4。电机与发动机变速箱之间动力并没有直接耦合，电机只驱动后桥、与前桥之间完全没有物理联系、自己干自己的活，动力由车轮间接耦合。电动模式下，车辆变身为电动后驱，混动模式下，车辆自动变成四驱。而且为了提升电机传动效率，还为电机配备了两个档位的变速箱，低速扭矩更大、高速行驶电耗更低。但是这种前后桥自己干自己的活，来自发动机与电动机的动力在外部耦合，混动时动力如何能完美分配是一个难题。如果电池没电以后后轮只能作为辅助驱动，但是VV7混动版加装了BSG电机。2.0T发动机驱动车辆时会有一定的富余功率、15kw的BSG电机可以为电池及时补充电量，以便保证电动四驱系统正常工作、电机可以及时介入。因此VV7混动版的亮点就是电动四驱系统，四驱介入更及时、快速，可以提高车辆的稳定性与寻迹能力。缺点是有电时以后驱为主，没电时车辆驱动方式变成以前驱为主的适时电动四驱。驱动方式的转变，可能会带来不同的驾驶体验，这也是P4架构无法解决的难题。领克的单电机混动系统结构简单，更成熟一些。但是动力表现差一点，三缸发动机不讨人喜欢、纯电续航里程为50km。VV7的电动后驱混动系统动力混合匹配得稍差一点，但是胜在四驱系统上。纯电续航里程70km，VV7 PHEV性价比更高一些，领克品质更高一些。

领克01 PHEV和VV7 PHEV如何选现在是入手混动的时机吗

4，VV7 PHEV跟普通的混动车比有什么不一样呢

VV7 PHEV是插电混动车型，相比于普通的混合动力车型，插电式混合动力汽车的电池更大，可以外部充电，所以纯电模式行驶的距离更长一些，并且搭载的发动机也可以向电池充电，用起来更方便一点。VV7 PHEV有六种驾驶模式可以选，综合最省的是SAVE模式，不过一般用AUTO模式就行了，市区开差不多6个油左右，非常爽。
以前没有高铁线路，动车都是在普通线上跑的，现在是没有开通高铁的地区还有动车

5，VV7 PHEV相比燃油车的优势在哪值得入手吗

优势：首先是经济帐，插混车辆确实更省油，尤其是市区开，但是差价也是实打实的，长期用的话，最后总的费用两者可能是相当的。我觉得VV7 PHEV的主要优势还是驾驶感受更好，“6+3”驾驶模式，开起来更舒服，尤其是上下班特别堵的话，开个AUTO模式，优哉游哉，而且动力也更好一些。
主要看你是什么用途环境！ 目前来说，长远看还是电动车 但燃油的更耐用，而且劳力和故障方面相对比较容易解决，也相对稳定！
有啥优势？俺这杂牌货是不是啊？

6，VV7 PHEV的纯电模式是选择哪一个

VV7 PHEV有多种驾驶模式可选，在电子挡把右侧，纯电续航模式是EV模式。纯电模式下，车辆是后轴的电机驱动，属于纯后驱的状态。纯电模式下，动力的输出非常平顺，就想想你骑电动车的感觉，总体来说和开普通燃油车没什么太大的区别。
车型：卡罗拉双擎(资料源自4s店的宣传资料，6.5a x 34个电池模块) 混合动力：hev（混联式，也称串并联式） 电池容量：1.591kwh 车身重量：1390kg（旗舰版） 续航里程9.546km（26.4*1.591/4.4，由普锐斯phev的参数按比例推算，车重差距不大可忽略）

7，VV7 PHEV和纯电动车有什么区别

PHEV是插电混动车型，它是介乎于燃油车和纯电动车之间，有纯电动车使用费用低的优点，然后又不太受制于充电桩，走长途比较方便。VV7 PHEV是新出的车型，性能不错，动力可以，加速快，油耗低，百公里1.6个油。这车主要是适合那些绝大多数在城市里开，又喜欢豪华车的人。你可以认真参考下我的回答，望采纳。
phev是插电式混动，一般工况下，优先在低速使用电机驱动，燃油辅助。高速就是纯油了。纯电动是全程依靠电机驱动。但如果插电混动和纯电动，更推荐纯电动，更适合城市通勤，使用成本更低。给楼主个建议，AIONS / AION LX 都是不错的纯电动车，了解一下
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。 纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

8，VV7 PHEV这车开起来怎么样

SUV车型WEY VV7 PHEV，WEY VV7 PHEV是基于WEY品牌自主研发的全球领先的混动专属技术平台打造而来的，凝聚了WEY品牌最先进的混动技术。WEY VV7 PHEV外观方面与燃油版车型没有太大区别，照样采用家族式设计语言，前脸则是采用几何阵列式进气格栅的设计，有着很大的视觉冲击效果，左前翼子板处新增了充电接口、车身添加了PHEV专属标识，表明了新能源汽车的身份。尤其是车身采用2.5厢轿跑设计，整车看起来非常具有时尚动感个性。WEY VV7 PHEV车身尺寸方面长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距为2950mm，内部的驾乘空间宽敞且舒适。在内饰方面，照样应用环抱式设计， 采用大面积软质材料包裹，门板则是蒙皮加缝线处理，整体内饰质感很不错，档次感和豪华感不输BBA车型，配备12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪和12.3英寸多媒体中控大屏，最大亮点就是能够支持目前比较流行的AI智能面部识别。配置方面有ICA 智能巡航辅助、LCK车道居中保持、一键泊车、360度全景影像等等配置。WEY VV7 PHEV作为一款混动车型，搭载一台2.0T的涡轮增压发动机和一台最大功率为15kw的BSG电机+一台最大功率为85kw的后桥驱动电机，可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，在纯电模式下，NEDC续航为70km，百公里油耗在1.6L左右。WEY VV7 PHEV作为一台智能SUV车型，豪华感将会不输BBA车型，而且这款车型有着非常多的亮点。

9，VV7 PHEV的动力表现怎么样呀

强劲动力兼具燃油经济性动力作为掣肘新能源车型发展的重要因素，对插混车型来说，并不是一个大问题，WEY VV7 PHEV家族的动力表现可以说让人惊喜！其基于WEY斥资170亿深耕的Pi4平台打造，覆盖插混动力、智能化和四驱系统。就动力表现来说，WEY VV7 PHEV家族不仅搭载了传统的2.0T涡轮增压发动机和七速湿式双离合变速箱，功率达到167千瓦，最大扭矩达到387牛·米，另外还加装了一台可实现功率85千瓦，最大扭矩195牛·米的永磁同步电机，以及发动机内部的15千瓦的BSG电机，能够提升发动机自动启停的功能，保证动力切换时车辆的平稳性。而电机和发动机可以形成互补关系，电机可实现中低速段的快速起步，发动机的高速表现优秀。二者结合，以WEY VV7 GT PHEV车型为例，在Sport+模式下，配合弹射起步功能，其百公里加速仅需5.9S，动力强劲，并且这种驱动方式还更具燃油经济性，其百公里加速油耗仅1.6L，相较于同级动力燃油车型"吃油大户"来说，其节省的可不止一点半点！
名爵6上搭载的1.5t发动机型号为15e4e，这款发动机与上汽通用旗下的别克和雪佛兰的1.5t lfv发动机有密不可分的关系。上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是sge(small gasoline engine)系列和mge(medium gasoline engine)系列。最大扭矩250nm，百公里加速7秒。你说这样的动力好不好，必须很好很快很给力。只要省得给油，起步不输别的车，肯定能超越。
VV7 PHEV相当于是发动机+电机，动力还是比较突出的，百公里加速5.9秒，在这个级别算是比较厉害的了。不过这车主要是在驾驶质感方面的提升比较多，电动机加入后，整个动力总成的匹配更加成熟，体现在实际驾驶当中就是平顺性得到了质的提升，专属的混动变速箱响应特别快，无论是降挡还是升挡都非常积极和平顺，开起来比较舒服。
文章TAG：vv7吉利星越phev

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    cs35plus怎么安装软件cs35plus怎么安装软件？长安汽车的车载系统一般是不支持自己安装软件的如果非要安装的话可以去售后服务中心去破解安装不过我个人不建议你去安装这些软件因为长安汽车的车载系统内的空间并不是很充裕我怕你到时候安装了之后就会造成卡顿从而影响体验~全新cs35正式亮相，外观风格巨变，从一个“呆萌”小年轻变成了一个“冷酷 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-22

  • 靓车，什么叫靓车

    什么叫靓车自己本人喜欢的所有车都可以认为是靓车你喜欢什么车,那就是靓车(在你心中).有车灯的车2，好车广东话怎么说好车广东话用“靓车”来表示。这里的靓是指东西价格昂贵，价值不菲，靓字还可以应用在很多场景里面，例如“靓仔”“靓女”，这个就只是对人的一种称呼而已，可以说对方长相出色，有时候也只是出于礼貌的一种叫法。3，世界20款最适合女性开的 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

  • 磨合期，磨合期是什么意思

    磨合期是什么意思付费内容限时免费查看回答男女之间的磨合期应该是指两个人刚开始恋爱的阶段，因为在这个阶段，两个人是需要逐渐的了解和适应的，这一阶段也叫做两个人的情感磨合期。提问我想问一下，所谓的磨合期，是一天只在微信上联系，晚上下班吃顿饭，就可以了吗？？？？回答每个人之间的相处方式不同。没有固定的形式。你们要多试着交往，不能只在手机上聊天通 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

  • 越野车排名，10万左右的越野车多少钱

    10万左右的越野车多少钱价格：6.98万-12.4万，瑞虎车系作为奇瑞旗下的热门车型，凭借出色的性价比获得了市场的好评。你都说了十万左右，还说什么多少钱长城哈弗H3，CUV十万左右好奇怪的问题是问牌子吧？2，越野车排行榜前十名图片越野车排行榜前十名及图片如下：第一名：路虎揽胜，采用了最顶级配置和超高级性能的5.0t巅峰创世版。第二名：丰田 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

  • 特斯拉暂停销售，中国公布燃油车禁售时间新车还能开多久

    中国公布燃油车禁售时间新车还能开多久据说，到了2050年，燃油车将不再有了，我国也会在2035年，全部停止燃油车的停售，不过这个还没有官方正式确认。现在的新车至少开15年是问题不大。燃油车还能活多久这取决于电动车的表现，电动车的核心技术是电池，但电池有死穴：充电时间长。以目前最牛逼的特斯拉为例，快充得要半小时，而且还只能充80%，剩下得慢 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

  • 高桥凉介的fc，高桥凉介fc是什么车

    高桥凉介fc是什么车FC是马自达RX-7的第2代，秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子（654x2）旋转引擎（RotaryEn－gine），虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。凉介的FC是后期型，出厂时约200匹马力，经他悉心改装后，马力高达350匹。RX-7是世界上第一款应用转 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

  • 抛光打蜡，什么是抛光打蜡

    什么是抛光打蜡就好比女士做美容SPA一样，抛光打蜡可以提升车子漆面的亮度，延缓车漆的老化等。希望我的回答对你有帮助，望采纳。全车抛光打蜡大约200元钱。每个城市消费水平有高低，价格会不一样，建议你先到洗车行问清楚，比较下再定。2，汽车打蜡抛光要花多少钱付费内容限时免费查看回答您好，亲！汽车抛光一般要400/500元左右，一般在抛光打蜡汽车 ......

    【汽车经验】 日期：2022-08-21

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