大连二手迈腾30，09年的二手迈腾买18T还是20T有什么缺点吗很纠结希望能

来源：整理时间：2022-07-10 21:06:51 编辑：汽车经验手机版

1，09年的二手迈腾买18T还是20T有什么缺点吗很纠结希望能

09年的迈腾1.8t和2.0t均为第二代ea888发动机，使用时间长了有烧机油问题，另外dsg变速箱低速顿挫问题需要适应。

09年的二手迈腾买18T还是20T有什么缺点吗很纠结希望能

2，一零年的迈腾现在值多少钱 怎么样

07年的车，快13年了，买回来到时修车的钱估计都比买车的钱多，国三不是问题，问题是这车买回来不是在修车厂就是在去修车厂的路上，大众可是养活了国内各大汽修厂的主啊！！

07年的车，快13年了，买回来到时修车的钱估计都比买车的钱多，国三不是问题，问题是这车买回来不是在修车厂就是在去修车厂的路上，大众可是养活了国内各大汽修厂的主啊！！迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。迈腾330省油不省油肯定是和同级别动力以及车型来对比，再说油耗和个人开车习惯也有很重要的关系。烧不烧机油主要看日常用车机油消耗是否达到预期，也就是说任何发动机都烧机油而只要在保养周期内机油损耗在正常范围也都不算烧机油。至于说家用合适不合适那肯定看个人需求和用途了，不过从车型定位上看迈腾可以说是普通公、私兼用两不误。先说省油问题从大众第三代EA888发动机所搭载的新技术和新优化上来讲，它的燃油经济性相比二代有很大的提升。330TSI其实就是EA888的低功率版本，它采用了时下较为先进的米勒循环+奥托循环双循环系统。米勒循环保证了燃油经济性和高热效率而奥托循环则保证了动力输出，不过它们不是固定工况切换而是根据发动机工况进行实时调整，所以即使两种循环我们在驾驶途中也感受不到差别。因此低功率330版本的压缩比可以做到11.7:1也是由于其采用双循环系统所致。低功率版本330其实就是为燃油经济性而生的一款发动机，它的初衷是取代1.8T并且燃油性达到1.8T的标准。在实际搭载中也没有让我们失望，迈腾330的平均油耗在8.5个左右。再说家用既然燃油消耗表显不错那么作为家用就满足经济性的要求。而作为一款标准的B级车迈腾不仅拥有颜值、空间和动力并且在配置上也比较丰富，可以说已经具备了家用车的绝大多数人对功能和性能需求。无论是城市代步还是长短途旅行轿车的舒适型和居家性都不错。至于在维修保养方面迈腾毕竟是平民品牌车型，其后期用车支出并不是很夸张，正常保养和维修不至于像进口车那样高的离谱，总之它的养车支出和它的车型定位没有太大差异。在二手车领域迈腾的保值率也是颇高，哪怕后期换车、卖车至少能保证少亏一些。最后说烧机油问题针对二代EA888烧机油的诟病大众已经针对第三代EA888的进行了全面改进和优化，可以说第三代的EA888已经可以摘掉烧机油诟病的帽子了。这一代的EA888针对烧机油主要对油气分离重新设计、活塞油环优化和气缸网纹油路设计等升级，可以说大大降低了机油留存缸内参与燃烧和油气分离更彻底。所以第三代的EA888自2015年左右在国内开始量产搭载后的这几年基本没有爆发严重的烧机油情况。相比二代的EA888来说三代的机油消耗量已经控制在合理的消耗范围内，至少不会出现保养周期内机油消耗过多的情况。大众迈腾是主流的中型家用轿车，整体的保值率非常高，三年保值率在66%左右，18款330豪华版指导价格是23.49万，当时优惠1万左右，优惠完22.49万左右，保险1万左右，购置税等费用2.2万左右，全款落地25.7万左右，按照66%的保值，二车价格在16.9万左右，所以16.5万的价格水平，还是符合车型标准的，整体的性价比比较突出。大众迈腾大众迈腾作为经典的车型，整体的保值率已经非常高了，在66%左右，同年份的同级别竞品车型保值率基本都在55%左右，日系车型能够更高一些，丰田凯美瑞，本田雅阁等车型也能达到60%多的保值率，所以只要在这个区间范围内都是比较常规的价格水平，大众迈腾的二手车型性价比还是非常高的，相比新车能够省出一部分的费用。大众迈腾车型整体的特点非常鲜明，首先，车型是标准的b级车，外观尺寸和轴距都非常标准，提供了稳重大气的外观，也提供了宽敞舒适的后排空间，基本在同级别车型中没什么对手，另外迈腾整体的行车质感有一定的高级感，能够与豪华车型竞争，其次车型的整体动力非常充沛，驾驶感和操控感很不错，驾驶平顺性非常高，整体的用车和乘坐质感都能达到中端商务车的水平。大众迈腾330豪华版搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了湿式七速双离合变速箱，整体的可靠性和稳定性非常突出，也带来了强大的动力水平，其次豪华版车型的配置非常丰富，副驾驶带有老板键，带有定速巡航，倒车影像等基本功能，主流的配置也都有配备，安全配置也符合级别标准，用于家用性价比非常突出。总结：大众迈腾二手车的性价比非常突出，整体的保值率比较高，即使用的年限比较短，也不会折损率很高，用于居家使用还是比较不错的，另外车型的工作范畴非常广，用于中端的商务和居家使用都没有问题。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。

07年的车，快13年了，买回来到时修车的钱估计都比买车的钱多，国三不是问题，问题是这车买回来不是在修车厂就是在去修车厂的路上，大众可是养活了国内各大汽修厂的主啊！！迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。大众迈腾是主流的中型家用轿车，整体的保值率非常高，三年保值率在66%左右，18款330豪华版指导价格是23.49万，当时优惠1万左右，优惠完22.49万左右，保险1万左右，购置税等费用2.2万左右，全款落地25.7万左右，按照66%的保值，二车价格在16.9万左右，所以16.5万的价格水平，还是符合车型标准的，整体的性价比比较突出。大众迈腾大众迈腾作为经典的车型，整体的保值率已经非常高了，在66%左右，同年份的同级别竞品车型保值率基本都在55%左右，日系车型能够更高一些，丰田凯美瑞，本田雅阁等车型也能达到60%多的保值率，所以只要在这个区间范围内都是比较常规的价格水平，大众迈腾的二手车型性价比还是非常高的，相比新车能够省出一部分的费用。大众迈腾车型整体的特点非常鲜明，首先，车型是标准的b级车，外观尺寸和轴距都非常标准，提供了稳重大气的外观，也提供了宽敞舒适的后排空间，基本在同级别车型中没什么对手，另外迈腾整体的行车质感有一定的高级感，能够与豪华车型竞争，其次车型的整体动力非常充沛，驾驶感和操控感很不错，驾驶平顺性非常高，整体的用车和乘坐质感都能达到中端商务车的水平。大众迈腾330豪华版搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了湿式七速双离合变速箱，整体的可靠性和稳定性非常突出，也带来了强大的动力水平，其次豪华版车型的配置非常丰富，副驾驶带有老板键，带有定速巡航，倒车影像等基本功能，主流的配置也都有配备，安全配置也符合级别标准，用于家用性价比非常突出。总结：大众迈腾二手车的性价比非常突出，整体的保值率比较高，即使用的年限比较短，也不会折损率很高，用于居家使用还是比较不错的，另外车型的工作范畴非常广，用于中端的商务和居家使用都没有问题。迈腾330省油不省油肯定是和同级别动力以及车型来对比，再说油耗和个人开车习惯也有很重要的关系。烧不烧机油主要看日常用车机油消耗是否达到预期，也就是说任何发动机都烧机油而只要在保养周期内机油损耗在正常范围也都不算烧机油。至于说家用合适不合适那肯定看个人需求和用途了，不过从车型定位上看迈腾可以说是普通公、私兼用两不误。先说省油问题从大众第三代EA888发动机所搭载的新技术和新优化上来讲，它的燃油经济性相比二代有很大的提升。330TSI其实就是EA888的低功率版本，它采用了时下较为先进的米勒循环+奥托循环双循环系统。米勒循环保证了燃油经济性和高热效率而奥托循环则保证了动力输出，不过它们不是固定工况切换而是根据发动机工况进行实时调整，所以即使两种循环我们在驾驶途中也感受不到差别。因此低功率330版本的压缩比可以做到11.7:1也是由于其采用双循环系统所致。低功率版本330其实就是为燃油经济性而生的一款发动机，它的初衷是取代1.8T并且燃油性达到1.8T的标准。在实际搭载中也没有让我们失望，迈腾330的平均油耗在8.5个左右。再说家用既然燃油消耗表显不错那么作为家用就满足经济性的要求。而作为一款标准的B级车迈腾不仅拥有颜值、空间和动力并且在配置上也比较丰富，可以说已经具备了家用车的绝大多数人对功能和性能需求。无论是城市代步还是长短途旅行轿车的舒适型和居家性都不错。至于在维修保养方面迈腾毕竟是平民品牌车型，其后期用车支出并不是很夸张，正常保养和维修不至于像进口车那样高的离谱，总之它的养车支出和它的车型定位没有太大差异。在二手车领域迈腾的保值率也是颇高，哪怕后期换车、卖车至少能保证少亏一些。最后说烧机油问题针对二代EA888烧机油的诟病大众已经针对第三代EA888的进行了全面改进和优化，可以说第三代的EA888已经可以摘掉烧机油诟病的帽子了。这一代的EA888针对烧机油主要对油气分离重新设计、活塞油环优化和气缸网纹油路设计等升级，可以说大大降低了机油留存缸内参与燃烧和油气分离更彻底。所以第三代的EA888自2015年左右在国内开始量产搭载后的这几年基本没有爆发严重的烧机油情况。相比二代的EA888来说三代的机油消耗量已经控制在合理的消耗范围内，至少不会出现保养周期内机油消耗过多的情况。无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。

07年的车，快13年了，买回来到时修车的钱估计都比买车的钱多，国三不是问题，问题是这车买回来不是在修车厂就是在去修车厂的路上，大众可是养活了国内各大汽修厂的主啊！！迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。大众迈腾是主流的中型家用轿车，整体的保值率非常高，三年保值率在66%左右，18款330豪华版指导价格是23.49万，当时优惠1万左右，优惠完22.49万左右，保险1万左右，购置税等费用2.2万左右，全款落地25.7万左右，按照66%的保值，二车价格在16.9万左右，所以16.5万的价格水平，还是符合车型标准的，整体的性价比比较突出。大众迈腾大众迈腾作为经典的车型，整体的保值率已经非常高了，在66%左右，同年份的同级别竞品车型保值率基本都在55%左右，日系车型能够更高一些，丰田凯美瑞，本田雅阁等车型也能达到60%多的保值率，所以只要在这个区间范围内都是比较常规的价格水平，大众迈腾的二手车型性价比还是非常高的，相比新车能够省出一部分的费用。大众迈腾车型整体的特点非常鲜明，首先，车型是标准的b级车，外观尺寸和轴距都非常标准，提供了稳重大气的外观，也提供了宽敞舒适的后排空间，基本在同级别车型中没什么对手，另外迈腾整体的行车质感有一定的高级感，能够与豪华车型竞争，其次车型的整体动力非常充沛，驾驶感和操控感很不错，驾驶平顺性非常高，整体的用车和乘坐质感都能达到中端商务车的水平。大众迈腾330豪华版搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了湿式七速双离合变速箱，整体的可靠性和稳定性非常突出，也带来了强大的动力水平，其次豪华版车型的配置非常丰富，副驾驶带有老板键，带有定速巡航，倒车影像等基本功能，主流的配置也都有配备，安全配置也符合级别标准，用于家用性价比非常突出。总结：大众迈腾二手车的性价比非常突出，整体的保值率比较高，即使用的年限比较短，也不会折损率很高，用于居家使用还是比较不错的，另外车型的工作范畴非常广，用于中端的商务和居家使用都没有问题。迈腾330省油不省油肯定是和同级别动力以及车型来对比，再说油耗和个人开车习惯也有很重要的关系。烧不烧机油主要看日常用车机油消耗是否达到预期，也就是说任何发动机都烧机油而只要在保养周期内机油损耗在正常范围也都不算烧机油。至于说家用合适不合适那肯定看个人需求和用途了，不过从车型定位上看迈腾可以说是普通公、私兼用两不误。先说省油问题从大众第三代EA888发动机所搭载的新技术和新优化上来讲，它的燃油经济性相比二代有很大的提升。330TSI其实就是EA888的低功率版本，它采用了时下较为先进的米勒循环+奥托循环双循环系统。米勒循环保证了燃油经济性和高热效率而奥托循环则保证了动力输出，不过它们不是固定工况切换而是根据发动机工况进行实时调整，所以即使两种循环我们在驾驶途中也感受不到差别。因此低功率330版本的压缩比可以做到11.7:1也是由于其采用双循环系统所致。低功率版本330其实就是为燃油经济性而生的一款发动机，它的初衷是取代1.8T并且燃油性达到1.8T的标准。在实际搭载中也没有让我们失望，迈腾330的平均油耗在8.5个左右。再说家用既然燃油消耗表显不错那么作为家用就满足经济性的要求。而作为一款标准的B级车迈腾不仅拥有颜值、空间和动力并且在配置上也比较丰富，可以说已经具备了家用车的绝大多数人对功能和性能需求。无论是城市代步还是长短途旅行轿车的舒适型和居家性都不错。至于在维修保养方面迈腾毕竟是平民品牌车型，其后期用车支出并不是很夸张，正常保养和维修不至于像进口车那样高的离谱，总之它的养车支出和它的车型定位没有太大差异。在二手车领域迈腾的保值率也是颇高，哪怕后期换车、卖车至少能保证少亏一些。最后说烧机油问题针对二代EA888烧机油的诟病大众已经针对第三代EA888的进行了全面改进和优化，可以说第三代的EA888已经可以摘掉烧机油诟病的帽子了。这一代的EA888针对烧机油主要对油气分离重新设计、活塞油环优化和气缸网纹油路设计等升级，可以说大大降低了机油留存缸内参与燃烧和油气分离更彻底。所以第三代的EA888自2015年左右在国内开始量产搭载后的这几年基本没有爆发严重的烧机油情况。相比二代的EA888来说三代的机油消耗量已经控制在合理的消耗范围内，至少不会出现保养周期内机油消耗过多的情况。无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！

07年的车，快13年了，买回来到时修车的钱估计都比买车的钱多，国三不是问题，问题是这车买回来不是在修车厂就是在去修车厂的路上，大众可是养活了国内各大汽修厂的主啊！！迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。大众迈腾是主流的中型家用轿车，整体的保值率非常高，三年保值率在66%左右，18款330豪华版指导价格是23.49万，当时优惠1万左右，优惠完22.49万左右，保险1万左右，购置税等费用2.2万左右，全款落地25.7万左右，按照66%的保值，二车价格在16.9万左右，所以16.5万的价格水平，还是符合车型标准的，整体的性价比比较突出。大众迈腾大众迈腾作为经典的车型，整体的保值率已经非常高了，在66%左右，同年份的同级别竞品车型保值率基本都在55%左右，日系车型能够更高一些，丰田凯美瑞，本田雅阁等车型也能达到60%多的保值率，所以只要在这个区间范围内都是比较常规的价格水平，大众迈腾的二手车型性价比还是非常高的，相比新车能够省出一部分的费用。大众迈腾车型整体的特点非常鲜明，首先，车型是标准的b级车，外观尺寸和轴距都非常标准，提供了稳重大气的外观，也提供了宽敞舒适的后排空间，基本在同级别车型中没什么对手，另外迈腾整体的行车质感有一定的高级感，能够与豪华车型竞争，其次车型的整体动力非常充沛，驾驶感和操控感很不错，驾驶平顺性非常高，整体的用车和乘坐质感都能达到中端商务车的水平。大众迈腾330豪华版搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了湿式七速双离合变速箱，整体的可靠性和稳定性非常突出，也带来了强大的动力水平，其次豪华版车型的配置非常丰富，副驾驶带有老板键，带有定速巡航，倒车影像等基本功能，主流的配置也都有配备，安全配置也符合级别标准，用于家用性价比非常突出。总结：大众迈腾二手车的性价比非常突出，整体的保值率比较高，即使用的年限比较短，也不会折损率很高，用于居家使用还是比较不错的，另外车型的工作范畴非常广，用于中端的商务和居家使用都没有问题。迈腾330省油不省油肯定是和同级别动力以及车型来对比，再说油耗和个人开车习惯也有很重要的关系。烧不烧机油主要看日常用车机油消耗是否达到预期，也就是说任何发动机都烧机油而只要在保养周期内机油损耗在正常范围也都不算烧机油。至于说家用合适不合适那肯定看个人需求和用途了，不过从车型定位上看迈腾可以说是普通公、私兼用两不误。先说省油问题从大众第三代EA888发动机所搭载的新技术和新优化上来讲，它的燃油经济性相比二代有很大的提升。330TSI其实就是EA888的低功率版本，它采用了时下较为先进的米勒循环+奥托循环双循环系统。米勒循环保证了燃油经济性和高热效率而奥托循环则保证了动力输出，不过它们不是固定工况切换而是根据发动机工况进行实时调整，所以即使两种循环我们在驾驶途中也感受不到差别。因此低功率330版本的压缩比可以做到11.7:1也是由于其采用双循环系统所致。低功率版本330其实就是为燃油经济性而生的一款发动机，它的初衷是取代1.8T并且燃油性达到1.8T的标准。在实际搭载中也没有让我们失望，迈腾330的平均油耗在8.5个左右。再说家用既然燃油消耗表显不错那么作为家用就满足经济性的要求。而作为一款标准的B级车迈腾不仅拥有颜值、空间和动力并且在配置上也比较丰富，可以说已经具备了家用车的绝大多数人对功能和性能需求。无论是城市代步还是长短途旅行轿车的舒适型和居家性都不错。至于在维修保养方面迈腾毕竟是平民品牌车型，其后期用车支出并不是很夸张，正常保养和维修不至于像进口车那样高的离谱，总之它的养车支出和它的车型定位没有太大差异。在二手车领域迈腾的保值率也是颇高，哪怕后期换车、卖车至少能保证少亏一些。最后说烧机油问题针对二代EA888烧机油的诟病大众已经针对第三代EA888的进行了全面改进和优化，可以说第三代的EA888已经可以摘掉烧机油诟病的帽子了。这一代的EA888针对烧机油主要对油气分离重新设计、活塞油环优化和气缸网纹油路设计等升级，可以说大大降低了机油留存缸内参与燃烧和油气分离更彻底。所以第三代的EA888自2015年左右在国内开始量产搭载后的这几年基本没有爆发严重的烧机油情况。相比二代的EA888来说三代的机油消耗量已经控制在合理的消耗范围内，至少不会出现保养周期内机油消耗过多的情况。无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！评估二手车价格要看具体的配置、排量、车况、年限、里程数，是否火烧车、泡水车、事故车等，10年的迈腾新车价格在19万～25万左右，以指导价22.68万的1.8T DSG舒适版为例，一般私家车每年开1万公里，10年大概开10万公里算的话，车况一般价格大概在5.5万左右，车况良好价格大概在6万左右，车况优秀大概在6.5万左右，价格也存在着地区差异化，不同地区的价格也存在上下浮动。一般评估车辆需要通过看车漆的平整、颜色，车玻璃、车灯以及车辆缝隙等外观情况判断车辆的整体完好程度。同时通过发动机舱内部零件是否存在拆卸、钣金修复，利用利用漆面检测仪等等评估车辆是否存在过严重的事故。最终的评估价都是根据具体车况而定，因为二手车有一车一况，一况一价的属性。最后建议评估二手车的时候多找几个二手车商，因为不同的评估师也会给出不同的评估价格。

一零年的迈腾现在值多少钱怎么样