标致407 coupe，标致407COUPE多少钱一辆

1，标致407COUPE多少钱一辆

20w上下具体的还要看变速箱和排量

标致407COUPE多少钱一辆

2，标志407现在市场价多少

标致407 2.2 精装版 32.48-34.48万 32.48万 2.2L 4挡自动标致407 2.2 豪华版 29.98-37.98万 33.48万 2.2L 4挡自动标致407 3.0 豪华版 41.68-46.80万 42.53万 3.0L 6挡自动标致407 Coupe 44.98-52.00万 47.00万 3.0L 6挡自动

标志407现在市场价多少

3，东风标志407 有款单开门的跑车多少钱

是407cc吧 50万左右 1.8的排量

你到汽车网上去查查

标致 407coupe （08款） 49万标致 407 coupe 47万标致 206cc-05款 24.7—25.5万标致 206cc 1.6l 07款 25.5万标致 307cc 38.5万标致 07款307cc 2.0l 38.5万

东风标志407 有款单开门的跑车多少钱

4，50万以内跑车选购

英菲尼迪G37,还有标致407Coupe也不错！

这个价位想买跑车是困难了，但是你可以选运动轿车，大众CC，三菱EVO，标致407Coupe，斯巴鲁翼豹，英菲尼迪G37，雷克萨斯IS300都可以选择，或者马自达RX—8

奥迪TT。

50万买辆EVO开开吧

宝马Z4或是奔驰SL200都是进口车，配置比较高了，还有日产350Z

5，标致407Coupe轿跑车多少钱

上市时间: 2006年10月20日车型价格: Coupe 407售价为47万元人民币车型介绍: Coupe 407轿跑车是法国标致公司的灵魂体现，它与闻名于世的标致206CC、307CC系出同门。抢眼的设计、卓越的稳定性、超凡的安全性成为标致Coupe 407轿跑车的完美诠释，被当之无愧的定义为纯粹的驾驶极品，尤其吸引着众多高端人士的目光。因为拥有它不但能够凸现尊贵的身份地位，同时还能够表现出独到的品味和卓尔不群的本色。

2006年10月20日，标致雪铁龙集团在北京举行了标致407Coupe中国上市发布会，并在会上宣布了407Coupe的售价为:47万元人民币。

6，标致407 2007款 30 Coupe 怎么样

优点：外形设计高雅流畅,悬挂设计精良，过弯精良缺点：品牌及较高售价，缺少性价比，后排空间不足外观：还是有现在的标志的传统面孔，非常不不错内饰：内饰还是有点儿的简单，但是豪华感还是有的空间：空间不错，坐的有点儿挤是真的，个人比较胖配置：配置还是不错，但是就是比较的普通动力：动力非常的强劲，很不错操控：操控还是有点儿欠油耗：有好的控制很重要，个人很欣赏车子的油耗只有8.9个舒适：车子的舒适性就是好

油耗：现在还处于磨合期，油耗10个。不知道磨合期过后油耗会怎么样，期待能到8 9 那便是极好的。保养：现在才700多km，还没做过保养。费用也不知道。售后：售后总体我也没维护、最多也就是4儿子的人打打回访电话。不过服务态度还是很不错的。质量：又一次副驾驶手套箱怎么都打不开，去了4儿子那。售后一拉就开了、让我相当郁闷。现在也一直好好的没有问题。其他：自己花钱加了些自己喜欢的金属装饰贴条、加上了导航、行车记录仪、倒车影像。新的装扮让小8更加拉风。影像方便我这样的新手倒车。停车的时候都会有人问这车多少钱，都以为是20w的车呢。大气大方。小8还有一个自动上锁功能、就是停车不锁车门放那超过一段时间。当你再次点火的时候、钥匙会扭不动，必须配合方向盘转动加转动钥匙才能点火。（ps:上次碰到这问题害的我半天点不着火、最后打电话给4儿子告诉我的）

7，标志407coupe中国是否上市

标志407coupe 价格区间：47.00-47.80万标致407Coupe搭载了一款3.0升V6可变气门正时系统（VVT）发动机，转速6000转/分时，该发动机的最大功率达到155千瓦（相当于211马力）。转速为3750转/分时，峰值扭矩为290牛?米。这主要归功于在进气凸轮轴上安装的可变气门正时系统，该系统可以相对曲轴在0至40度之间调节。调节精度可到每一度，因此不管发动机的转速是多少，都可确保燃烧室内最佳的混合气供给。另外，该发动机安装了新型排气系统，并配备了主动双模式消声器。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下降低了噪音，在大负载的时候又能提高发动机性能。并配合保时捷Tiptronic 6速手自一体变速箱，充分发挥发动机的性能，使动力输出比较平顺流畅。 407 Coupe的底盘和悬挂系统，经过特殊优化的，可以更好的控制车身的运动提高了稳定性。四轮独立悬挂系统，其软硬度9级可调，这样能更好的适应中国的道路状况，同时极大的增加了驾乘的舒适度。前轮悬挂系统采用双叉臂，直接承袭赛车前悬挂系统，使前轮定位角受路面状况影响小，很好解决了车身跑偏问题；并与多连杆的后悬挂系统一起，能很大程度的改善汽车主动安全性，同时又提高了驾驶乐趣和乘客舒适度。经有世界最美轿跑封号的406 Coupe，那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手，其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计，但美感与上一代相比丝毫不见逊色,那种高性能的典雅之美，开口笑的大型气坝配上修长而流线的车身，跑格之强烈不言而喻。去年初发表的407房车与SW版本，造型上以巨大的进气口搭配倾斜前挡，营造出浓郁的前卫运动风格，这般的概念也逐渐成为Peugeot全车系的家族特征，而如此低斜的车头再配上双门与斜背的后半段，美学的部分肯定可达到最大发挥，由此就不难想见Peugeot这次何以要自行操刀了。　　依据双门轿跑所要求的个性，407 Coupe比起Sedan有更长、更宽且较低的车身，此多出的车长主要是增加在前后悬距，可是轴距稍微缩短至2725mm，同时其车体刚性亦经过特别加强，一切都是以发挥驾驶乐趣为着眼点。从外型上来看，407 Coupe和Sedan不单单是四门与双门的差异，细看之下可发现两者的车头部分也不尽相同，譬如Coupe的引擎盖线条较为立体、鹰眼状头灯更加锐利、前保杆两侧追加鱼鳃导风口且下巴更为低伸突出，甚至它的雾灯位置、造型都有所改变，从这里便可发现Peugeot为区分车种属性所下的苦心。　　从B柱开始采斜背设计的407 Coupe，也有着标示双门身分的无窗框架构，但仍保留了前三角小窗，宽且外突的侧裙则完美连接了前后下扰流，其行李厢盖上缘并设有一体式鸭尾，配上含LED煞车灯的菱形尾灯、附分流器的厚实后保杆及镀铬双排气管之后，空力的架式可说是达到最高点，唯一不变的就是后盖的开启方式，仍是从407 Mark中央的0字按钮操作。在动力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三种选择。在此之中，前两款配有可变进气正时的汽油引擎，都是从房车款沿用过来，而第三种的柴油心脏，则是首见于407家族仅在607出现过的新设计，它靠着可变几何双涡轮增压器、新代共轨直喷、三阶段喷射模式及长效型碳粒子过滤器等辅助，有着高出力、环保、省油、低噪音、震动轻等优点，相信未来这一定会是Peugeot车系中的主力。　　再过来这次的407 Coupe，变速箱乃全面迈向六档化设计，其中的分野是2.2款只有手排一种，2.7 V6 HDi仅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的选择。顺道叙述的是，这具为日本Aisin制作、已用于607车系的六速自排，特征是体积极小大约同于一般四档手排，但它的最大扭力承受却可到达45.9kgm之谱，同时其附带Sport-mode与手动换文件模式，相形也可带来高度的驾驶乐趣。　为了让操控性有更进一步的表现，407 Coupe的车身刚性除了更加提升以外，车台高度也因为缩短4.4cm，而使整个重心降低了2.5cm，并且其副梁、底盘悬臂乃至于引擎盖都使用了Aluminum，后厢盖并为塑钢复合材质构成，轻量化亦属于它的特色之一。在底盘的设定上，407 Coupe依旧是维持了Sedan的前双A臂、后多连杆悬吊，但在增进运动性的前提之下，前后弹簧均经过加硬与Low-Down处理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防倾杆、轮距拓宽与减震筒的特别调校，稳定性自然是更上一层楼。　　关于减震筒的设定上，入门版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重阀门技术应对，两款高等级的V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器，在Auto的状态下它可依照行驶状况，主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼，其也可设定最硬的运动模式来因应激烈操驾。其次407 Coupe的方向机亦属电动车速感应辅助型式，而且转向比例亦经过缩小，这些都是让操控敏捷的要素。　　另外，这次的407 Coupe连碟盘都加大到前330后290mm，这样亦代表了它的轮圈规格是17?以上，所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈，配胎并为大尺寸的235/45/18，更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样，运动化的取向至为鲜明。顺道一提的是，407 Coupe也设有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循迹防滑系统，操控安全相对是非常足够的。 407 Coupe驾驶舱为标准轿跑车的四座规划，因此后座椅垫为独立式配置，室内空间则具有1720mm的总长，以及1542mm和1376mm的一、二排宽度，相形较406 Coupe在空间的表现上是大有进步，而且其行李厢容量达400公升，后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度，实用性应该是很不错的。在内装的设计上，407 Coupe大多承袭了Sedan的样貌，但加入大量的铝合金与镀铬饰条，同时搭配鲜艳的透气皮革与桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至仪表板都是Carbon压花，整体营造出相当浓厚的跑车气息。　　最后，407 Coupe的配备也非常让人欣赏，像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯、雨滴感应雨刷、多功能旅程计算机、倒车雷达、全电调前座、双区独立恒温、高传真音响、声控DVD+GPS等，这些都大大增加了舒适、便利与安全性。　　搭载在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力并不算突出只能说平顺而已，其六档手排的设定也是偏向高速巡航用途，中间档位的齿比感觉较密，5档开始已进入超比阶段，6?更是完全的OD，加速到200km/h都还算轻松，但之后就有些费力，所以实测极速仅230km/h左右。此外，这具引擎的静肃表现确实不错，拜可变阀门排气管之赐，从5000至断油的6800转之间，才会从尾管发出略为雄浑的声浪，这时才让人稍稍兴奋起来。超高速之旅，407 Coupe留给笔者深刻的好印象，首先是其隔音设计极佳，车速要到达170km/h以上才会浮现风切声，接着此车的操控性更是有一流水准，它能够以180km/h的时速过大弯，Peugeot这方面的口碑果真不是盖的。　　407 Coupe在高速弯道中的表现凌厉，要归功于它的优异循迹性，带给驾驶者充分的信心，其电子可调避震器的适时加硬、P-Zero Nero宽胎的良好抓地力、精准且辅助力道得宜的方向盘、甚至是灵敏的煞车，总体可说匹配得天衣无缝，使人敢加足油门往前冲。值得叙述的是，笔者起初并不把100km/h的速限当回事，但没想到紧接就是无缓冲的急弯，于是只能急煞打方向盘，结果其ESP系统也很快介入拉回车身，这的确是一部富有操控乐趣的Coupe。　　至于第二排的乘坐性，斜背的它自然会压迫到后座头部，也连带会影响腿部空间，可是就Coupe来说已是水准之上，起码后排乘客的膝部与前椅背有一个拳头的距离，但经过不平路面时，其较硬的悬吊会稍微不利于舒适性，不过这都还在接受范围之内。试驾活动结束后，选择HDi车型的伙伴告诉我，此动力源的扭力相当充沛，和六档自排亦搭配得很好，开起来非常顺畅有乐趣，看起来好象比3.0 V6有意思。

明年吧

我也很想知道啊！！！楼下的你说！