限于钱塘江大桥的运力，杭州南替代杭州城的部分功能将会大大提升铁路系统能力。将来从杭州城站乘地铁去杭州西站估计要1小时以上，折算高铁运行，这个时间差不多够从杭州到南京了。第二，杭州西站开建。杭州城乘地铁去杭州南少说30分钟，高铁时代，即使考虑钱塘江大桥的能力，30分钟也有100公里路了。
京杭大运河现在如何？能否重现历史辉煌？
京杭大运河主要是山东段向北至北京通州荒废了，具体应该是山东济宁以北。本人曾去过山东的临清，据说当年临清是大运河重要的码头呢，临清还保留着一些老街道，似曾看出当年的繁华。所以专门去大运河古道看了看，运河还在，里面种着庄稼，也有大片的荒草，但看不到水的影子。现在济宁以南的大运河功能依然存在，大运河依然的繁忙。
若是将荒废的运河重新整治恢复通航，无形之中相当于开通了贯穿北京到杭州的水上高速，按照现在的船舶的吨位，这个运力是非常客观的，对于减轻陆路交通压力，改善大气环境，同时也能节省大笔燃油与物流费用，通航的好处是很多的。用机械化作业整治大运河，按省分段包干，估计用不了两年就能完成。水源可以从黄河等河里调用。从山东到北京的地势差不多，水位高度尽量统一，只要黄河的一个汛期就可以将河道的水充满，以后就是补水的问题了。
面朝大海，坐拥钱塘江，为何杭州没有大型港口？
我们都知道我国经济最发达的两个地区，一个是长三角一个是珠三角，长三角以上海为中心，珠三角以广州为中心。但如果根据地形仔细观察就会发现一个特别有趣的现象，长三角的城市分布格局与珠三角有很大不同，反而杭州湾却和珠三角有多相似点，杭州湾对应珠江口，杭州的位置对应珠三角广州，上海位置对应深圳、宁波对应佛山、东莞对应嘉兴。
然而这只是城市分布格局，杭州在杭州湾的影响力完全比不了珠三角的广州，原因就是杭州湾不像伶仃洋那样适合通航，如果杭州拥有大型港口，那么杭州湾也有可能像珠江口那般繁荣发达，快速崛起，甚至可以起飞。而之所以杭州没有大型港口与钱塘江周边的地势条件以及政策规划有很大的关系。历史上富春江联通钱塘江，还是适合一部分小型船只通航的，当时杭州通过钱塘江可以沟通兰溪、金华、徽州、衢州等城市，但是仅限于内陆河运。
钱塘江入海口的水量实在是太低了，基本是长江的二十分之一，珠江的十分之一。而且珠江入海处的水深从平均六米直接进入伶仃洋百米水深，而钱塘江入海时由水深一米多过渡到杭州湾8米左右，还有很多涂滩，这样的水深基本无法通航。另外就是杭州湾呈现一个大的喇叭口形状，受海洋潮汐影响，每年钱塘江都要有几次大潮，更加阻断通航的可能性。
在杭州开网约车，租车3700，一个月能赚钱吗？怎么样？
赚钱肯定是能赚的，养家糊口还可以，发家致富没有门儿。资本市场潮水已退网约车大战刚开幕的时候，平台双向补贴，那时候大家是烧钱造数据，烧钱养司机，现在资本潮水褪去，独角兽已经出现，什么都是人家说了算这就是一份工作这就是一份职业，不存在创业做生意的概念，大家把自己的车贡献出来，为大家提供方便，本来就应该收到一些报酬，与当地传统出租车司机相比，可能就是少交了份子钱，不过咱们还有抽成不是？非营运车辆逐渐退出市场平台希望运力都是稳定、长期的，很多人把网约车当成兼职，这是平台不希望看到的，他们希望自己的司机都是营运司机，车辆都是营运车辆，人车一旦营运，每年的保险、检车等也是不小的开支杭州这个城市，限号没有那么严，运力我感觉都比较充足，你再租车开，就怕单量不足，单量不足很难挣钱了。
为什么江西去广东高铁较少，反而去长沙，杭州，福州高铁较多？
我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....。
杭州一培训机构突然爆雷，众家长炸锅：万万没想到, 你怎么看？
杭州的一家名为“美奇妙想”的国际教育培训机构，在双11的时候还在搞促销活动，最近却关店停课了。这件事来的太突然，家长们不知如何维权，所以非常着急。因为很多家长的孩子还有许多剩余的课程没有上，预付的课程费用大多数都有上万元，有的剩余课程费用高达4万元。出现这样的情况，家长当然是心急如焚了。谁也没有想到会出现这样的状况，但现在事情已经发生了，唯一能选择的解决方式只有通过报警求助了。
希望能在警方的协助下，尽快追回或尽可能减少家长的损失。相信，很多家长这一次是用钱买了一个很深刻的教训。第一、当下的教育培训机构市场非常混乱，鱼龙混杂，参差不齐，名目繁多，各式各样。每一个培训机构都使出了浑身的解数来打广告，做宣传。很多家长被这些糖衣炮弹炸得头晕目眩，不知道如何选择，上当受骗的情况就难免会发生。
第二、每一个培训机构，都想尽办法获得家长和学生的信任，他们打出各种各样的招牌、旗号和承诺。用各种手段来做宣传和促销活动。有一些家长就是冲着促销活动会带来的一些实惠和优惠，而轻轻松松的就上当受骗了。第三，家长给孩子选择教育培训机构完全是一种追风行为，家长自身对教育培训机构的办学情况，师资情况及培训机构的课程设置情况等，几乎是一抹黑。
别人怎么说他们就怎么信，自己能做的，只管做的，就是从腰包里边往出掏钱，所以才造成了这样的损失。相信，通过这件事情一定给家长一次深刻难忘的教训，再往后给孩子选教育培训机构时，一定会谨慎再谨慎，小心再小心，一定会擦亮眼睛。其实，在鱼龙混杂，名目繁多的教育培训机构之中，如何给孩子选择更可靠的机构并没有那么的难。
家长只需要把握出这么几个原则，基本上就不会有错。第1个原则：这个教育机构有没有教育行政部门审批的办学许可证等相关证明材料，也就是说这个教育机构合不合法。第2个原则：这个教育机构之中的教师有没有教师资质？有没有教师资格证书，专业技术等级证书和从教经历？第3个原则：和这些教育机构签订的培训合同，是不是经过教育行政部门审批，并接受教育行政部门监督的。
第4个原则：可以先不盲目急着给孩子缴费报名，先去在这个教育培训机构接受过学习的孩子和家长那里做一次了解，所有的情况就清清楚楚，明明白白。家长为孩子的学习焦虑担忧，这种心情是完全可以理解的，但也不能够有病乱投医啊。即便是要给孩子选培训机构，也一定不能够盲目追风，盲从盲动随便选择了，一定要做好充分的调研和了解，掌握真实可靠的信息和依据再做决定，这样就不会导致这样的事情发生。
网传杭州普快列车全部要迁移杭州南站，这样是否更方便旅客出行？
杭州城现在可以骄傲的是涉及高铁的车站都在主城区范围之内。但是随着地铁5号线的开通，杭州市民的这种出行便利将大打折扣。首先是杭州南站的开通，杭州南站是在萧山站的基础上建成的。由于萧山是区，叫杭州南不是不可以。限于钱塘江大桥的运力，杭州南替代杭州城的部分功能将会大大提升铁路系统能力。但是杭州城乘地铁去杭州南少说30分钟，高铁时代，即使考虑钱塘江大桥的能力，30分钟也有100公里路了。
第二，杭州西站开建。杭州西站在老余杭，离近代杭州市区边缘大约15公里，好像还是地铁5号线路过。将来从杭州城站乘地铁去杭州西站估计要1小时以上，折算高铁运行，这个时间差不多够从杭州到南京了。也就是说这两个站启用后从杭州出发的市内交通时间将比现在多花1倍左右，跨站转车的时间成本将从现在的1小时增加到2小时左右。
