我曾三次到过贵州，其中一次是自驾游贵州。一、贵州景点贵州有六个地级市三个自治州，贵阳处在贵州的中心位置，每个市州都有知名景点可以游览。现结合我在贵州的旅游经历和对贵州的了解给提如下建议，仅供参考。二、自驾游线路安排进入贵州的方向决定自驾线路的安排，假设从贵州东边铜仁进入贵州，线路方向可以如下安排：铜仁→遵义→贵阳→毕节→六盘水→安顺→黔西南→黔南→黔南→铜仁（返程）。
暑假贵州自驾一个月怎样规划好？
贵州是旅游大省，景点众多并且分布较为均衡，完全可以满足你自驾游一个月的要求。贵州夏天气温不高适合避暑，如：爽爽的贵阳、中国凉都六盘水等都是避暑胜地。我曾三次到过贵州，其中一次是自驾游贵州。现结合我在贵州的旅游经历和对贵州的了解给提如下建议，仅供参考。一、贵州景点贵州有六个地级市三个自治州，贵阳处在贵州的中心位置，每个市州都有知名景点可以游览。
贵阳：青岩古镇、黔灵山公园、甲秀楼、天河谭旅游度假区、花溪公园；毕节：织金洞、百里杜鹃风景区、草海、织金大峡谷；安顺：黄果树瀑布、龙宫、天龙屯堡、紫云格凸河风景区；六盘水：乌蒙山国家地质公园、乌蒙大草原、明湖国家湿地公园、野玉海国际旅游度假区；黔西南：万峰林、马岭河峡谷、何应钦故居、万峰湖、晴隆二十四道拐；黔南：荔波小七孔景区、荔波大七孔景区、中国天眼科普基地、荔波樟江；黔东南：西江千户苗寨、镇远古城、凯里、肇兴侗寨、舞阳河风景名胜区；铜仁：梵净山、亚木沟风景区；遵义：遵义会议会址、四洞沟景区、娄山关、茅台镇。
二、自驾游线路安排进入贵州的方向决定自驾线路的安排，假设从贵州东边铜仁进入贵州，线路方向可以如下安排：铜仁→遵义→贵阳→毕节→六盘水→安顺→黔西南→黔南→黔南→铜仁（返程）。三、景点及时间安排1、铜仁必游景点梵净山，兼顾亚木沟风景区，时间2天。2、遵义必游景点遵义会议会址及遵义市同也景点兼顾茅台镇，时间3天。
3、贵阳必游景点甲秀楼兼顾贵阳市区及周边景点，时间2天。4、毕节必游景点织金洞、百里杜鹃风景区兼顾其它景区，时间3天。5、六盘水必游景点乌蒙山国家地质公园，六盘水乡村休闲游比较丰富兼顾其它景点及避暑度假，时间4天。6、安顺必游景点黄果树瀑布、龙宫兼顾其它景点，时间3天。7、黔西南必游景点万峰林、晴隆二十四道拐兼顾其它景点，时间3天。
8、黔南必游景点荔波小七孔景区兼顾其它景点，时间3天。9、黔东南必游景点西江千户苗寨、镇远古城、凯里兼顾其它景点，时间4天。贵州高速路网较为发达，在旅行中要合理规划好各市州内景点路线，并做好各市州景点之间的线路衔接，尽量做到少走弯路少走回头路。行车中遵守交规，不疲劳驾驶，保持车况良好，预祝你在贵州度过一个美好愉快的自驾游行程。
贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢？
感谢“悟空小秘书”邀请。贵州省共有9个地州市——贵阳、六盘水、遵义、铜仁、黔西南州（兴义市）、毕节、安顺、黔东南州（凯里市）、黔南州（都匀市），88个市、县、特区，此前已于2015年年底实现“县县通高速”。至于题主问到的“市市通高铁”，我理解为九个地州市实现通高铁的目标，不知是否正确。关于这个问题，我们先看看高铁的标准。
根据《铁路安全管理条例》第八章附则第107条的相关规定：“高速铁路，是指设计时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”，同时，2014年版的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）也明确了高速铁路是指时速250—350公里的客运铁路专线，而低于此时速的为快速铁路。
贵州省目前通车的符合上述标准的高速铁路，包括沪昆高速贵州段、贵广高速（兰广高铁贵州段），这两条高铁使贵州省的贵阳市、安顺市、凯里市、都匀市实现了通高铁的目标；而目前已经通车的渝贵铁路，则是设计时速仅为200公里的客货共线铁路，仅属于快速铁路范畴。除了上述已经通车的高铁以及快铁，已经基本完成建设，即将通车的还有成贵高铁（兰广高铁贵州段）、铜玉铁路，其中成贵高铁属于高铁范畴，可以使毕节市实现通高铁的目标，而铜玉铁路（200公里/小时）则属于快铁范畴。
正在建设、未来几年将通车的高铁和快铁，还有贵南高铁（贵南客运专线）、安六城际铁路、贵阳环城铁路（已局部开通）。其中贵南客运专线设计时速350公里、安六城际铁路设计时速250公里（预留提速条件），这两条铁路为高速铁路。其中安六城际铁路建成通车后将使六盘水市实现通高铁的目标；贵阳市域快铁（环城铁路）则为时速200公里的快速铁路。
目前已获批尚未动工的还有盘兴铁路，这条线路设计时速250公里（预留提速条件），符合高铁标准，建成之后将使黔西南州（兴义市）实现通高铁的目标。上述铁路全部建成投运后，贵州九个地州市将有七个实现通高铁的目标，剩下的遵义市和铜仁市暂时只能实现通快铁（作为铜仁人，感觉有点不够爽啊，不过能先通快铁也算不错了）。
当然，在媒体的宣传中，号称的是即将实现“市市通高铁”。最后总结：贵州省即将在五年左右的时间实现“市市通高铁或快铁”，而从远期来看，最后两个暂时通快铁而没有通高铁的城市遵义和铜仁，也还有机会实现“快升高”，传言还有新渝贵高铁、郑贵高铁（京贵高铁贵阳至郑州段）两条铁路，如果能够最终实现，那遵义、铜仁也将有机会实现通高铁的目标。
如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。
毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
