其次，充电最快也需要几十分钟，虽然这个速度可以说已经超级快了，但是对于五分钟内加满汽油来说还是慢多了，而且慢就意味着点位需要更多，不然怎么满足需求。第三，维修问题。新能源汽车的保养是非常优惠的，比汽油车要便宜很多。但是，如果出现需要置换电池，这个代价就非常大，基本快抵得上半辆车了。所以，如果新能源汽车的电池维修或者更换的代价可以降下来，那其他的问题都可以解决一大半了。
2019年新能源补贴退坡，新能源车市是否会降温？
这个降温是不可避免的，毕竟一开始新能源汽车市场的繁荣就是靠政策和补贴砸出来的，不仅仅是买方市场会降温，卖方市场同样也会降温～～先说买方市场：如果不是大城市的政策导向，买个车又是摇号，又是拍牌，许多人为了提早圆自己的汽车梦，不得不退而求其次，选择不用排队等号的新能源汽车，不管是不是真的新能源，消费者多数时候是真的不在乎的，尤其是纯电动汽车，不管续航里程怎么样吧，到底是辆车，出门挡风遮雨还是没问题的。
而且国家还有补贴，还能上绿牌（不用限号限行），何乐而不为呢～～中小城市虽然没有大城市那种买车买房还难的麻烦，可是眼看国六排放标准实施在即，以后燃油车上路的限制越来越多，许多人为了避免这样那样的麻烦，也会考虑新能源汽车。所以，全国各地，看似新能源汽车市场一片繁荣，但说到底，消费者本身是不在乎新能源汽车到底是不是真的新能源，只不过是政策引导下的一种妥协，如果可以公平地选择，我相信绝大多数消费者还是会首选燃油车。
毕竟，纯电动汽车，就跟手机一样，你无时无刻都要担心电量不足，手机倒是有充电宝，可是汽车呢？总不能背一个充电宝吧，这样耗电只会更快，有人就说了，不是有充电桩吗？要是充电能像加油一样轻松快捷，那大多数消费者还是乐于接受纯电动汽车的，毕竟电价可比油价便宜～～那有人就说了，你要怕续航里程短，你可以买插电混合汽车呀，呵呵，插电混合汽车是不错，可是价格能买同级别两台燃油车了～～这还是补贴之后的价格，如果没有补贴的话，怕是只会更贵，所以如果补贴退坡，消费者市场肯定会有降温～～再说卖方市场：当然，2019年新能源补贴退坡不是简单地说就没补贴了，它一方面是将补贴门槛提高了很多，2018年国家将新能源补贴最低标准提高到续航里程150公里以上，2019年预计提高到250公里以上，另一方面是单车补贴资金适度下调，这个无疑会对那些只靠国家补贴为盈利标准的新能源车企造成致命的打击，前几年只要是个企业，有点资金就搞新能源汽车，所谓的自主研发无非就是采购电池电机等设备部件，回来组装好就行，不会有大的投入，还能轻轻松松拿到国家的补贴，平均一台车补贴一万，这比卖车还赚钱，哪还会有车企认真研究新能源技术呢～～所以，2019年新能源补贴退坡，造车市场会急剧降温，毕竟补贴门槛提高了，好多没有技术研发和储备的车企将会分分消亡，这对于认真研发新能源技术的车企来说可是一件好事，毕竟国家已经开始逐步调整政策，加速新能源汽车市场的行业洗牌，那些浑水摸鱼的车企，估计以后的日子会越来越不好过了～～。
未来燃油车会不会被新能源车完全取代？如果被取代，大概还要多少年？
未来燃油车一定会被新能源汽车取代。如果按照现在二氧化碳排放量，到2070年地球大陆将有20%的地区不适合人类生存，地表温度常年在40°以上！而汽车尾气是二氧化碳的一个主要源头，因此国家肯定会大力推广新能源汽车，减少二氧化碳的排放，保护我们赖以生存的自然环境！现在新能源汽车的瓶颈主要在电池技术，动力电池的类型也主要是三元里电池。
三元里电池不稳定，能量密度还不够高。即使是目前NEDC续航最远的车型也只有700公里，普遍车型续航还在300到400公里之间，看似还不错的续航里程在北方的冬天就如同纸老虎，一捅就破。冬天续航直接打五折，实际使用里程只有200左右，完全无法达到使用需求。而且新能源汽车充电时间过长，充满一次电需要一个多小时。
新能源汽车补贴退坡，现在购置税也要恢复，这将会给新能源汽车市场带来多大的影响？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”新能源补贴退坡是板上钉钉的事，至于说购置税是否恢复短期内应该不会，因为新能源政策补贴终点定在2020年底，因此要恢复购置税应该也是2021年后的事。目前影响力度较高的仍是最新补贴退坡的政策毕竟今年的退坡幅度确实让很多车企出乎意料，尽管有缓和时间但是也失去了地方补贴。2019新能源退补幅度我们关注纯电动和插电混动，纯电动续航里程底线提升至250 KM，并且只有250-400KM和大于400KM两类，另外补贴金额依据电池密度有比例考核。
插电混动的纯电续航里程底线保持不变，即纯电续航大于50KM即可享受补贴但增加了80KM限值的补贴金额比例。最后就是量化补贴金额大幅下降，纯电补贴金额整体下幅约50%，插电混合下幅约18%，如果包含量化比例对于一些缺乏实力的车企来说下幅最大可达60%，如下图新政策：补贴逐步降低或者取消就是试金石补贴的初衷是降低企业成本压力，减少企业研发支出从而促进企业高质量的发展。
一步步提高门槛也是对鱼目混杂的市场进行整合，无产品硬实力的企业终归因为补贴下滑而导致入不敷出，很难继续维持。补贴一步步褪去，就能看出谁在裸泳自2009年起国家倡导新能源汽车的发展到如今已近十年，新能源在这十年享受的“优待”到底能换来什么我想很快就会有答案。据相关媒体透露，近十年间国家对新能源的补贴金额已经达到了3200亿元，免征购置税722.2亿元，合计达到了3900亿元。
如此庞大的财政投入可见国家是真的希望车企抓住机遇弯道超车，然而我看到的事实是“为了尽快拿到补贴，车企只管绞尽脑汁的把车先交付到用户手中”至于车辆之后的事那就之后再说吧。这就是为何买过纯电动车的朋友很大概率会遇到一个情况：车虽然是全新车但是已经上户，买新车只需走过户手续即可。为什么？归根结底就是要尽快拿到补贴，而这种唯补贴是图的各种钻政策空的车企真的很让人怀疑它的初衷是为补贴造车还是为研发造车。
而这些造车为补贴，卖车为补贴的车企一旦在补贴大幅下滑或者取消的时候会原形毕露，失去任何竞争力从而淘汰。如果说对新能源市场有多大影响，个人认为冲击将会非常大原因如下：一、行业会大洗牌整合，优胜劣汰、大浪淘沙，绝大多数没有核心实力的中小企业将会入不敷出逐渐消失在我们视野中。新能源汽车它是实业，不是靠PPT也不是靠理念存活，如果自身没有造车实力也没有核心的电池技术，这类企业存在的意义是什么？造的车又有什么意义呢？二、新能源对电池的依赖度是核心，如果在续航和充电上没有跨越式突破，只是享受优待政策带来的利好而失去了终端补贴很难继续跟内燃机竞争。
而一旦内燃机有新的突破是否会导致“内燃机复辟”？之前的补贴全部打水漂？我们将继续被内燃机的恐惧所支配。大家引以为傲的宁德和比亚迪电池在国际各大电池企业里充其量居中位置。说实话居中确实也很厉害了但是和三星、松下等这些巨头还是有差距。三、补贴褪去后国产、合资和进口车都将处于同一起跑线竞争，没有价格优势后是否会走内燃机的老路？政策对国外新能源品牌及供应商的打压已经够尽心尽力了，今天国产不自强明天继续被压着打，新能源继续被压着打。
因为补贴褪去就表示国家对外企的管控限制将会放松，届时全球的汽车品牌供应商、电池原件供应商、电机供应商和原材料供应商都会涌入国内自由竞争，而在温室里刚断奶的国产企业和供应商如果没实力该怎么应对？一死一大片？四、补贴创造了中国这个新能源需求大国，本应该是让国产当自强，如果国产不抓住机会那很可能给外企提供了机会。
试想下如今新能源额几乎都是国产品牌，而一旦外企进来后如果提供了更加物美价廉的产品那岂不是辛辛苦苦给别人做了一锅“好饭”而自己只吃剩饭。到那时岂不啪啪被打脸？五、电！电！电！我们看到最多国产新能源就是所谓的电动车，无论插电还是纯电都离不开充电。虽然目前这是一条被全球认可的新能源主线但是我们在氢燃料、双擎这一线路上跟别人的差距更大，目前丰田、本田和现代的氢燃料已经实现理论续航500-700公里。
目前我们在内燃机、双擎、电动、氢燃料这四条线路中也只有电动在追赶，其它三条已经没多大机会了，说实话一旦压错宝一下回到解放前。说实话我是希望国产新能源势力依靠国家补贴能实现弯道超车，但是现在实际情况并不容乐观。从各个方面来看国内新能源的势头不见得有表面那么风光，我不相信国内有哪个新能源企业敢说自己不担心四面强敌的到来。
