郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。提到兰考不得不提到一个人。提到兰考许多人停留在课本讲到的上个世纪，贫困，自然灾害，等等，其实不然，那里已经发生巨大变化。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。
谁能够简单介绍一下开封兰考？
兰考县位于河南省东北部，开封市东侧。提到兰考许多人还停留在课本讲到的上个世纪，贫困，自然灾害，等等，其实不然，那里已经发生巨大变化。兰考县辖5个镇、11个乡：城关镇、固阳镇、南彰镇、张君墓镇、红庙镇、城关乡、三义寨乡、坝头乡、爪营乡、谷营乡、小宋乡、孟寨乡、许河乡、葡萄架乡、闫楼乡、仪封乡。提到兰考不得不提到一个人。
焦裕禄，1962年被调到河南省兰考县担任县委书记。时值该县遭受严重的内涝、风沙、盐碱三害，他坚持实事求是、群众路线的领导工作方法，同全县干部和群众一起，与深重的自然灾害进行顽强斗争，努力改变兰考面貌。他身患肝癌，依旧忍着剧痛，坚持工作，被誉为“党的好干部”、“人民的好公仆”。1964年5月14日，焦裕禄被肝癌夺去了生命，年仅42岁。
日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？
说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。
这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。
兰考县又迎来一次重大机遇，将郑开大道、郑开城际铁路延长至兰考可行吗？
郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。
据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。
