如果拆分成都铁路局,成立重庆铁路局管辖重庆市和贵州省会不会更加有利于成渝两地的发展?虽然说目前成都铁路局对重庆也十分关照,但重庆想要拥有铁路局的想法一直没断过。个人觉得,拆分成局成立成都铁路局和重庆铁路局也是有可行性的,就看国家层面上有没有这种考虑了。
如果拆分成都铁路局,成立重庆铁路局管辖重庆市和贵州省会不会更加有利于成渝两地的发展?虽然说目前成都铁路局对重庆也十分关照,但重庆想要拥有铁路局的想法一直没断过。个人觉得,拆分成局成立成都铁路局和重庆铁路局也还是有可行性的,就看国家层面上有没有这种考虑了。
为什么列车要设立编组站？
编组站是货运列车解编、重新编组再出发的车站，因为铁路货运与公路货运不同，公路比较灵活，直接从始发地送到目的地，但是汽车运量不及火车。通过铁路运输的货物，大多数不可能像公路那样直接一列车从发货地送到目的地，除非是一些比较紧急的情况，比如运送救灾物资的列车就不需要中途进行编组，直接整车到达目的地，有时候一些超限运输（大型电机、锅炉）的列车和运送地铁列车的列车也是整列到达。
但是大多数货主所发货物占不了多少节车厢，不可能开专车，所以需要和其他货主所发货物的车厢编在一起。大城市铁路枢纽区域，往往有一个编组站和若干个货运站，货运站把货装上列车后拉去编组站。编组站一般来说分到达场、编组场、出发场，到达场与编组场之间有驼峰，驼峰是形状像骆驼峰背的小土包，有明显倾斜的坡度，需要重新编组的列车先开到到达场，编组站的工作人员要把每节车厢的目的地搞清楚，哪些车厢目的地是同样的方向，该调去哪根道，调车机车在后面推送货车上驼峰，工作人员提开车钩，车厢就自己溜放到编组场的线路上去了，驼峰一般是两根道分出若干根道进编组场，道岔变换速度很快，进编组场的线路还有减速装置，有些禁止溜放的车厢就需要调车机车推送着去编组场，驼峰旁边还设有禁溜线，用于临时停放禁止溜放的车。
青藏铁路为什么建成电气化？
—— 小编这个问题似乎是问颠倒了，青藏铁路什么时候建成电气化线路了？文章的标题应该是：青藏铁路为什么至今没有改建成电气化线路？—— 青藏铁路没有改建成电气化线路的原因有很多。—— 首先，中央似乎有一个不成文的规定：有关西藏地区的货运、特别是矿物资源只许进不许出，要尽可能的保持西藏的原生态不被破坏，因此青藏线的货运量肯定不大。
—— 其次，西藏地区的人口基数不大。统共不过二百来万。在公路和航空较快发展的今天，藏区人员的流动对于铁路的需求不是很强，青藏铁路的作用主要是输送藏区所需物资和为了确保西南边境地区安全的快速输送。—— 第三，电气化铁路的改建需要有电站、漫长的输电线路、大量的输变电配套设施和专业的维修技术人员，各种后勤保障繁琐复杂，且耗资巨大，而且既有线路改扩建的协调难度远大于新建线路。
—— 第四，在藏区、特别是在青藏高原上根本不可能建火电站，而可用的水电站距离青藏线的距离又稍稍远了一点。—— 最后一个因素是在未来可见的一个时间段内，青藏线的客货运量估计不会出现快速的增长趋势，因此投入巨资建设电气化线路肯定不能获得相应的回报。而对于西南方向的国防需求来说，目前公路、航空、铁路的三足鼎立已基本可以满足要求。
—— 所以，青藏铁路暂时没有改建电气化线路的必要。—— 小资料：青藏铁路格尔木至拉萨间的各车站（含无人车站）自格尔木起依次为：格尔木、格尔木南、南山口、甘隆、纳赤台、小南川、玉珠峰、望昆、昆仑山、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、秀水河、江克栋、日阿尺曲、乌丽、沱沱河、开心岭、通天河、唐岗、雁石坪、布玛德、布强格、唐古拉北、唐古拉、唐古拉南、扎加藏布、托居、安多、错那湖、联通河、底吾玛、岗秀、那曲、妥加、桑雄、古露、乌玛塘、当雄、达琼果、羊八岭、羊八井、昂嘎、马乡、古荣、拉萨西、拉萨。
两桶油和铁路公司每年巨额亏损，为什么不会倒闭？
在回答这个问题前，我们必须要先知道，两桶油和铁路公司都属于央企，实际上这个问题的本质就是，为何有的央企，每年巨额亏损，但是却不会倒闭。要回答为何央企每年巨额亏损，却不会倒闭，我们首先必须了解什么是央企。中央企业，为“中央管理企业”的简称，在关系国家安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域占据支配地位，是国民经济的重要支柱。
