十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。计划航线发往北京、上海、广州、深圳等国内城市及首尔、大阪、曼谷等东南亚国家城市▼▼▼计划国内航线：商丘——北京、商丘——上海、商丘——广州、商丘——深圳、商丘——哈尔滨、商丘——沈阳、商丘——大连、商丘——青岛、商丘——厦门、商丘——乌鲁木齐、商丘——成都、商丘——重庆、商丘——昆明、商丘——三亚计划国际航线：成都——商丘——首尔、北京——商丘——曼谷、郑州——商丘——大阪等多条航线，极大的方便商丘及周边出行。
商丘机场建到什么程度了？
关于商丘民用机场的建设，我有信息分享。2020年9月8日下午，市长张建慧主持召开专题会议，听取商丘机场等重大交通基础设施建设工作情况汇报，确保项目各项工作有序推进、尽早开工建设、尽快发挥效益。张建慧指出，商丘机场等重大交通基础设施项目是我市建设综合交通枢纽的重大工程，各有关部门要积极主动作为，加大协调对接力度，以锲而不舍的精神、雷厉风行的作风，加快推进项目前期各项准备工作，确保项目尽早开工建设。
9月24日，市长张建慧主持召开专题会议，听取铁路物流基地、商丘机场等重大交通基础设施项目建设推进情况，强调要明确责任分工，加大工作力度，加快项目进度，不断提升我市综合交通能力，彰显我市区位交通优势，塑造我市发展新支撑。副市长倪玉民参加会议。2020年9月28日下午，商丘市召开商丘机场、商丘铁路物流基地和高铁快运物流基地等重大交通基础设施项目建设推进会，听取各项目近期工作推进情况汇报，对下一步工作进行部署。
副市长倪玉民出席会议。市机场办要延续前期有效工作方法、路径，做好项目后续对接工作，加快商丘机场项目前期准备工作办理进度。10月10日，市长张建慧同志在市政府重点项目和重点工作推进电视电话会议上的讲话：谈到一是加快推进机场建设。目前，商丘机场已经按省发改委要求编制新的可研报告，等待国家民航局重新审批。要按照时间节点，加快推进各项工作落实。
而目前有关商丘机场的新消息是根据发布的1-8月份商丘全市省管重点项目完成情况对时间跨度较大的《商丘机场军民合用改扩建工程可行性研究报告》《用地预审和选址意见书》《飞行程序设计报告》《飞机性能分析报告》《社会稳定风险分析报告》和《社会稳定风险评价报告》 进行了修复更新，省发改委已向国家发改委上报《商丘机场军民合用改扩建工程可行性研究报告》的请示（豫发改基础[2020]447号）。
下步将积极协调，争取国家发改委早日批复工可。计划航线发往北京、上海、广州、深圳等国内城市及首尔、大阪、曼谷等东南亚国家城市▼▼▼计划 国内 航线：商丘——北京、商丘——上海、商丘——广州、商丘——深圳、商丘——哈尔滨、商丘——沈阳、商丘——大连、商丘——青岛、商丘——厦门、商丘——乌鲁木齐、商丘——成都、商丘——重庆、商丘——昆明、商丘——三亚计划 国际航线：成都——商丘——首尔、北京——商丘——曼谷、郑州——商丘——大阪等多条航线，极大的方便商丘及周边出行。
河南不起眼的商丘，为何能高铁动车全通，将来还会建机场？
感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。
再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。
商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展。二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。
投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后。三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多。至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线。
由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。
