开工建设后，这条线路的工期应该在3年半左右。通车后，郑州经聊城至济南仅需2小时，聊城至济南仅需27分钟。 根据此前来自长清区发改委的消息显示，济南段线路终于确定，从聊城茌平接入济南长清，长清站设在长清区陈庄路口南附近，再向东与京沪高铁并行接入济南西站。 据介绍，郑州到济南直线距离370公里，因为没有直线交通，穿行于两市间的汽车和火车都需绕路而费时较长。
因此，两省都有修建直通高铁的意向。郑济高铁的修建，将使济南至郑州的铁路客车时间缩短至1个多小时，并可通过郑西高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区。山东将构建“三横四纵”的综合运输通道，其中，最重要的“一横”就是青岛至聊城通道。郑济高铁与济青高铁相连后，将与京沪高铁形成十字交叉，使济南成为全国少有的时速350公里高速铁路十字交叉城市，强化济南的交通枢纽地位。
（源自网络）谢邀。来看一下山东省的高铁规划。“十三五”期间，高铁网络将进一步延伸，山东将规划新建、续建高铁里程1449公里。山东将重点建设济青高铁、石济客专、鲁南高铁、济郑高铁山东段、潍坊至莱西、滨州经东营至潍坊等高铁项目以及济南至莱芜、济南至滨州等城际铁路项目，全省将建成“两横三纵双辐射”的高铁网，力争到2020年末，基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈，在山东省内实现“市市通高铁、县县通高速”的大交通梦想。
聊城即将迈入高铁时代，再来看看经过我们聊城的高铁吧！聊城西站位于聊城市海源路中段，京九高铁、郑济高铁交驳于此实现十字交汇，南临菏泽东站和鲁南高铁，地理位置优越。而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用和服务业开发，带动高铁新城区的崛起增长极，打造高铁效应的正能量。考虑乘客进出聊城市区的时间、交通工具换乘的便捷和高铁新区未来长远的综合规划结合省和铁路局规划，决定将高铁站设置在距离市区5公里处海源路中段。
初步估计未来聊城高铁站周边将容纳3万人口和7万个工作岗位。 郑济高铁郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。郑济高速铁路设计时速350km/h，线路全长380公里，总投资约546.5亿元。
湖北广水什么时候建高铁站？
关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。
2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。
东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。
该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。
吉林省梅河口市什么时候能建高铁？
本人现工作梅河口机务段，38岁，修高铁？呵呵，估计要等我退休后了。现在只有网上的疯传，也可以说是谣言，沈阳铁路局集团公司暂时没有计划修通过梅河口市的任何高铁线路以及复线电气化项目。不过要说修一条线路上马也快，只要上面领导考察好了，且客源充足，今天说开建，明天就能施工，三年内就能通车的，所以大家不要急，首先要发展好我们大美梅河口的经济、环境和充足的人口。
河南省南阳市新野县未来何时规划建火车站或者高铁站？
通过查询“国家铁路网中长期规划”及“河南省铁路网发展规划”，南阳市新野县在未来相当长一段时间内都没有铁路过境设站，因此在可以预见的未来，新野不会建设火车站或者高铁站。其实新野境内有一条高铁——郑万高铁在新野境内有30公里的线路，却没有在新野设站，这是一个遗憾。新野与高铁擦肩而过，这个遗憾不知道什么时候才能弥补。
根据河南省规划，在“十三五”期间，将实现所有地级市通高铁。但河南共有100多个区、县，全国则会更多，不可能实现每个县都通铁路或者高铁。县县通高铁，既无需求也与必要。高铁属于高端基础设施，如果每个县都建设高铁，则会造成很大的浪费。首先，建设高铁需要大量的资金，过度建设高铁会消耗掉大量资金，线路太多势必造成客源的下降，进而导致高铁效益下降，甚至亏本运营。
其次，高铁所过之处，将占用大量的土地，其中很大一部分是耕地，而我们国家的耕地资源又比较紧张。因此，每个县都通高铁是不现实的。新野县乘坐高铁可以到附近中心城市换乘。新野旁边的南阳、襄阳、邓州等区域性中心城市都有高铁。新野公路交通比较发达，换乘比较方便。邓州东站是离新野最近的火车站，距离新野县城只有14公里，而居邓州却有16公里，说它是新野站也不为过。
汉十高铁的建成对安陆市有什么影响？安陆可以坐高铁到南昌吗？
汉十高铁可将安陆纳入全国高铁网，方便与全国各地的联系，便于出游、探亲、商旅等出行，促进经济社会发展。同时汉十高铁修建后，可分担老汉丹铁路客运量，提高其货运能力。因此，汉十高铁虽是客专，却能同时提升安陆的客货运能力。快捷、高效、大运量的运输，将成本地区招商引资的重要筹码，促进经济发展。 汉十高铁开通后，安陆可通过汉十高铁衔接武汉，进入全国高铁网，连接长三角、珠三角等经济发达区域，通达南昌自然不是问题。
